如果說2018年的皮卡市場(chǎng)還處在早年市場(chǎng)陰影下，無論政策還是產(chǎn)品都有上個(gè)世代的影子的話，那么2019年的皮卡市場(chǎng)可以用顛覆來形容，不止是產(chǎn)品層面的全面革新、也迎來了看齊國(guó)際市場(chǎng)的技術(shù)、更在政策層面看到了難得一見的曙光。在消費(fèi)升級(jí)的催生下，皮卡市場(chǎng)在2019年正式過渡到“乘用時(shí)代”，乘用化、全球化、高端化、智能化成為了乘用時(shí)代產(chǎn)品囊括的幾大關(guān)鍵詞。

終端銷量達(dá)到37萬輛，北京市場(chǎng)貢獻(xiàn)大

2019的廣義終端銷量達(dá)到了390051輛，同比增長(zhǎng)4.3%，而在更能展現(xiàn)市場(chǎng)需求的狹義終端銷量上，全年定格在373490輛，同比增長(zhǎng)4.6%，不過客觀來看，由于北京市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，一定程度上掩蓋了皮卡市場(chǎng)的真實(shí)狀態(tài)。2019年北京全年銷量位居排行榜第一位，銷售32963輛，同比暴增192%。

同時(shí)，2019年我們還看到多款重磅新車型，包括為符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)搭載1.9T動(dòng)力的全新D-MAX、更乘用化的合資自主車型瑞邁S、搭載“上汽π”高性能柴油機(jī)上汽大通T70、柴汽油均為美式動(dòng)力的美式皮卡域虎9等。

而且2019年電動(dòng)化勢(shì)頭開始凸顯，以特斯拉Cybertruck為首的美國(guó)車企開始布局新能源皮卡產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了諸如長(zhǎng)城風(fēng)駿7 EV、鄭州日產(chǎn)銳騏、江淮帥鈴、江西五十鈴瑞邁等電動(dòng)化車型，但這些車型的TO C屬性不足，主攻大客戶市場(chǎng)，售價(jià)偏高。

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政策變化不大，與產(chǎn)品理念不匹配

政策層面有喜有悲，一方面從2019年1月起“雙證”正式成為歷史，同時(shí)期開啟皮卡下鄉(xiāng)，另一方面2019年僅有濟(jì)南、秦皇島和唐山三地皮卡解禁，與今日的解禁形勢(shì)不可同日而語，但是在當(dāng)時(shí)卻已經(jīng)讓不少人歡呼雀躍?？梢哉f，2019年的政策配不上2019年的產(chǎn)品和理念，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到乘用化時(shí)代，但是相關(guān)政策并不匹配，也一定程度上影響了皮卡市場(chǎng)的向上發(fā)展。

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