第十一代思域HATCHBACK來(lái)了，而且還帶來(lái)了CIVIC TYPE R。它們的到來(lái)，再次點(diǎn)燃了年輕人熊熊燃燒的駕控之火。

伴隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，運(yùn)動(dòng)轎車(chē)在國(guó)內(nèi)倒下了一批，又孕育了一批。但別人倒下時(shí)，思域卻是逆勢(shì)上揚(yáng)開(kāi)創(chuàng)新局，別人崛起時(shí)，思域卻依然是那位穩(wěn)坐C位的大佬。在運(yùn)動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域，有比思域資格更老的，有比思域性能更爆的，但沒(méi)有誰(shuí)能夠取代它。

而思域HATCHBACK，是繼續(xù)刷亮“思域”招牌不可或缺的。

但現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)，兩廂轎車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，三廂轎車(chē)，乃至小型SUV、緊湊型似乎才是主流。而距離第十一代思域三廂車(chē)型上市已經(jīng)一年多，既優(yōu)雅又運(yùn)動(dòng)的新形象，駕乘質(zhì)感和操控性能同步提升，智能科技明顯進(jìn)化……人們仿佛已經(jīng)習(xí)慣了這樣的三廂思域。

所以，年輕人的座駕里，還需要一輛思域HATCHBACK嗎？

思域十一代進(jìn)化 埋下了HATCHBACK的種子

思域不是HATCHBACK的開(kāi)創(chuàng)者，但絕對(duì)是將HATCHBACK發(fā)揚(yáng)光大的引領(lǐng)者。

從第一代車(chē)型開(kāi)始，思域就以兩廂HATCHBACK為主要形式出現(xiàn)。1972年，第一代思域問(wèn)世，HATCHBACK版本車(chē)型采用了后備廂單獨(dú)開(kāi)啟的設(shè)計(jì)，百公里加速時(shí)間12.3秒，極速可達(dá)143km/h，將靈巧的兩廂車(chē)造型和出色的性能很好地融合在了一起。更讓人印象深刻的是，第一代思域在1974年率先通過(guò)了美國(guó)最嚴(yán)苛的環(huán)保政策“馬斯基”法案，成為首款達(dá)到當(dāng)時(shí)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，展現(xiàn)了“為挑戰(zhàn)而生”的精神氣質(zhì)。

第二代思域仍是以兩廂HATCHBACK為主，搭載了改進(jìn)后的第二代CVCC技術(shù)，底盤(pán)部分改良了前后獨(dú)立懸架并增加了后防傾桿，優(yōu)秀的底盤(pán)操控性開(kāi)始深入人心，獲得了全球用戶的高度認(rèn)可。

第三代思域開(kāi)創(chuàng)性地提出了MM理念，實(shí)現(xiàn)了以往同級(jí)轎車(chē)無(wú)法達(dá)到的大空間，影響了之后全球轎車(chē)的空間設(shè)計(jì)趨勢(shì)。這使得即使是兩廂HATCHBACK車(chē)型，仍然擁有非常驚艷的空間表現(xiàn)。同時(shí)這代車(chē)型首次推出Si車(chē)型，仍以兩廂HATCHBACK為主，搭載了本田F1賽車(chē)上改進(jìn)而來(lái)的1.6L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速達(dá)到驚人的8.1秒。思域的高性能之名，由此驚動(dòng)了全世界。

從第四代思域開(kāi)始，本田享譽(yù)全球的VTEC技術(shù)開(kāi)始被應(yīng)用。最讓車(chē)迷津津樂(lè)道的SiR版本依然采用了HATCHBACK造型，還搭載了著名的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速僅為7.4秒，極速達(dá)到222km/h。如此性能在當(dāng)時(shí)無(wú)疑相當(dāng)勁爆，這也令思域步入了世界頂級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的行列。

第五代思域HATCHBACK外觀繼續(xù)變化，尺寸繼續(xù)增大，更成就了國(guó)內(nèi)令人印象深刻的EG系列車(chē)型。其中代號(hào)為EG6的第五代本田思域的SiR II搭載了馬力更大的B16A高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，火遍全球的同時(shí)更在《頭文字D》中成為一個(gè)時(shí)代的美好記憶，并確立了“前驅(qū)王者”的霸氣稱(chēng)號(hào)。

第六代思域推出了HATCHBACK、Sedan、Coupe、Wagon等多種形式的豐富版本。但最有代表性的還是代號(hào)為EK9的HATCHBACK版本，作為第一代TYPE R車(chē)型它再次確立了當(dāng)時(shí)高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的性能高度，更在賽車(chē)界贏得了許多榮譽(yù)。

第七代思域應(yīng)用了G-CON碰撞安全技術(shù)，搭載IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的版本還成為了世界上首款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型。而TYPE-R版本也依然是HATCHBACK兩廂車(chē)型，改用了同樣享譽(yù)全球的K20系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

第八代思域開(kāi)始以三廂車(chē)型為主，并開(kāi)始在東風(fēng)本田生產(chǎn)，讓中國(guó)用戶真正全面接觸到這款傳奇的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。但除了大家熟知的FD2，代號(hào)為FN2的歐版TYPE R仍為HATCHBACK兩廂車(chē)型，迷人的外形和出眾的性能同樣令許多車(chē)迷為之著迷。

第九代思域仍然以三廂為主，但是以歐版思域?yàn)樗{(lán)本，代號(hào)為FK2的TYPE R車(chē)型仍為HATCHBACK兩廂車(chē)型。這款首次搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的思域TYPE-R在紐博格林北環(huán)賽道以7分50秒63的成績(jī)創(chuàng)下了最快前驅(qū)車(chē)的記錄。

直至第十代思域，HATCHBACK兩廂車(chē)型再次回歸世界舞臺(tái)，TYPE R車(chē)型再次以HATCHBACK造型出現(xiàn)，來(lái)到如今的第十一代車(chē)型同樣如此。HATCHBACK和TYPE R車(chē)型的到來(lái)，讓思域家族真正變得完整，更重要的是，它們讓國(guó)內(nèi)那些熱愛(ài)駕駛，鐘情思域的人們無(wú)需再望梅止渴。

而人們對(duì)于思域HATCHBACK的熱愛(ài)，正是由于HATCHBACK車(chē)型在思域的發(fā)展歷程中，始終扮演著挑戰(zhàn)者的角色，始終代表著高性能轎車(chē)的頂端。并且在50年的歷史變遷中，思域，尤其是思域HATCHBACK，成為了每一個(gè)時(shí)代運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的引領(lǐng)者，積淀成為了如今不可替代的汽車(chē)文化符號(hào)。

思域的十一代進(jìn)化，給許多人埋下了HATCHBACK的種子，可能是從第一代的傳奇開(kāi)始，可能是從第四代的VTEC開(kāi)始，可能是第六代的TYPE R開(kāi)始，也可能是從第十代的口口相傳開(kāi)始?？傊?，思域HATCHBACK對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，是種子開(kāi)了花，結(jié)了果。

第十一代思域高燃而來(lái) 依然令人興奮

作為運(yùn)動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域的時(shí)代先鋒，思域始終無(wú)畏直面人們內(nèi)心最深層的渴望，帶給人們新的驚喜。第十代車(chē)型曾被認(rèn)為是巔峰，但繼續(xù)挑戰(zhàn)而來(lái)的第十一代思域讓人們醒覺(jué)：每一代思域都是巔峰。HATCHBACK車(chē)型的到來(lái)，更使得第十一代思域得以用更完整的方式，為人們的駕駛渴望加上一把火。

第十一代思域HATCHBACK采用了兩廂溜背轎跑造型，更顯出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)格調(diào)，同時(shí)彰顯出了思域歷經(jīng)50年在運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)上的傳承。而結(jié)合了本田最新的設(shè)計(jì)，比如更高級(jí)的前臉視覺(jué)，更流暢的車(chē)頂和車(chē)身線條，更低的視覺(jué)重心及更開(kāi)闊的駕駛視野等等，思域HATCHBACK外形上更出色地糅合了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和駕控性能。另外，雙色外觀、ADB矩陣式大燈、18寸鋁合金輪轂、一鍵開(kāi)啟全景天窗、嵌入式雙出排氣等，共同形成了思域HATCHBACK令人興奮的動(dòng)感形象。

智能科技是第十一代代思域進(jìn)化突破的重要部分，第十一代思域HATCHBACK則延續(xù)了這一核心亮點(diǎn)。Honda CONNECT 3.0讓數(shù)字時(shí)代的用車(chē)體驗(yàn)更加輕松便捷，比如可通過(guò)云服務(wù)和OTA實(shí)現(xiàn)功能的持續(xù)升級(jí)和強(qiáng)化，可通過(guò)智能語(yǔ)音控制導(dǎo)航、空調(diào)、車(chē)窗等車(chē)輛操作，可通過(guò)智導(dǎo)互聯(lián)APP進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，可通過(guò)數(shù)字鑰匙進(jìn)行尋車(chē)、開(kāi)鎖落鎖、啟動(dòng)引擎等，可通過(guò)配對(duì)天貓精靈實(shí)現(xiàn)智能家居控制等。而Honda SENSING安全超感，繼續(xù)以智能駕駛輔助功能上的進(jìn)化與高可靠性，帶來(lái)安全便捷的智駕體驗(yàn)。

都說(shuō)第十一代思域是“犯規(guī)”的，是因?yàn)樗恼w機(jī)械素質(zhì)及工藝水平是遠(yuǎn)超同級(jí)別車(chē)型主流水平的，以至于它的行駛品質(zhì)、NVH特性、動(dòng)力性能等方面都有越級(jí)的表現(xiàn)。第十一代思域HATCHBACK毫無(wú)疑問(wèn)亦是如此。

尤其是性能方面，第十一代思域 HATCHBACK完美傳承了思域家族的運(yùn)動(dòng)基因。燃油版全系標(biāo)配240TURBO缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，搭配新型CVT變速箱，繼續(xù)提供出眾的動(dòng)力表現(xiàn)。更令人激動(dòng)的是，第十一代思域HATCHBACK保留了更經(jīng)典、更純粹的6MT手動(dòng)版本車(chē)型，通過(guò)對(duì)換擋桿的優(yōu)化與調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了高剛性、有控制感的換擋感受，帶來(lái)更爽快的駕駛感受。

面向電動(dòng)化，第十一代思域 HATCHBACK e:HEV還搭載本田“e:HEV強(qiáng)電智混”的全新技術(shù)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到149kW，電機(jī)總扭矩達(dá)到315N·m，使其擁有碾壓多數(shù)同級(jí)對(duì)手的加速能力。加之WLTC綜合工況下低至4.61L/100km的油耗表現(xiàn)，完美體現(xiàn)了本田動(dòng)力技術(shù)的精湛。

對(duì)于思域來(lái)說(shuō)，HATCHBACK車(chē)型始終是運(yùn)動(dòng)精神的延續(xù)，是駕駛樂(lè)趣更有力的代名詞。第十一代思域HATCHBACK造型上的活力、科技上的精進(jìn)，正契合著當(dāng)代青年追求個(gè)性、快樂(lè)至上、擁抱時(shí)代的生活態(tài)度。而第十一代思域HATCHBACK動(dòng)力操控及行駛質(zhì)感上的進(jìn)化，讓那些同時(shí)熱愛(ài)駕駛和享受出行的人們，找到了最終的答案。

正如車(chē)型slogan“我，即世界”那樣，第十一代思域HATCHBACK表達(dá)出了年輕人面向世界、面向時(shí)代的自我和自信。

寫(xiě)在最后：

兩廂的HATCHBACK車(chē)型是令人感概的，它們?cè)趪?guó)內(nèi)經(jīng)歷了被冷落，也經(jīng)歷了高光和輝煌，如今熱度又再度下降。但好在思域HATCHBACK擔(dān)起了大旗，用50年的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)底蘊(yùn)，用持續(xù)進(jìn)化的技術(shù)，用更高的操控水準(zhǔn)，繼續(xù)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供著世界上最好之一的兩廂轎車(chē)。

所以，如果說(shuō)是什么理由讓年輕人們想要買(mǎi)一輛第十一代HATCHBACK，那一定是它身上傳承的，十一代車(chē)型不斷挑戰(zhàn)、進(jìn)化的精神，那一定是它身上不斷進(jìn)化而來(lái)的，令人振奮的那些閃光點(diǎn)，以及“我，即世界”的年輕共情。