作為燃油市場(chǎng)向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的最佳過(guò)渡方案，如今插電混動(dòng)（PHEV）車(chē)型愈發(fā)受到用戶歡迎，其中的代表車(chē)型就是宋PLUS DM-i。

憑借搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，具備多種優(yōu)勢(shì)，可油可電，可上綠牌，沒(méi)有里程焦慮，兼具電車(chē)的低用車(chē)成本和燃油車(chē)的高便利性，上市以來(lái)受到廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)。

但有時(shí)候太過(guò)火爆也不是一件好事，產(chǎn)能跟不上導(dǎo)致宋PLUS DM-i提車(chē)周期太長(zhǎng)，讓很多急需用車(chē)的消費(fèi)者苦不堪言。

從各大汽車(chē)平臺(tái)以及論壇上可以看到，許多訂了2022款宋PLUS DM-i的車(chē)主提車(chē)周期基本上都在4-5個(gè)月左右，更有甚者等了半年也還是無(wú)法提車(chē)。

造成這種現(xiàn)象的一個(gè)關(guān)鍵原因是，作為首款搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的首款車(chē)型之一，宋PLUS DM-i在2021年3月上市時(shí)，市面上還沒(méi)有類(lèi)似的產(chǎn)品，才導(dǎo)致一車(chē)難求的局面。

不過(guò)現(xiàn)在就不一樣了，今年以來(lái)，不少汽車(chē)品牌都加快推出插混產(chǎn)品，宋PLUS DM-i不再是唯一的選擇。

比如今年剛推出的星途追風(fēng)ET-i，價(jià)格相近，但產(chǎn)品力完全不輸。

價(jià)格方面，追風(fēng)ET-i只推出兩個(gè)配置，分別為15.28萬(wàn)和16.28萬(wàn)元，和宋PLUS DM-i完全一樣，但前者目前還有3000元的終端優(yōu)惠。

此外，同樣價(jià)格下，追風(fēng)ET-i的純電續(xù)航里程為105km，而宋PLUS DM-i只有51km，前者比后者的實(shí)用性更高。

同時(shí)追風(fēng)ET-i還支持CarPlay，要知道至今宋PLUS DM-i都不支持CarPlay功能，這一點(diǎn)讓很多蘋(píng)果手機(jī)用戶吐槽。

宋PLUS DM-i是插混SUV細(xì)分市場(chǎng)先行者的地位不容置疑，但交車(chē)慢，同時(shí)在追風(fēng)ET-i的產(chǎn)品力與之不相上下甚至個(gè)別方面還更甚一籌的情況下，后者也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。