時(shí)勢(shì)造英雄。

在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的趨勢(shì)帶動(dòng)下，比亞迪猶如一匹黑馬橫空出世。不久前公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月共銷(xiāo)售17.5萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)155.23%。比亞迪成績(jī)單中，秦PLUS格外亮眼，月銷(xiāo)量達(dá)到了 35689 輛，累計(jì)銷(xiāo)量近37萬(wàn)輛。在緊湊級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域，秦PLUS直逼軒逸，王者之位或?qū)⒁字鳌?/p>

一直以來(lái)，緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)都被以軒逸為首的合資品牌牢牢把控。從去年起，秦PLUS深入合資轎車(chē)腹地，對(duì)軒逸的冠軍地位形成巨大威脅。隨著秦PLUS產(chǎn)能的釋放，王座易主是遲早的事。

01

降維打擊傳統(tǒng)合資車(chē)，秦PLUS DM-i有三大秘籍

秦PLUS有主打插電混動(dòng)市場(chǎng)的秦PLUS DM-i車(chē)型和主打純電動(dòng)市場(chǎng)的秦PLUS EV車(chē)型。其中，秦PLUS DM-i對(duì)合資的攻勢(shì)更猛。

緊湊級(jí)轎車(chē)的消費(fèi)群體買(mǎi)車(chē)最核心的需求在于經(jīng)濟(jì)實(shí)用，如今油價(jià)的高漲讓他們的選擇更加謹(jǐn)慎。日系車(chē)以經(jīng)濟(jì)、省油聞名，曾是家轎用戶(hù)的主流選擇，但如今秦PLUS DM-i展現(xiàn)出更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)適用性。

DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的加持，秦PLUS DM-i虧電油耗低至3.8L。軒逸雖然是日產(chǎn)品牌省油的代表之作，但其上下班高峰的油耗實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在7L，在燃油車(chē)中已屬于佼佼者，e-POWER版本通勤路段的百公里油耗在4-5L，但與秦PLUS DM-i相比亦有差距。

“省”被作為秦PLUS DM-i的主要賣(mài)點(diǎn)，與日系品牌車(chē)型不同的是，秦PLUS DM-i的“省”并非建立在犧牲動(dòng)力的基礎(chǔ)上。秦PLUS DM-i全系車(chē)型零百加速可達(dá)7秒級(jí)，比同級(jí)燃油車(chē)快2-3秒，加速性能足以媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在日常超車(chē)、高速路段行駛時(shí)，動(dòng)力隨叫隨到。

值得一提的是，由于秦PLUS DM-i日常使用以電驅(qū)動(dòng)為主，其駕駛體驗(yàn)與純電驅(qū)動(dòng)非常接近，靜謐而平順。

這套動(dòng)力系統(tǒng)還給秦PLUS DM-i帶來(lái)一個(gè)超級(jí)buff，它解決了新能源車(chē)的續(xù)航焦慮，具備1245公里的超長(zhǎng)續(xù)航，幾乎是普通燃油車(chē)的兩倍。

剝離購(gòu)車(chē)剛需的視角，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化體驗(yàn)的角度來(lái)看，秦PLUS DM-i的綜合評(píng)價(jià)也高于軒逸。直觀(guān)視覺(jué)上，秦PLUS DM-i的12.8英寸大屏比軒逸的8英寸大屏大氣，且秦PLUS DM-i配備了語(yǔ)音喚醒、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、NFC鑰匙和遠(yuǎn)程控制車(chē)輛等功能，標(biāo)配Wi-Fi熱點(diǎn)功能，這些都是軒逸上所不具備的。

02

DM-i超級(jí)混動(dòng)，有實(shí)力更自信

比亞迪秦PLUS DM-i以一套全新的邏輯入局緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，這更像是新舊勢(shì)力的交鋒之戰(zhàn)。秦PLUS DM-i用新能源和智能化的語(yǔ)言同傳統(tǒng)陣營(yíng)的王者軒逸對(duì)話(huà)，盡管軒逸也在升級(jí)轉(zhuǎn)變，但它們之間的已經(jīng)沒(méi)有了和平共處的可能。

秦PLUS DM-i最大底氣來(lái)自于比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。DM-i超級(jí)混動(dòng)誕生后，汽車(chē)江湖開(kāi)始流傳這樣一句話(huà)：世界上有兩種混動(dòng)，一種是DM-i超級(jí)混動(dòng)，一種是其他。

這句話(huà)曾經(jīng)的主體是豐田。在豐田、本田為主導(dǎo)的混動(dòng)體系下，主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電驅(qū)為輔，電機(jī)的作用主要是為了調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，解決低速行駛時(shí)燃油不經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能鎖定在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因而從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，豐田的混動(dòng)產(chǎn)品依然是一款燃油車(chē)。

受到豐田、本田混動(dòng)先驅(qū)的影響，目前市面上的許多混動(dòng)體系都采用這一套邏輯。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)則從邏輯上進(jìn)行了顛覆，以超安全大容量電池和高性能大功率扁線(xiàn)電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于，可以最大可能地多用電，少用油。為了配合這套邏輯，比亞迪自主研發(fā)了雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)、驍云-插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)和 DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池以及整車(chē)控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，它們均達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，完美實(shí)現(xiàn)了比亞迪的混動(dòng)構(gòu)想。

此外，DM-i超級(jí)混動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)還在于比亞迪優(yōu)秀的成本控制能力。比亞迪是國(guó)內(nèi)最早做插電混動(dòng)產(chǎn)品的車(chē)企，2008年便發(fā)布了全球第一款插電混合動(dòng)力車(chē)型——F3DM。多年來(lái)，比亞迪積累了豐富的插電混動(dòng)制造經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)領(lǐng)先且成熟度高。

得益于多年的深耕，比亞迪的技術(shù)觸角延伸至電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等各個(gè)方向，也是唯一一家擁有IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企，對(duì)成本有著極強(qiáng)的控制力。

目前市面上的混動(dòng)產(chǎn)品，因其動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜性增加，售價(jià)大都比同系列燃油車(chē)產(chǎn)品貴，且可靠性沒(méi)有大體量的用戶(hù)數(shù)據(jù)支撐，甚至還有許多車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)根本沒(méi)有實(shí)車(chē)落地。而秦PLUS DM-i的低配車(chē)型卻可以在保證普通配置、尺寸、安全的情況下，還能把整車(chē)價(jià)格控制在11萬(wàn)左右，自然成為緊湊級(jí)轎車(chē)的主流選擇。

03

產(chǎn)能提升，距離鐵王座臨門(mén)一腳

秦PLUS上市直到現(xiàn)在才真正威脅到了軒逸的地位。這是因?yàn)?，在過(guò)去一年多時(shí)間里，比亞迪的產(chǎn)能一直處于受限的狀態(tài)，一直到近幾個(gè)月產(chǎn)能才逐漸釋放。

今年前八個(gè)月，比亞迪累計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逼近一百萬(wàn)輛，達(dá)到97.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 267.31%。目前深圳、西安、長(zhǎng)沙等老牌工廠(chǎng)正開(kāi)足火力，常州、撫州工廠(chǎng)也正式起步。此外，鄭州、合肥、濟(jì)南三大工廠(chǎng)也在建設(shè)中，全力供應(yīng)比亞迪的前端銷(xiāo)售。

與此同時(shí)，比亞迪的電池產(chǎn)量也在逐漸釋放之中。目前比亞迪的電池容量為1.6GWh/年，按照今年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，比亞迪的電池供應(yīng)量將達(dá)到1.53GWh以上，電池供應(yīng)量處于飽和狀態(tài)。

為了解決這一問(wèn)題，去年年中，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福下令啟動(dòng)電池?cái)U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。電池新工廠(chǎng)位于深圳，年產(chǎn)6.5GWh，將于今年年底開(kāi)始釋放產(chǎn)能。擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃目前還在進(jìn)行中，就在剛剛過(guò)去的8月，比亞迪就在深圳、鄭州、宜春拿地建廠(chǎng)，推動(dòng)電池?cái)U(kuò)產(chǎn)。

一旦這些規(guī)劃中的整車(chē)、電池產(chǎn)能被全部釋放，秦PLUS就能展現(xiàn)其真正的產(chǎn)品實(shí)力。

新星冉冉升起，合資燃油轎車(chē)猶如落日余暉，散發(fā)著最后的光亮。

網(wǎng)新觀(guān)點(diǎn)

轎車(chē)一直是自主品牌突圍的盲點(diǎn)。秦PLUS挑戰(zhàn)軒逸，不僅是比亞迪發(fā)展進(jìn)程中的高光時(shí)刻，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中濃墨重彩的一筆。

此前中國(guó)堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就是希望能夠突破合資壁壘，換道先跑。在政策、資源的傾斜中，終于有了階段性的成效。比亞迪如鯰魚(yú)，祭出秦PLUS這樣的產(chǎn)品，激勵(lì)著后來(lái)者奮不顧身。

希望未來(lái)有更多的“秦PLUS”出現(xiàn)，引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷向前。