【編者按】

距離那場全球性黑天鵝事件已經(jīng)過去了1010天，我們所感知的時間仿佛被按下了暫時鍵，但世界仍在繼續(xù)，科技依然發(fā)展，品牌持續(xù)向上，我們來到2022年，在西南蜀地，諸大汽車品牌向我們鋪開機械制造的奇跡圖紙。

2022年成都車展如期而至，作為今年國內(nèi)首個A級車展，意義非凡。

此時的成都正遭受氣候變革帶來的一連串蝴蝶效應(yīng)的攻擊，汽車行業(yè)里最受關(guān)注的電力資源成了扼住川渝咽喉的利刃，但盡管如此，新能源轉(zhuǎn)變與科技智能化依然是成都車展的主旋律，能源革命，勢在必得。

本屆成都車展共有德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等國內(nèi)外128個汽車品牌參展，展出車輛約1600輛，展會規(guī)模超過20萬平方米。

作為汽車消費市場的VIP大戶，以成都為核心代表的西南銷售區(qū)域向來是各大車企爭相攻略的肥肉，這次車展，諸大品牌費盡心思絞盡腦汁，力求用最新的技術(shù)買斷用戶的好奇心，用最潮的理念吸引客群的注意力，從品牌競爭到平臺開放，從技術(shù)孤立到資源整合，我們看到了汽車世界從各自為政互相內(nèi)卷的諸侯孤島，逐漸鏈接成打破壁壘百花齊放的遼闊疆土，進而綻放出更大的機械魅力。

縱觀當(dāng)下，截至7月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達1457.1萬輛和1447.7萬輛，同時，中國汽車市場也迎來了新能源大發(fā)展的時代。今年上半年，新能源汽車銷量規(guī)模持續(xù)攀升，市場占有率達21.6%，提前完成了《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中“2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%”的目標(biāo)。

“享蓉城、促產(chǎn)業(yè)、穩(wěn)經(jīng)濟、馭未來。”

未來將來，攜手前行，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社專訪間與數(shù)十位車企高管與嘉賓，共同探討關(guān)于汽車的這一秒與下一秒。

以下是坦克品牌CTO馬海利的精彩訪談：

網(wǎng)上車市：各位網(wǎng)上車市的網(wǎng)友大家好，歡迎來到第25屆成都國際車展，今天我們非常榮幸地邀請到了坦克品牌CTO馬海利，馬總您好。

馬海利：您好，主持人。

網(wǎng)上車市：首先請馬總介紹一下本次坦克品牌的主要參展車型有哪些？

馬海利：本次成都車展，坦克品牌最大亮點就是引入新能源，目前新能源領(lǐng)域主要展出了兩款車型，第一款是坦克300 HEV，通過電機的加持，這臺2.0T發(fā)動機最大功率達到224kW，最大扭矩640Nm，還能解決油耗問題，HEV車型能把WLTC工況下百公里綜合油耗降至10L以內(nèi)，結(jié)合高效率的能量回收系統(tǒng)，在城市工況下油耗更可達9L以內(nèi)，達到了一個主流城市SUV的油耗水平。

第二款是坦克500 PHEV，搭載電量為19.94kWh電池，配合2.0T+9HAT動力總成實現(xiàn)300kW的最大綜合功率，最大綜合扭矩達750Nm，最大亮點是純電續(xù)航達到54km，能滿足上綠牌的條件，油耗達到主流混動車型的油耗水平。

網(wǎng)上車市：我們關(guān)注到電與越野之間有難以逾越的技術(shù)壁壘，這個技術(shù)壁壘具體指什么？

馬海利：純電越野目前存在行業(yè)解決不了的四大問題。

第一個是安全問題。越野車在野外經(jīng)常會面臨一些極限路況，而純電越野車的電池位置一般在底盤上，會遇到磕碰等情況，電池安全沒辦法保證，極寒極熱也會對電池性能帶來考驗。

第二個是電機的物理特性?，F(xiàn)在都宣傳的是最大功率，其實常用的是額定功率，最大功率一般只持續(xù)10秒左右，之后回歸額定功率。在越野過程中，可能剛開始動力很強勁，但正需要動力時，10秒后電機由于熱保護導(dǎo)致功率快速下降，這在越野過程中很不安全。

第三個是補能問題。在城市、高速充電相對還是比較便利，但是越野的地方通常是人煙稀少的荒漠，難以尋找充電樁進行補能；并且越野過程中電耗特別快，之前測試的純電車型在沙漠中滿電400公里情況下玩了30多分鐘就沒電了，在極限越野情況下電耗遠(yuǎn)大于油耗。

第四個是脫困能力。純電是前后橋解耦狀態(tài)，在單輪著地、三輪懸空情況下，扭矩只有整車的1/4，傳統(tǒng)越野車四驅(qū)情況下能把全部動力加持到單輪上進行脫困，這是脫困能力的差異。

以上四大問題，是純電越野目前來看無法解決的技術(shù)壁壘。面對純電越野無法突破的行業(yè)技術(shù)瓶頸，坦克秉持著對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，選擇“越野+新能源”技術(shù)路線，將越野放在第一位，以電賦能，采用越野超級混動架構(gòu)，驅(qū)動方式有三種：

在城市可以支持純EV行駛，有效降低城市油耗；在高速情況下可以實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)；在越野情況下，通過智能SOC能量管理策略，可以根據(jù)場景設(shè)置不同的值，以發(fā)動機驅(qū)動為主，電能為輔，電機在最需要大動力的時候進行補能，讓用戶在越野過程中擁有更好的動力體驗，還可以通過智能SOC能量管理策略，在不需要大動力時及時給電池補能，及時充電，檢測到駕駛員制動意圖后，可以及時進行能量回收，保證在越野過程中需要電時電機給力，不需要電時電機及時退出。

還有電池安全方面，我們的電池包位于車輛后部大梁之上，可以很好地解決越野過程中的磕碰問題，并且電池有3層防水防撞保護，第一層是自帶車架防撞梁，第二層是門檻防撞梁，第三是在后碰問題上已經(jīng)過北美嚴(yán)苛80km/h防撞測試保護，在多重防衛(wèi)下，無論是越野過程還是日常追尾，電池安全性均大幅提升。

網(wǎng)上車市：馬總講得非常專業(yè)，剛剛您提到坦克是“越野+新能源”技術(shù)路線，其他品牌是“新能源+越野”的路線，兩者的區(qū)別是什么？

馬海利：新能源的風(fēng)口下，許多車企爭先恐后進入純電領(lǐng)域，希望通過新能源切入越野賽道收割市場。而純電越野在當(dāng)下無法解決的技術(shù)壁壘下，只是拿著新能源的底盤扣一個越野的殼，可能更多是一個具備越野外觀的新能源城市SUV，性能差異很大，對消費者的安全也不負(fù)責(zé)任。

坦克立足越野這個細(xì)分品類，依靠長城30年造越野車的經(jīng)驗，對越野車有著深刻理解，選擇了“越野+新能源”技術(shù)路線，推出的越野超級混動架構(gòu)是新能源越野時代的最優(yōu)解。

網(wǎng)上車市：您提到的坦克越野超級混動架構(gòu)的優(yōu)勢在哪里？

馬海利：剛才介紹了一部分，在綜合功率、綜合扭矩、性能方面比較強，另外從安全角度來說，我們也對電池防護做了充足準(zhǔn)備，還有通過智能SOC能量管理策略，在城市情況下可以純電行駛來降低油耗，越野場景下電機可以適時介入，提供更好的越野體驗，讓電給越野賦能。同時加電后，PHEV車型帶來“坦克放電生活方式“，匹配3.3kW的對外放電功率，能支持用戶野營時多種電器用電所需，如：露營烹飪、照明、K歌、移動影院、外拍充電、援救應(yīng)急等。

網(wǎng)上車市：坦克品牌其實一直走的是大排量燃油路線，而且成績非常不錯，很多人都喜歡，為什么選擇在這個時候進入新能源領(lǐng)域？

馬海利：坦克一直以來都是堅持以用戶為中心，面對汽車行業(yè)全面加速新能源化，用戶的需求也在發(fā)生改變，我們基于用戶多樣化的需求，布局了新能源產(chǎn)品，在保證越野能力的前提下，再把電能引入，讓電來給越野賦能，實現(xiàn)加電之后，滿足更多越野場景，帶來更好的越野體驗。

網(wǎng)上車市：您對未來新能源越野市場的前景怎么看？

馬海利：新能源是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，是不可逆的時代趨勢。面對現(xiàn)階段純電越野無法解決的技術(shù)壁壘，坦克的“越野+新能源”技術(shù)路線就是新能源越野時代的最優(yōu)解決方案，滿足強、中、輕等多種程度的越野場景，在不同場景下通過智能SOC來達到最佳狀態(tài)。

另外，在高原情況下受缺氧的影響，發(fā)動機可能有動力損失，雖然坦克500過去消費者反饋高原動力衰減影響不大，因為它是雙渦輪增壓，進氣和動力能得到保證，要比大排量自吸好很多，現(xiàn)在坦克通過電機加持，讓高原動力表現(xiàn)更出色。

網(wǎng)上車市：純電越野產(chǎn)品能具體給我們透露一下什么時候會推出嗎？

馬海利：長城公司其實很早就開始布局相關(guān)的技術(shù)和平臺，但目前整個行業(yè)都還不能解決純電越野的問題。坦克品牌會沿著“越野+新能源”的技術(shù)路線，在儲備與技術(shù)成熟后，推出“電坦克”，引領(lǐng)全球越野邁向電越野時代。

網(wǎng)上車市：感謝馬總給我們帶來非常專業(yè)的講解，再次感謝馬總。