“在雅魯藏布江把我的心洗清，在雪山之顛把我的魂喚醒。”

伴隨著這首比我還要大兩歲的搖滾金曲，我再次來到了拉薩，不過這一次我不會(huì)前往雅魯藏布江，也不會(huì)攀爬雪山之巔，而是在這座不缺信仰只缺氧的高原城市試駕東風(fēng)風(fēng)神皓極，看看這臺(tái)車能否把我的心洗清，把我的魂喚醒？

皓極是基于東風(fēng)集團(tuán)DSMA超級(jí)架構(gòu)打造的首款SUV車型，于今年4月首發(fā)亮相，預(yù)售價(jià)格12.69-13.99萬元。在動(dòng)力系統(tǒng)上，皓極將會(huì)提供馬赫雙擎MHD混動(dòng)版車型和馬赫動(dòng)力1.5T燃油版車型。本次試駕的為燃油版車型，有對混動(dòng)版車型感興趣的朋友，可點(diǎn)擊“

皓極燃油版車型搭載馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱。這套動(dòng)力組合此前在東風(fēng)風(fēng)神AX7和奕炫MAX上有所應(yīng)用，不過從賬面參數(shù)來看，皓極的調(diào)校會(huì)更為激進(jìn)。

不過如果將駕駛模式調(diào)節(jié)至“ECO模式”，或是在“i駕趣2.0”中降低動(dòng)力輸出選項(xiàng)，便能一定程度弱化這種不順暢的感覺，提升駕乘的舒適性。

行至此區(qū)域我不免有些擔(dān)心，畢竟一年前駕駛某合資品牌車型進(jìn)藏，動(dòng)力出現(xiàn)明顯衰減，上坡只能跑到4、50km/h的場景依然歷歷在目。不過這臺(tái)皓極的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，整體動(dòng)力輸出并沒有明顯的下降，只是動(dòng)力的響應(yīng)速度略有延遲。

皓極混動(dòng)版的馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池四部分組成。在中低速巡航時(shí)，車輛采用串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，也就是大家熟悉的增程模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。在需要大油門加速時(shí)，車輛采用并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，由電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。

值得一提的是，皓極全車進(jìn)行了140處隔音降噪處理。就實(shí)際表現(xiàn)來看，在同級(jí)別同價(jià)位車型中，這臺(tái)車的NVH表現(xiàn)很是突出，，即便是在時(shí)速120km/h時(shí)，也能對風(fēng)噪、胎噪進(jìn)行有效的抑制，前后排乘客能夠在不提高嗓門的情況下正常交談。

在試駕前的講解會(huì)上，官方宣稱這臺(tái)車達(dá)到了“準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛”，因此在試駕過程中我也特意體驗(yàn)了這臺(tái)車的部分駕駛輔助功能。

其一，是經(jīng)常會(huì)用到的自適應(yīng)巡航。在常規(guī)的跟車過程中，無論是低速域或高速域，系統(tǒng)對于車輛的控制沒有明顯的介入感，能夠?qū)崿F(xiàn)柔緩的提速和降速。但是在遇到路口前車停車等待的時(shí)候，系統(tǒng)的介入時(shí)間會(huì)偏晚，在較近的距離直接施加大力的制動(dòng)，感受不算舒適。

其二，是在燃油車中不常見的自動(dòng)變道。這項(xiàng)功能目前是燃油版車型獨(dú)有的功能，在進(jìn)入智能領(lǐng)航輔助后，監(jiān)測到前方有慢車，且存在并道條件時(shí)，通過撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的并道超車。實(shí)際體驗(yàn)中，這項(xiàng)功能的觸發(fā)條件并不苛刻，并線動(dòng)作足夠自然，不生硬。