從0到1從來不是一件簡單的事情。

從推出第一代手機到iPhone 4的爆火，蘋果用了三年半的時間；從發(fā)布第一款產(chǎn)品Roadster到Model 3的上市，特斯拉用了整整8年時間；早就喊出了要轉(zhuǎn)型電動化的大眾、豐田等傳統(tǒng)車企，至今依然無法說它們完成了從0到1的跨越。

電動化變革的年代，每家致力于其中的企業(yè)都有自己的0和1。極氪選擇了高端智能純電汽車的道路，它的1是要完成品牌的發(fā)展升級，在電動賽道上為吉利闖出一片天來。

這是一條沒有任何經(jīng)驗借鑒的道路。慶幸的是，極氪似乎已經(jīng)摸索到了“1”的邊界。

01

交付攀升，極氪信心滿滿

極氪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，7月極氪001交付5022輛，環(huán)比增長16.7% ，再創(chuàng)月交付量歷史新高。7月極氪001大定訂單再次破萬，平均訂單金額超過33.5萬元。

一個值得關(guān)注的細節(jié)是，極氪001從開啟交付到交付量破萬，用時110天；從交付破萬到突破2萬輛，僅用時107天，再到交付突破3萬輛，僅用了64天。

萬輛交付時間不斷壓縮，這意味著極氪的生產(chǎn)力被快速釋放，也意味著極氪在消費端始終保持著活力。

極氪從2021年10月23日開始交付，到如今實現(xiàn)3萬輛交付，總共花了9個月左右的時間，刷新了高端新能源車交付記錄。

對比之下，蔚來從2018年6月開始交付，到2019年12月18日完成累計3萬輛交付，總共花了一年零6個月的時間。

理想自2019年12月4日正式交付以來，用時12個月零14天的完成了第一個3萬輛的交付。

而小鵬的暢銷車型P7于2020年7月28日啟動大規(guī)模交付，截至2021年7月，累計交付量突破3萬輛，用時一年左右的時間。

此前極氪為2022年制定了7萬輛的年交付目標，今年上半年，極氪實現(xiàn)了2萬輛左右的交付量，面對剩余的5萬輛交付目標，極氪信心滿滿。

極氪智能科技CEO安聰慧表示：“極氪具備年產(chǎn)30萬輛的能力，訂單量成績也不錯。根據(jù)目前整個供應鏈的計劃，如果不出特殊情況，我相信很快會實現(xiàn)交付過半。”

如果能順利實現(xiàn)年終7萬輛的交付成績，且平均訂單金額保持在33.5萬的水平，那足以說明極氪在高端智能純電市場取得了階段性成績。

此前理想汽車以年交付量超9萬輛+全年NON-GAAP利潤轉(zhuǎn)正的成績，宣布走過了企業(yè)發(fā)展0-1的階段。

極氪背靠吉利集團，沒有資金方面的憂慮，只要在銷量、交付量上穩(wěn)定攀升，便可被認為實現(xiàn)了從0到1的發(fā)展突破。

02

極氪速度背后的賽道智慧

一個新的品牌要在短時間內(nèi)形成交付體量并不容易，且極氪切入的是高端智能電動路線，產(chǎn)品的平均訂單價高達33.5萬，要獲得用戶認可更是難上加難。

在極氪成立短短一年多時間以來，安聰慧不止一次地強調(diào)，極氪走的是一條最難的路。

安聰慧表示：“智能純電動汽車和傳統(tǒng)汽車還是很不一樣的，在產(chǎn)品端、用戶端、資本端有著很大的區(qū)別。產(chǎn)品開發(fā)理念流程都變了，智能純電動車的交付才是起點。”

極氪不是傳統(tǒng)車企的新能源復刻，也不是造車新勢力企業(yè)的傳統(tǒng)化落地，它是一個新舊之間的綜合體，走的是“第三條道路”。

用極氪的話說，它比傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型更加徹底，極氪以互聯(lián)網(wǎng)科技公司的運作方式方法運營，不帶有歷史包袱，擁有全新品牌、全新產(chǎn)品、全新組織架構(gòu)、全新商業(yè)模式；比造車新勢力企業(yè)，極氪在質(zhì)量保障、供應鏈體系管理等方面有絕對的強項。

極氪背靠吉利全球資源體系，充分享受吉利造車幾十年的經(jīng)驗成果。因而極氪001因其獵裝轎跑的炫酷造型和高性能的駕駛體驗，從一開始就受到了外界極大的關(guān)注。

在此之前，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力企業(yè)探索數(shù)年，在直營模式、體驗中心、智能技術(shù)升級等方面為行業(yè)帶來了諸多的參考。

這給了極氪一個很好的范例。因而建設(shè)直營模式、補能體系以及引入外來資本都是極氪一開始就確定好的事。

極氪的“第三條道路”最大的難題是，如何學會與用戶相處，提供令用戶滿意的智能化體驗。

03

專注提升用戶體驗

極氪此前在這方面吃過虧，一度因產(chǎn)品升級和用戶權(quán)益變更遭到質(zhì)疑。如今，極氪終于拿出了令用戶滿意的方案。

7月11日，極氪在杭州舉辦了“進化日”活動，最大的爆點在于為極氪車主免費升級8155芯片。這一政策針對已交付和未交付的所有極氪001車型，規(guī)避了此前造車新勢力企業(yè)踩雷多次的“割韭菜”問題。

消息公布后，極氪車主一片叫好，極氪成功在用戶口碑上扳回一局。

按照現(xiàn)有的交付和訂單數(shù)量，從硬件采購、軟件開發(fā)到物流和售后，極氪針對新一代8155智能座艙的投入已超過3億元。除了極氪之外，任何一家造車新勢力企業(yè)都無法做到如此地步。

蔚來汽車董事長李斌表示：“20多萬輛車，免費升不了，20多億元，成本扛不住。”小鵬汽車董事長何小鵬更是直接回應：“這誰受得了??？”

當然，極氪未來也不排除軟件升級收費的可能。但是安聰慧強調(diào)：“收費點一定是建立在用戶認為值的基礎(chǔ)上，給予的價值讓用戶愿意去付費接受好的體驗。”

極氪與造車新勢力企業(yè)不一樣的地方在于，它的背后有吉利控股集團支撐以及資本市場合作伙伴的強力賦能。除資金支持外，吉利還在設(shè)計、研發(fā)、供應鏈、產(chǎn)能保障等多方面為極氪調(diào)動資源。

在這一年多來，極氪的重心放在了與用戶充分地溝通上。極氪智能科技副總裁徐云曾對外吐露心聲：“用戶發(fā)在 APP 上的吐槽我們都有認真去看，我也沒少因為這些挨罵。大家都在加班加點努力做改進。”

另一方面，極氪也在積極與智能化供應商協(xié)商探索合作的框架，以滿足極氪001上2500種、1萬多顆芯片的供應、集成。

從成果來看，一個月5022輛，兩個月萬輛交付的速度，以及用戶高呼“聰聰YYDS“的體驗滿意度，極氪穩(wěn)健發(fā)展的藍圖正緩緩展開。

網(wǎng)新觀點

今年以來，從傳統(tǒng)車企走出來的高端電動品牌中，極氪的聲量最大。

極氪的高端智能電動化之路，是自主品牌發(fā)展不可規(guī)避的共性問題。如今，極氪在這條路上逐漸摸索出了門道，利用傳統(tǒng)車企賦能的資源，又不被陳舊的管理束縛；借鑒造車新勢力企業(yè)的創(chuàng)新，又不在用戶體驗上妥協(xié)。

極氪用三萬輛交付以及不斷攀升的交付速度，為傳統(tǒng)車企的新能源高端化轉(zhuǎn)型提供了全新的借鑒。