眾所周知，國內(nèi)的新能源市場已經(jīng)占據(jù)全球新能源銷量的半壁江山。參考此前公布的數(shù)據(jù)，今年一季度，國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量同比增長8.6%至544萬輛，其中，新能源乘用車批發(fā)銷量為119萬輛，同比增155%，成為車市增長主力。原因不難理解，除了造車新勢力，不少傳統(tǒng)車企也紛紛開啟了轉(zhuǎn)型的步伐，這其中就包含早在1947年就開始布局純電技術(shù)的日產(chǎn)汽車。

翻閱歷史，在75年的電驅(qū)歲月里，從早期的TAMA，到之后的NISSAN March、聆風(fēng)、日產(chǎn)e-POWER，再到剛剛在國內(nèi)市場首發(fā)亮相的ARIYA，每一款車型和技術(shù)，都是日產(chǎn)電驅(qū)實力的證明。

新能源車層出不窮，日產(chǎn)電驅(qū)底蘊延續(xù)75年

熟悉汽車發(fā)展史的人都知道，相比燃油車，純電車型的誕生時間更早。早在1834 年, 美國人托馬斯· 達(dá)爾波特就制造出了全球首臺電動三輪車，比卡爾.本茨1885年上路的汽車早了整整51年。當(dāng)然，這樣的領(lǐng)先同樣出現(xiàn)在了日產(chǎn)汽車身上。

1947年，日產(chǎn)汽車發(fā)布了首款服務(wù)于大眾的電動汽車——TAMA，依托可更換的鉛酸電池，這款純電車型最高時速可達(dá)35.2公里，續(xù)航里程為96.3公里，主要供出租車公司使用。這些參數(shù)按照如今的標(biāo)準(zhǔn)來看并不突出，但在當(dāng)時，Tama純電動汽車是政府試驗中表現(xiàn)最好的車型。

隨后的數(shù)十年時間里，日產(chǎn)汽車也持續(xù)輸出滿足消費者多樣化、迭代化的產(chǎn)品和技術(shù)。從世界上首輛使用異步電動機的NISSAN March（1983），到日產(chǎn)FEV（1991）、FEV II（1995），再到世界上第一輛搭載圓柱形鋰離子電池且作為日本北極科考隊官方用車的電動SUV Prairie Joy（1996），日產(chǎn)對上世紀(jì)的電動化發(fā)展奠定了里程碑的意義。

以“人本電驅(qū)”為造車?yán)砟畹娜债a(chǎn)汽車并不止步于此，2009年，日產(chǎn)汽車第一款量產(chǎn)純電動車型聆風(fēng)LEAF問世。作為日產(chǎn)汽車第一款量產(chǎn)純電動車型，日產(chǎn)聆風(fēng)是電動化出行的里程碑，截止至2022年2月，聆風(fēng)以累計210億里程，全球銷量突破64.8萬，電池0重大事故的傲人戰(zhàn)績享譽國際。

時代在發(fā)展，技術(shù)在更迭，車型同樣在進步。繼日產(chǎn)e-POWER、NISSAN Formula E等多種技術(shù)和車型之后，2019年，日產(chǎn)還在東京車展為市場帶來了純電動跨界概念車——ARIYA，并在2020年7月于日本橫濱正式發(fā)布。

憑借著全景式智能監(jiān)控影像、ProPILOT超智駕2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、e-Pedal一體化智控踏板和日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)等多種領(lǐng)先技術(shù)，ARIYA不僅代表了日產(chǎn)汽車未來的設(shè)計方向和最新的技術(shù)成果，更進一步地滿足了時下消費者在車內(nèi)車外的生活需求。隨著ARIYA在國內(nèi)市場開啟盲訂，日產(chǎn)汽車在國內(nèi)的純電攻勢將正式展開。

對于ARIYA的入華，我們并不感到奇怪。根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”，未來10年，日產(chǎn)汽車將不斷擴大全球業(yè)務(wù)板塊，推出更多電驅(qū)化車型和創(chuàng)新技術(shù)。具體來看，計劃到2030財年推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型，至2026財年，提升核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比，而今天登場的ARIYA，無疑就是日產(chǎn)布局國內(nèi)純電市場的關(guān)鍵一環(huán)。

深厚品質(zhì)積淀，讓用戶沒有電驅(qū)選擇焦慮

提起日產(chǎn)，相信大家都記得有一句廣告語叫做“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”。技術(shù)，一直是推動日產(chǎn)實現(xiàn)愿景的核心動力，從VC-Turbo超變擎、Zero Emission，到e-POWER、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)，日產(chǎn)汽車在技術(shù)上的造詣已涉及方方面面。

如今來到電動時代，日產(chǎn)更為市場帶來了全新純電造車?yán)砟?mdash;—“人本電驅(qū)”，并推出了專為電動車設(shè)計的CMF-EV全新平臺。對比同級產(chǎn)品，CMF-EV為用戶帶來了更長的室內(nèi)有效空間、更好的駕控體驗和更順暢的人機交互體驗，將日產(chǎn)“移動大沙發(fā)”品牌標(biāo)簽延續(xù)到電驅(qū)時代，而前面提到的ARIYA就是這一平臺下的產(chǎn)物。

與此同時，日產(chǎn)在EV技術(shù)和傳統(tǒng)制造層面的技術(shù)積累，也為ARIYA的產(chǎn)品力提供了重要的保障。正如前面提到的那樣，日產(chǎn)擁有75年電動車研發(fā)制造經(jīng)驗，和超過25年的汽車電池研發(fā)制造經(jīng)驗。早在1992年，日產(chǎn)便已經(jīng)開啟了對汽車電池的研發(fā)與制造，如此實力，不僅是聆風(fēng)在210億里程電池0重大事故的原因所在，更是ARIYA打破新能源市場格局的最好名片。

在專注舒適、安全的同時，日產(chǎn)純電還關(guān)注到了消費者追求的性能。2020年，日產(chǎn)發(fā)布e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)。從字面上來理解，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)的“e”代表了日產(chǎn)100%純電驅(qū)動系統(tǒng)，而“4ORCE”與英文“force（力量）”諧音，數(shù)字“4”則代表全輪驅(qū)動。

作為技術(shù)日產(chǎn)尖端技術(shù)的集大成者，e-4ORCE技術(shù)整合了日產(chǎn)電驅(qū)控制、四輪驅(qū)動控制和底盤控制創(chuàng)新，顯著改善了轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎和制動性能。讓消費者在追求“速度”之外，既可以體驗到電動車的順暢和安靜，又能體驗到和跑車同等的駕駛樂趣。而這項兼顧性能與駕駛樂趣的技術(shù)，將通過ARIYA第一時間導(dǎo)入中國市場。

結(jié)尾：

機會總是留給有準(zhǔn)備的人！電氣化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，在其他車企拼盡全力去研發(fā)純電技術(shù)的時候，搶占技術(shù)先機的日產(chǎn)汽車必然可以借助先天優(yōu)勢快速布局。

競爭說到底，是時間的競爭，更是技術(shù)的較量。在“人本電驅(qū)”的造車?yán)砟钕拢债a(chǎn)已描繪出一張通往“電動”新時代的藍(lán)圖。就拿即將登場的ARIYA來說，除了是日產(chǎn)電驅(qū)技術(shù)75周年的集大成者，它更是日產(chǎn)汽車實現(xiàn)向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。所以我們有理由相信，在不久的將來，日產(chǎn)還將以更成熟的產(chǎn)品矩陣，形成更兇悍的市場攻勢，在新能源這一全新領(lǐng)域不斷突破和創(chuàng)新。