無論是合資品牌還是自主品牌，在目前的緊湊級轎車市場中，都在經歷一場“年輕化變革”，那年輕消費群體對家用轎車的需求是什么呢？他們既渴望激情駕駛，來釋放生活和工作的雙重壓力，又希望車輛能兼顧家用，質量可靠，性價比較高，而且作為互聯(lián)網一代，他們對車輛智能互聯(lián)性能有著很高的要求。

作為一款超120萬車主選擇的家轎，長安逸動轎車出道十年以來，曾連續(xù)27個月位居細分市場銷量第一，還曾以52.9分的優(yōu)異成績實現(xiàn)“中國新五星安全第一撞”，成為自主品牌轎車佼佼者。特別是在競爭激烈的自主品牌10萬級家用轎車市場里面，逸動PLUS所取得的口碑成就和銷量成績，可謂是數(shù)一數(shù)二的，時至今日，逸動PLUS已經能夠擠進緊湊級轎車銷量榜前十名了。能取得如此成績，與逸動PLUS迎合用戶年輕化、運動化、個性化的多元需求不無關系，那么，如果與合資家轎銷冠軒逸相比，2022款逸動PLUS是否具備與之匹敵的產品實力呢？我們從年輕消費者關注的動力和智能方面對兩車進行比拼。

• 600斤載重前行 逸動PLUS展現(xiàn)強勁加速性能

有了藍鯨N1.4T高壓直噴發(fā)動機的加持再加上藍鯨7速濕式雙離合變速箱黃金搭檔，2022款逸動PLUS能爆發(fā)出160Ps的最大功率，峰值扭矩也達到了260N·m。而第十四代軒逸所搭載的第三代HR16發(fā)動機，最大功率為99kW（135Ps），最大扭矩為159N·m，匹配有一臺CVT無級變速箱。從數(shù)據(jù)來看，2022款逸動PLUS無疑更具優(yōu)勢。

為了讓數(shù)據(jù)優(yōu)勢能有更直觀的表現(xiàn)，我們第一個環(huán)節(jié)設置了百米負重加速比賽，要讓這兩輛熱門家轎在直線跑道上拼盡全力，看看他們誰的動力與傳輸系統(tǒng)更加出色。同時，我們還會在每輛車的后備廂分別放置重量達600斤的沙袋，模擬滿員進行加速測試，看看兩款車型在極限加速下的表現(xiàn)。

從實際的感受來看，第十四代軒逸的油門調校很靈敏，起步很輕快，動力輸出很平順，但由于儲備有限，中后段的加速缺乏力道。至于2022款逸動PLUS跑起來輕快如飛，隱隱有一股向前沖的猛勁，雙離合變速器行駛過程中并沒有頓挫感，在升擋的過程中，這臺變速箱幾乎沒有存在感，毫不夸張的說，甚至可以媲美CVT。

經過了多輪的測試以后，2022款逸動PLUS憑借著強勁的爆發(fā)力和靈敏的油門響應，無論是起步還是中后段加速，依然領先第十四代軒逸，從加速時間便可見一斑。特別是當逸動PLUS調節(jié)到了sport模式時，深踩油門動力就會噴涌而出，帶給你非常迅猛的加速感，7速濕式雙離合器反應也是相當靈敏，轉速拉升的同時能夠快速升檔，并保持著強勁的動力輸出，1500rpm就能進入峰值扭矩，260Nm的扭矩還是能給人帶來極強的滿足感。

• 百米連續(xù)減速帶 逸動PLUS竟比“移動沙發(fā)”更穩(wěn)

第二個環(huán)節(jié)我們設置了百米連續(xù)減速帶，主要感受兩款車在通過連續(xù)且幅度較大的減速帶時車身的穩(wěn)定性以及車內的乘坐舒適性。在低速狀態(tài)下，車輛對于來自路面的顛簸會更加敏感，任何細微的振動都將放大化，因此，在懸架舒適性體驗環(huán)節(jié)，我們將按照日常駕駛習慣，將車速控制在30-40km/h區(qū)間，并在車頂放置滿載的量杯，通過5cm高的減速帶，飲料灑出量越少表明減震效果越好，檢驗兩款車型的避震過濾能力。

底盤懸架方面，2022款逸動PLUS和第十四代軒逸均采用了前麥弗遜+后扭力梁式的懸架組合，第十四代軒逸的舒適性有口皆碑，采用同樣懸掛形式的2022款逸動PLUS與之相比，有何表現(xiàn)呢？這就需要我們通過檢驗來給大家揭秘。

得益于長安深厚的調校功底，在測試過程中，2022款逸動PLUS的懸架系統(tǒng)并未體現(xiàn)出扭力梁懸架獨有的“不安分”，通過連續(xù)減速帶，并未有任何直接的撞擊感和多余的跳動感，非常有韌性，懸架回彈的速度很快，并不拖泥帶水，也能夠對顛簸進行很好的抑制，給駕駛者較大的信心。

通過實際測試，2022款逸動PLUS和第十四代軒逸的液體灑出量也相當接近，對比所剩液體的量可以看出，雖然2022款逸動PLUS整備質量是最重的，但是成績是最優(yōu)的。2022款逸動PLUS的底盤調校展現(xiàn)出了相當明顯的家用取向，韌性十足的懸架為車身提供較強的支撐力，面對連續(xù)的顛簸可以從容應對。

• 連續(xù)8字繞樁檢驗硬核操控 逸動PLUS實至名歸

8字繞樁是模擬前方8字障礙區(qū)，車輛以每小時40km以上速度圍繞兩組錐桶連續(xù)做8字轉向過彎，這是對一款車底盤剛性、轉向精準性、ESP介入及時性以及整車穩(wěn)定性最好的詮釋。作為家轎定位的兩位“選手”，2022款逸動PLUS和第十四代軒逸在操控性方面一直都有不錯的評價，那究竟鹿死誰手呢？我們通過8字繞樁環(huán)節(jié)來見分曉！

2022款逸動PLUS以每小時40km的速度進入8字繞樁區(qū)，連續(xù)三次圍繞錐桶進行轉彎測試。在ESP的及時介入下，車輛在持續(xù)過彎中始終保持了完美的轉向精準性，借助輪胎抓地力強的優(yōu)勢，每一個彎都過的非常平穩(wěn)。加上2022款逸動PLUS的底盤及懸掛都是經過長安品牌的工程師精心調校，不僅輪胎抓地力很強，ESP介入的時機非常到位，而且重心較低+方向盤指向精準，讓整車跟隨性出色，讓您感受到操控的樂趣。

至于駕駛第十四代軒逸行駛在相同的路線時，方向盤的回正力度有點輕，在急加速和高速過彎時，需要力度更重的方向盤來讓駕駛者找到更強的掌控感，加上偏軟的懸架調校，能明顯感受到第十四代軒逸的側傾幅度相對大一些。

從實測的成績來看，2022款逸動PLUS和第十四代軒逸的所需時間十分接近，前者以微弱的優(yōu)勢勝出。8字繞樁其實是一個常規(guī)的測試項目，它可以測試車輛的操控性、底盤穩(wěn)定性、變速器響應以及中途加速等性能，而通過對比可以看出，2022款逸動PLUS無論是看得見的硬件配備方面，還是在看不見的調校“功力”上，都比第十四代軒逸有過之而無不及。

• 狹窄空間也能靈活掉頭 逸動PLUS輔助功能更實用

在有限的空間內進行移庫操作，不只是考察駕駛員對車輛移動時的空間感覺，也是對車輛駕駛視野和輔助功能實用性的一大考驗。為此，我們設置在8m*8m的有限空間內完成360°掉頭，方格面積僅相當于兩個正常停車位，車頭駛入，車頭駛出，難度可想而知，主要考驗車輛在狹窄空間的移動能力。

2022款逸動PLUS的1.4T版本全系標配360°全景影像，而且相比只有頂配版本才配備全景影像的第十四代軒逸，還增加了底盤透視功能，妥妥的540°高清全景影像。在實際試駕過程中，駕駛者不僅可以通過360°實時監(jiān)測車輛四周情況，使得2022款逸動PLUS預防擦碰，還可通過180°底盤透視功能，兼顧車底視角，以“上帝視角”全方位觀察車輛所處的位置。

通過一番測試之后，同一位駕駛者分別駕駛2022款逸動PLUS和第十四代軒逸進行移庫挑戰(zhàn)，所取得的成績相當不錯，所需時間相差并不大，2022款逸動PLUS用時最短的一次僅需28.53秒。這是得益于長安品牌精細化地提升2022款逸動PLUS各部分的性能和品質，使其擁有快速的動力響應、較小的轉彎半徑和良好的視野。

值得一提的是，除了前面提到的540°高清全景影像系統(tǒng)，2022款逸動PLUS還擁有預警輔助制動系統(tǒng)、ACC S&G停走式自適應巡航、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、循軌式智能輔助可視倒車影像、右側盲區(qū)可視系統(tǒng)等十八般武藝，依靠大量智能科技的加持，不僅為用戶提供了周全的安全防護，駕駛也從此變得愜意輕松。

從配置水平來看，搭載了inCall 3.0S智能交互系統(tǒng)的2022款逸動PLUS在智能科技方面的表現(xiàn)，相比第十四代軒逸更有誠意，第十四代軒逸的低配版車型可謂是簡潔無比，沒有倒車雷達、倒車影像、定速巡航，也沒有天窗、中控液晶屏，連大燈還是老掉牙的鹵素大燈，空調也只是手動空調。此外，在售價方面，2022款逸動PLUS頂配版本僅售10.39萬元，而第十四代軒逸的入門版則需要11.9萬元，更高的配置和更低的售價，相信精明的消費者都會覺得前者性價比更高。

寫在最后：

在家用轎車領域里，很多人的固有思維中，依舊是只認可合資轎車，特別是像日產軒逸，仍然有很多人愿意多花錢選擇，不過，近年來，自主品牌的產品力已經趕上合資，以合資標準來打造新車。通過此次對比可以發(fā)現(xiàn)，2022款逸動PLUS展現(xiàn)出抗衡合資轎車的綜合產品力，無論是動力性能還是智能配置，2022款逸動PLUS在許多方面都處于壓倒性的地位，這不僅是對用戶需求的精準把握和主動迎合，同時也是以超越合資的品質，獲得良好用戶口碑評價的保證，2022款逸動PLUS無疑是10萬級家轎當中的“王者”。