5月28日，大灣區(qū)車展上，極氪公布了幾項數(shù)據(jù)：

l 極氪001第2萬臺正式交付，品牌成立408天。

l 從去年4月品牌發(fā)布到正式交付，用時192天。

l 從開啟交付到交付量破萬，用時110天；

l 到此次第2萬臺正式交付達(dá)成，縮短為107天。

相較于頭部新勢力反復(fù)調(diào)整的交付戰(zhàn)線，此役實屬漂亮，但極氪背后的意義遠(yuǎn)不止于此。

《喬布斯傳》里提到有一位叫做艾倫·凱（Alan Kay）的科學(xué)家，他的兩句格言深得喬布斯認(rèn)同：“預(yù)見未來最好的方式就是親手創(chuàng)造未來。”以及“對待軟件嚴(yán)肅認(rèn)真的人，應(yīng)該制造自己專屬的硬件。”

細(xì)細(xì)剖析，極氪的行動路徑里，隱隱透著《喬布斯傳》里藏著的商業(yè)哲學(xué)。

part 1  “預(yù)見未來最好的方式就是親手創(chuàng)造未來。”

我們究竟是從什么時候開始談及「資源整合」這個詞呢？

具體的時間點似乎無從追溯，但不可否認(rèn)，「資源整合」已經(jīng)成為了這個商業(yè)時代里最核心的耦合力量。

回溯商業(yè)文明史的進(jìn)程，我們從「發(fā)現(xiàn)」走向「發(fā)明」，又在「發(fā)明」飽和的節(jié)點里轉(zhuǎn)向「創(chuàng)新」，而在「創(chuàng)新」冗余的時代里，「整合」才是此刻最堅不可摧的力量。

在高質(zhì)量的制造兼容用戶體系里，容錯率越來越低。

完全嶄新的東西未必有用，一成不變的事物更行不通，而這在汽車制造世界里，對應(yīng)的就是創(chuàng)新性造車勢力及傳統(tǒng)汽車制造商。

自產(chǎn)品缺陷接連暴露，新勢力品牌現(xiàn)身《黃金眼1818》的次數(shù)已經(jīng)大幅超過了雪球財經(jīng)與懂車帝的報道頻率，而對內(nèi)管理，不少出身傳統(tǒng)汽車品牌的內(nèi)部人員也被畫虎不成貓、不倫不類的互聯(lián)網(wǎng)管理折騰得苦不堪言。

留給新勢力的試錯機會已經(jīng)消貽殆盡。

極氪的不同，在于前面提到的「整合」，是資本實力、技術(shù)實力、產(chǎn)業(yè)知識與商業(yè)邏輯的多維整合。

蔚小理的投資方以國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭及紅杉高瓴等主流資本為主，龐大的資金鏈流入將初始階段的頭部新勢力拱上熱門話題。而極氪品牌創(chuàng)立不到半年時間，也先后獲得以英特爾資本領(lǐng)投，寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕投資五家生態(tài)伙伴聯(lián)合投資的5億美元入駐。

相比于寄生于資本的新勢力，這個數(shù)字不算什么新聞，在1500億市值的母公司面前更是汪洋一粟，但對于如此龐大的資金流水體系，入駐資本的量級某種程度代表著受方在商業(yè)世界的地位，這個動作的意義要遠(yuǎn)比數(shù)字本身要重要得多。

被專業(yè)領(lǐng)域看好，顯然要比財經(jīng)漫投更有力量。

極氪能拿下英特爾，主要是因為極氪和英特爾的子公司Mobileye合作，搭載了EyeQ5H高算力自動駕駛芯片及視覺解決方案，而且未來極氪與Mobileye還會共同開發(fā)下一代基于6顆EyeQ5芯片的算力系統(tǒng)，說白了就是極氪與英特爾會在智能駕駛、芯片、軟硬件服務(wù)和應(yīng)用等領(lǐng)域展開更深度的合作，所以股權(quán)方面也綁定深一些，這也意味著，在新能源的差異化主賽道，智能技術(shù)方面，極氪的官方力量會更強大。

“對待軟件嚴(yán)肅認(rèn)真的人，應(yīng)該制造自己專屬的硬件。”

區(qū)別于早期造車新勢力們的「全新開發(fā)」，極氪的生產(chǎn)制造并不是從零開始。浩瀚架構(gòu)已經(jīng)形成，體系化的快速開發(fā)不成問題，技術(shù)體系、用戶基礎(chǔ)是吉利多年來打下的江山，銷售服務(wù)、用戶運營、補能反應(yīng)、成本控制、質(zhì)量保證、供應(yīng)體系等這些更完整的生態(tài)，以及坐擁整個吉利全球化的資源協(xié)同，都是創(chuàng)業(yè)者們無法比擬的隱形財富。

極氪001上有超過2000種、1萬多顆芯片，還有7顆是全球首發(fā)的。它是科技含量、技術(shù)密集度非常高的一輛車，整個芯片大環(huán)境對于供應(yīng)鏈上有非常大的壓力，但官方表示，極氪的供應(yīng)鏈依然一直向好。

當(dāng)新勢力們?yōu)橹悄芷?、自動駕駛、出行服務(wù)唱響頌歌，企圖對研究機械的主機廠們變相施壓，降維打擊時，極氪001最被受好評的仍然是底盤、操控、隔音等來自車本身的產(chǎn)品力。

而制約極氪001的正是原本高端豪華車才配備的空氣懸掛，但在面對供應(yīng)鏈爬坡問題時，極氪很快作出反應(yīng)，空氣彈簧專屬生產(chǎn)線在3月實現(xiàn)投產(chǎn)。過去市場遑論能源轉(zhuǎn)換消除了汽車制造的門檻，而此次芯片、原材料等零部件供應(yīng)災(zāi)難導(dǎo)致的停產(chǎn)名單就有力印證了，「新」未必如「舊」。

“給你的孩子買一部iPad并不會使他們認(rèn)識到世界是要你們剖析和重組的——它會告訴你的后代，即使是換電池這樣的事你也必須留給專業(yè)人員去做。”

專業(yè)，是無可取代的。

part 2  “為看不到的地方努力。”

喬布斯的父親曾經(jīng)教導(dǎo)過他，追求完美意味著：即使是別人看不到的地方，對其工藝也必須盡心盡力。

所以后來的喬布斯一直堅持要讓芯片整齊地排列在電路板上，即使它們不會被人們看到也要這么做。

但現(xiàn)在，它們能被人看見了。

通過這個半透明外殼，人們將能夠看到喬布斯對產(chǎn)品的用心，而這種用心貫穿于所有元件的制造以及組裝的過程中。這種有趣的設(shè)計將傳達(dá)簡約的理念，同時也體現(xiàn)出真正達(dá)到簡約所需要的深度。

人可能因為不完美而有些可愛，但機械絕不如此。對于完美的追求，催生于吉利經(jīng)年累月的制造歷史上，投射在極氪極強的自省能力之上，交付三個余月后，極氪001迎來首次重大整車OTA升級，ZEEKR OS 1.1.1版本升級中包含了25個新增功能與220余項用戶體驗的改善，主要是針對語音、導(dǎo)航、人機交互等多個方面進(jìn)行了優(yōu)化。

從ZEEKR OS 1.1.1版本的升級中不難看出，極氪將優(yōu)化重心放在了用戶前期使用中相對集中的問題上。比如說在配置了自動門的極氪001上，就經(jīng)常發(fā)生開啟時空間不足，導(dǎo)致車門剮蹭的問題，而該版本增加了自動門手動控制切換功能。

僅僅過去一個多月時間，極氪又帶來了其ZEEKR OS 2.0正式版的大版本升級，共涉及33個ECU單元，新增了5項功能，并針對此前版本進(jìn)行了59項功能的提升優(yōu)化，其中最為重要的升級，莫過于其全新搭載的ZAD極氪智能駕駛輔助系統(tǒng)。

OTA技術(shù)的出現(xiàn)，讓汽車可預(yù)見地拉長了未來生命使用周期，但對于市面上絕大部分企業(yè)而言，更多是作為宣傳目錄上的一項營銷噱頭，又或者是急于求成的車企修補BUG的捷徑。但對于極氪而言，電吸門的驅(qū)動模式并不構(gòu)成它的缺陷，只是它對完美的追求路上一些微不足道的瑕疵，這股迫不及待，更多是來自于對用戶反饋意見的在意。

part 3  幾行代碼，幾行情書

此刻對于極氪來說如何更好的整合內(nèi)部資源更重要。因此真正的考驗是對新公司組織體系的轉(zhuǎn)變——因為新的電動汽車產(chǎn)品并不難，但一個與之匹配的能夠同樣快速適應(yīng)需求的組織決策體系，與固步自封的傳統(tǒng)制造商和野蠻生長的新勢力都不同，極氪的用戶思維，表現(xiàn)出了極強的創(chuàng)新融合性和對市場觀察的保留與節(jié)制。

相對于其他車企，極氪設(shè)置了創(chuàng)新的所有權(quán)架構(gòu)，賦予員工和用戶對公司的擁有感，這正是一種體制上的策略轉(zhuǎn)變。其中值得關(guān)注的是極氪設(shè)計了一個全新的用戶權(quán)益計劃，讓用戶有機會與公司股東一同分享公司價值增長而帶來的收益。這種以用戶為中心，員工為主體的開放型文化與組織架構(gòu)。不僅可以與用戶零距離，而且能最大激發(fā)員工潛能，實現(xiàn)真正的「用戶型企業(yè)」，創(chuàng)造最關(guān)鍵的創(chuàng)新「內(nèi)驅(qū)力」。

與眾多新品牌不同的是，極氪公司不僅僅強調(diào)獨立運營，同時也在嘗試類科技公司的輕資產(chǎn)運營，吸引用戶成為股東，這也將是能夠推動極氪最大限度實現(xiàn)與用戶的共創(chuàng)共享，共同驅(qū)動新生企業(yè)成長的重要原因。

蘋果公司前CEO馬庫拉曾寫下《蘋果營銷哲學(xué)》，其中強調(diào)的有這么一點：

共鳴（empathy），就是緊密結(jié)合顧客的感受。“我們要比其他任何公司都更好的理解使用者的需求。”

為了制造獨特性，極氪為 001 的用戶準(zhǔn)備了若干可選項，目前開放給用戶配置組合有 170 萬種。以至于在交付出去的兩萬臺 001 中，完全相同的重復(fù)率不到  3%，且平均訂單的金額超過了 33.5 萬元。

為了聽到用戶的聲音，極氪專門成立了「用戶生態(tài)委員會」的會議，討論每一條用戶關(guān)切的議題，頻繁O(jiān)TA背后的幾行代碼，實際就是極氪寫給用戶的幾行情書。

part 4  以熱愛為動機

因為過度追求完美，30歲的喬布斯被蘋果放逐了。

在這段漫長而痛苦的時間里，喬布斯來到皮克斯。

《玩具總動員》救了皮克斯，但最讓喬布斯驕傲的卻是不算出名的《蟲蟲危機》。

在傳記中，喬布斯提到，比打敗《小蟻雄兵》更重要的是，皮克斯證明了自己并不是曇花一現(xiàn)的奇跡：《蟲蟲危機》賺得的收入和《玩具總動員》相當(dāng)，證明了第一次成功并不是偶然。

喬布斯之后說：“在商業(yè)界有個很經(jīng)典的理論，叫做‘第二個產(chǎn)品綜合癥’。”癥結(jié)在于對第一個產(chǎn)品的成功缺乏理解。“我在蘋果就對此深有體會。我的感覺是，如果做成了第二部電影，我們就成功了。” 

第二個產(chǎn)品的成功，才是一個企業(yè)的驗金石。

喬布斯有這么一個商業(yè)原則，就是：永遠(yuǎn)不要害怕內(nèi)部相殘。

他說：「與其被別人取代，不如自己取代自己?！?/em>

所以，即使iPhone的出現(xiàn)會蠶食iPod的銷售，或者iPad影響了筆記本電腦的銷售，都沒有阻礙他的想法。

如果說領(lǐng)克是一個「偷」得時代偶然性的幸運兒，那極氪此刻的成功，就是打破了“第二個產(chǎn)品綜合癥”的最佳良方。

在領(lǐng)克誕生之前，吉利一直風(fēng)生水起，各個品類一應(yīng)俱全，但它選擇在2016年做出改變。

在極氪誕生之前，吉利也不是沒有擁有自己的電動品牌，旗下諸多產(chǎn)品也正在做出能源更迭的動作。

但我們要搞清楚它的運動軌跡。

它在做的，一直是向著冰球運動的方向劃，而不是它現(xiàn)在的位置。

喬布斯在評價競品沒落的原因時曾這么說道：「隨著年紀(jì)增長 ，我越發(fā)懂得 “動機 ”的重要性 。 Zune是一個敗筆 ，因為微軟公司的人并不像我們這樣熱愛音樂和藝術(shù) 。我們贏了 ，是因為我們發(fā)自內(nèi)心地?zé)釔垡魳?nbsp;。我們做 iPad是為了自己 。當(dāng)你真正為自己 、為好友或家人做一些事時 ，你就不會輕易放棄 。但如果你不熱愛這件事 ，那么你就不會多走一步 ，也不情愿在周末加班 ，只會安于現(xiàn)狀 。 」

所以我想極氪也是熱愛的，比起新鮮的熱錢，它更愛汽車制造，更愛用戶點下的LIKE。