這個夏天，熟悉的藍色領(lǐng)克車隊再次出現(xiàn)在2022賽季W(wǎng)TCR房車世界杯的揭幕戰(zhàn)上，開啟第四次征戰(zhàn)WTCR的征程。

回想2019年，領(lǐng)克初登WTCR，質(zhì)疑聲不斷 ，如今三冠王的成績在手，已成一段傳奇。

如今，傳奇的故事還在繼續(xù)。

在剛剛結(jié)束的法國站比賽中，通過兩個回合的比拼，領(lǐng)克車隊以“一亞兩季”的成績?nèi)〉瞄_門紅，其中本場備受關(guān)注的中國車手馬青驊，在第二場正賽中奪得了季軍，在自己回歸 WTCR 的首戰(zhàn)便登上了領(lǐng)獎臺。

領(lǐng)克車隊也在比賽中顯現(xiàn)出衛(wèi)冕冠軍的統(tǒng)治力，本次揭幕戰(zhàn)的法國波城賽道全長2.76公里，但彎角多達15個，且狹窄局促，使其有“小摩納哥”之稱，易守難攻，對車手提出了極高要求。面對巨大考驗，藍色軍團不負眾望，為本賽季開了一個好頭。

第四次出現(xiàn)在WTCR的賽場上，領(lǐng)克的角色早已從挑戰(zhàn)者轉(zhuǎn)變?yōu)楸惶魬?zhàn)者。

守擂者的壓力往往更大，所以新賽季領(lǐng)克沒有掉以輕心，而是繼續(xù)壯大隊伍的實力。

本賽季，領(lǐng)克依然由領(lǐng)克Cyan Racing車隊和領(lǐng)克Cyan Performance兩支車隊出戰(zhàn)，但隨著馬青驊的加入，賽車陣容擴大到5車。

被國內(nèi)車迷親切稱為“小馬哥”的馬青驊，在國際賽場上早已成名，曾在 2019 賽季代表 Team Mulsanne 車隊征戰(zhàn) WTCR，4 次站上領(lǐng)獎臺并在斯洛伐克站獲得冠軍，此次他的回歸，也得到了“王者回歸”的高度評價。

除此之外，領(lǐng)克車隊的車手還有“牧羊舅甥”伊萬·穆勒和揚·埃赫拉舍，以及“務(wù)必”組合泰德·比約克和圣地亞哥·烏魯希亞，都是熟悉的老面孔，并在上賽季通過實際表現(xiàn)證明了自己的實力。而馬青驊也是本賽季W(wǎng)TCR賽場上唯一一位中國車手。

在首戰(zhàn)兩回合的正賽中，領(lǐng)克車隊貢獻了精彩表現(xiàn)。

第一回合，由于賽道狹窄難超車的特性，發(fā)車后很長時間都“波瀾不驚”，直到賽程進行到第 11 分鐘左右，馬青驊找準時機，巧妙地在彎道內(nèi)線超車，貢獻了本回合最精彩的一次超車。

最終主場作戰(zhàn)的穆勒獲得季軍。揚·埃赫拉舍、馬青驊和圣地亞哥·烏魯希亞分列4、5、7名，為車隊貢獻了寶貴的積分。遺憾的是，比約克因賽車故障退賽。

第二回合正賽中，領(lǐng)克車隊有兩名選手登上領(lǐng)獎臺，圣地亞哥·烏魯希亞以及馬青驊分獲第二、三名。目前，兩人在車手積分榜上并列第四位，是領(lǐng)克車隊中排名最好的車手。此外，穆勒第六、比約克第九完賽。揚·埃赫拉舍雖遭遇爆胎，但仍以15名完賽為車隊收獲寶貴積分。

首戰(zhàn)雖有瑕疵，但領(lǐng)克車隊仍展現(xiàn)了不可小覷的王者實力。

作為中國品牌，領(lǐng)克參加WTCR賽事，意義絕不只是取得幾個冠軍，而意在更長遠的未來。

和前幾次不太一樣的是，本賽季B站獲得了WTCR新媒體的版權(quán)，將進行全程直播。很難說這背后沒有領(lǐng)克的功勞，自其征戰(zhàn)WTCR以來，有力推動了中國汽車運動文化的發(fā)展。

最明顯的是，看比賽的國人多了，而這很大程度是因為領(lǐng)克。

在世界級的汽車運動賽事領(lǐng)域，中國汽車品牌一直都處于空白狀態(tài)，一直到2019年12月15日，WTCR世界房車錦標賽落下帷幕，首次代表中國征戰(zhàn)世界頂級汽車賽事的領(lǐng)克汽車，十站比賽九奪車隊冠軍，拿下八個車手冠軍，更是憑借628的積分將年度車隊總冠軍抱回了家。

有人如此形容這件事的意義，WTCR相當于房車賽車界的世界杯，領(lǐng)克在WTCR上奪冠，就等于中國男足在世界杯拿了總冠軍。

更厲害的是，這件事發(fā)生了三次。

2020年，領(lǐng)克車隊首次衛(wèi)冕，在開局不利的局面下實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，最終揚•埃赫拉舍以234分首次問鼎年度車手總冠軍，領(lǐng)克CyanRacing Lynk & Co車隊以429分強勢衛(wèi)冕車隊總冠軍。

2021年，領(lǐng)克車隊以4冠5亞5季的好成績，以及總分392再次斬獲年度車隊總冠軍，

創(chuàng)造了WTCR賽事歷史上首個三連冠紀錄。同時揚·埃赫拉舍以223積分衛(wèi)冕年度車手總冠軍。

隨著領(lǐng)克車隊在WTCR上不斷創(chuàng)造歷史，更多的中國觀眾開始關(guān)注起這場比賽。微博上就有一位網(wǎng)友稱自己父親早就知道WTCR有領(lǐng)克車隊了，看比賽直播比他還積極。

有了關(guān)注度，自然就有更多的國內(nèi)媒體和平臺愿意轉(zhuǎn)播和發(fā)聲，這又將繼續(xù)擴大領(lǐng)克品牌及WTCR賽事的知名度，以及推動汽車運動文化的普及。

此次揭幕站，雖然相比于專業(yè)的體育解說，B站解說遭遇到了一些質(zhì)疑，但在評論區(qū)有這么一段回復(fù)：“希望大家多點耐心，支持B站和解說。打造賽車文化并非能一蹴而就。多一個平臺，帶動越來越多人加入，對于中國賽車運動發(fā)展總是有益的。”

事實上，這位網(wǎng)友所期待的情節(jié)正在上演。2022 年可謂是中國賽車大年，剛剛過去的周末，對于中國車迷而言是一個極其幸福的周末，因為這是第一次可以同時看到方程式和房車賽中國天花板級車手的比賽，除了WTCR賽場上的馬青驊，效力于阿爾法·羅密歐的中國車手周冠宇在F1邁阿密站同時貢獻了精彩表現(xiàn)。

除了品牌層面，參加WTCR賽事對于領(lǐng)克而言也有現(xiàn)實層面的積極意義。憑借領(lǐng)克車隊多年在WTCR中的優(yōu)異表現(xiàn)，領(lǐng)克性能標簽深入人心，主打運動的領(lǐng)克03+市場熱度居高不下，早在一年多以前累計銷量就突破萬元大關(guān)，成為國產(chǎn)性能車標桿。

如今，領(lǐng)克通過賽場的實踐經(jīng)驗，持續(xù)將最先進的技術(shù)反哺量產(chǎn)車型，旗下性能車陣容已有領(lǐng)克02 Hatchback、領(lǐng)克03+以及WTCR賽車同色的領(lǐng)克03+ Cyan定制版等車型。

同時，領(lǐng)克還在打造更為立體的運動體系，面向汽車運動愛好者打造了“巔峰車手計劃”，兼具專業(yè)性和趣味性，為參賽者提供了由“車主”到“車手”的完整進階機制。

從賽道到街道，是領(lǐng)克03+的宣傳語，也是領(lǐng)克品牌不可或缺的精神內(nèi)核。

作為一個誕生還不滿6年的年輕品牌，領(lǐng)克的故事已足夠精彩，它走了一條中國品牌從未走過的路，并且走得極為成功，這也成為它短時間內(nèi)在高端市場立足的關(guān)鍵原因。

打造品牌其實也就是講故事，領(lǐng)克選擇了汽車賽事的方向，通過多年來持之以恒的投入，不斷擴大影響力。未來，隨著中國汽車文化的不斷壯大和年輕消費群體的崛起，領(lǐng)克的故事還將被更多人聽到。