汽車圈對(duì)吉利的新能源轉(zhuǎn)型之路一直頗有微詞，似乎不太理解一個(gè)連續(xù)五年銷量超過百萬輛的自主車企，為什么會(huì)在新能源領(lǐng)域如此局促拘謹(jǐn)。

最常見的一個(gè)指責(zé)是：你看看人家比亞迪，看看別人蔚來，看看小鵬、理想、特斯拉！

吉利不止一次地對(duì)外回應(yīng)過這些指責(zé)，不過在“后真相時(shí)代”，相較于情感及個(gè)人信念，客觀事實(shí)對(duì)形成民意只有相對(duì)小的影響。

人們?cè)噲D套用新能源“彎道超車”論來衡量一家車企的轉(zhuǎn)型快慢，審視資本熱錢沖擊下的新能源產(chǎn)業(yè)時(shí)，往往會(huì)偏向快速看到結(jié)果的方案。

然而任何一件事物都不是單一維度可概括完全的，特別是處于能源轉(zhuǎn)型之中的汽車企業(yè)。

吉利的新能源轉(zhuǎn)型真的慢半拍嗎？

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在新春寄語中的回答是：每一個(gè)時(shí)代的變局和痛點(diǎn)，都要轉(zhuǎn)化角度，用發(fā)展的思維去看。

01

超越自己

2022年2月18日，中國上海。

極氪中心全球旗艦店正式開業(yè)，極氪公布了極氪001自交付以來首次大版本OTA升級(jí)方案。

自2021年10月開始交付以來，極氪001的交付量已經(jīng)突破萬輛，一直處于交付爬升狀態(tài)。

最新的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，極氪001的交付量達(dá)到3530輛。

1月幾何汽車保持向上的勢(shì)頭，銷量首次突破萬輛，達(dá)10229輛；吉利旗下全新?lián)Q電品牌的“睿藍(lán)”首月就實(shí)現(xiàn)銷量1683輛。

整體來看，2022年1月，吉利新能源車整體銷量為17,928輛，其中純電動(dòng)車（含換電）共銷售15,442輛，同比增長641%，創(chuàng)歷史新高；插電式混動(dòng)車型銷售2470輛，油電混動(dòng)車型銷售79輛。

1.8萬左右的新能源月度銷量放在當(dāng)前的新能源市場并不亮眼，但對(duì)吉利而言卻是一個(gè)好成績，是對(duì)吉利新能源戰(zhàn)略調(diào)整的正面映射。

2021年年初，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在一封內(nèi)部信中表示，吉利正在制定“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)”，一個(gè)指向以吉利、領(lǐng)克為代表的混動(dòng)（包含插電混動(dòng)、增程式插電混動(dòng)、小排量）路徑，一個(gè)指向以極氪、幾何為代表的純電動(dòng)市場。

這是吉利對(duì)2015年提出的藍(lán)色吉利行動(dòng)的修正。在談及“藍(lán)色吉利行動(dòng)”時(shí)，李書福毫不避諱地表示：“失敗不是戰(zhàn)略問題，而是歷史時(shí)機(jī)沒有成熟，這種失敗的例子比比皆是，我們不必為此感到沮喪，在總結(jié)過去失敗的基礎(chǔ)上，我們有更成熟的方案。”

顯然，兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)就是吉利選擇的更好的方案。在這個(gè)方案的指導(dǎo)下，2022年，吉利的新能源市場有兩大看點(diǎn)，一是極氪線下渠道的落地，二是搭載雷神混動(dòng)的車型的落地，純電續(xù)航可達(dá)200km+的“增程式”雷聲動(dòng)力將與消費(fèi)者見面。

吉利終于亮出了兩張關(guān)鍵性的牌，大家都松了一口氣。

技術(shù)的突破和應(yīng)用不是變魔法，需要前瞻性的思維、巨大的研發(fā)投入和時(shí)間積累的質(zhì)變。

當(dāng)李想的增程式電動(dòng)飽受質(zhì)疑時(shí)，李書福曾現(xiàn)身理想展臺(tái)，為理想ONE豎起了大拇指；吉利曾為發(fā)展新能源煞費(fèi)苦心地挖角比亞迪人才；李書福多次在兩會(huì)時(shí)建言發(fā)展甲醇汽車；吉利與寧德時(shí)代組建合資公司……

吉利控股近十年來累計(jì)研發(fā)投入超1400億元，其中2020年研發(fā)投入218億元，占比6.7%。

新能源賽道如此擁擠，但吉利卻從未掉隊(duì)。

02

技術(shù)——為目標(biāo)服務(wù)

淦家閱表示：“通過技術(shù)創(chuàng)新解決問題，一定會(huì)成為吉利的核心優(yōu)勢(shì)。”

前期的摸索中，吉利已經(jīng)在新能源領(lǐng)域建立了較為扎實(shí)的技術(shù)布局，為長期的博弈奠定基礎(chǔ)。

盡管目前在新能源銷量上難以分辨出吉利的優(yōu)勢(shì)所在，但掌握核心技術(shù)將助推吉利在更長的時(shí)間維度下保持領(lǐng)先。

造車是一場馬拉松，講究體力的同時(shí)更講究戰(zhàn)術(shù)。通過前期的蓄力，吉利已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型“智能出行科技型企業(yè)”新的臨界點(diǎn)。

在雷神智擎混動(dòng)補(bǔ)齊吉利新能源技術(shù)的混動(dòng)空白后，吉利還醞釀了一場更大的變革。

吉利要在2025年形成“一網(wǎng)三體系”，即一張“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，以及由“智能能源、智能制造、智能服務(wù)”構(gòu)成的三大體系。

具體而言，吉利要在新能源科技、智能能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、低軌衛(wèi)星、車載芯片、操作系統(tǒng)、手機(jī)等業(yè)務(wù)全方位布局。

值得一提的是，在吉利2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，吉利對(duì)外展示了7納米制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片。這是吉利自主研發(fā)的中國第一顆7納米制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片。

這個(gè)芯片將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。吉利還計(jì)劃在2024到2025年陸續(xù)推出5納米的車載一體化超算平臺(tái)芯片，以及高算力自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS。

吉利從更長遠(yuǎn)的角度考慮，新能源汽車的轉(zhuǎn)型不僅是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，更重要的是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的應(yīng)用。而智能化的應(yīng)用，不僅局限于汽車的自動(dòng)駕駛，更重要的是車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。

03

順臺(tái)階而上的代價(jià)是低頭

2021年12月，中國新能源乘用車市場滲透率已經(jīng)超過20%。2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛。

參考中國汽車工業(yè)從200萬輛起開始騰飛的發(fā)展歷史，2021年后業(yè)界對(duì)中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿期待。

吉利的新能源戰(zhàn)略布局，精準(zhǔn)踩點(diǎn)了2021年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不能說是一個(gè)巧合。

過去幾年，蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力企業(yè)在夾縫中推動(dòng)量產(chǎn)、上市的消息占據(jù)了新能源市場大部分的頭條。比亞迪、寧德時(shí)代在資本市場異軍突起，收獲了大量的關(guān)注度。一時(shí)間，似乎以吉利為代表的傳統(tǒng)車企乏善可陳。

這不是事實(shí)的全貌。在認(rèn)知新能源是未來發(fā)展的大方向后，吉利們一直在看不見的地方積蓄力量。

小鵬曾在面臨交付極限施壓的情況中，喊出了“慢即是快”的心聲。事實(shí)上每家車企在時(shí)代轉(zhuǎn)型的浪潮中都有自己的節(jié)奏。

傳統(tǒng)車企擅長穩(wěn)健前行，打有準(zhǔn)備的仗，這不意味著會(huì)錯(cuò)失良機(jī)，畢竟市場還處于前期的發(fā)展階段，不至于逼仄至此。只要方向?qū)α?，停下來調(diào)整、探究、思考是再正常不過的事情了。

從新能源20%的市場滲透率來看，新能源市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到成熟定性的時(shí)刻。市場需要如吉利、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企拿出全部的實(shí)力，充分參與市場競爭，將新能源汽車市場的蛋糕做到最大。

新能源市場的發(fā)展，才剛剛開始。

觀點(diǎn)：

在跑馬拉松的過程中，有一段時(shí)間會(huì)胸悶氣短、呼吸困難、心跳加速、步伐沉重，但是只要過了一個(gè)臨界點(diǎn)，后面跑再長的距離都會(huì)非常輕松。

世間萬物的邏輯總是相通。在新能源這場馬拉松中，2022年被視為一個(gè)臨界點(diǎn)。這一年補(bǔ)貼將完全退坡，市場將占據(jù)主導(dǎo)。

吉利的轉(zhuǎn)型之路恰恰踩點(diǎn)了市場主流。在過去的技術(shù)積累下，極氪和雷神混動(dòng)出擊，2022年且看吉利在新能源市場如何狂歡。