前不久出差回程，打到一輛威馳。

一路風(fēng)雪，師傅穩(wěn)穩(wěn)地握著方向盤，給我吃了一顆定心丸。

閑聊時(shí)師傅感嘆，現(xiàn)在掙錢越來越難了，比以前的門檻高很多。

我一驚，這種“掙錢難”的感覺已經(jīng)滲透到每個(gè)人心中了？

心想自己所處的汽車行業(yè)，同樣彌漫著這種情緒。

從存量時(shí)代進(jìn)入后疫情時(shí)代，從一開始的大聲疾呼到最后的默默無聲，人們似乎已經(jīng)習(xí)慣了過苦日子。

但，生活還得繼續(xù)。

就像凌晨一點(diǎn)送我回家的出租車師傅給自己規(guī)劃了新一天的行程：

“把你送回家后，我再去太古里接點(diǎn)客人，六點(diǎn)鐘吃個(gè)早飯，再去機(jī)場排隊(duì)。”

“世界上只有一種英雄主義，就是認(rèn)清生活的真相之后依然熱愛生活。”

近幾年，汽車圈經(jīng)歷多次大風(fēng)大浪，不過我們幾乎很難從一汽豐田的“臉上”看到漣漪。

2022年的新年賀詞中，一汽豐田沒有渲染情緒，沒有吐槽艱難，只是對全體員工、經(jīng)銷商和供應(yīng)商伙伴道一聲辛苦和感謝。

字里行間中充滿克制，卻又隱匿著一股力量。

發(fā)布新年賀詞后，一汽豐田公布了2021年全年銷量：2021年，其銷量共計(jì)860019輛，同比增長8%。

這是豐田在中國市場的兩家合資公司中，最高的銷量成績。

一汽豐田、廣汽豐田在企業(yè)實(shí)力、品牌影響力上不相上下，但確實(shí)有了銷售成績的高低之分。

一汽豐田86萬輛，比廣汽豐田的84萬輛多了兩萬輛。

分?jǐn)偟矫總€(gè)月，“只有”一千多兩千輛的差距。再分?jǐn)偟矫考医?jīng)銷商頭上，按照一汽豐田全國800家經(jīng)銷商來算，每家經(jīng)銷商每個(gè)月“只是”多爭取了一兩位用戶。

本以為理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖聦?shí)，仔細(xì)復(fù)盤下來卻發(fā)現(xiàn)是一步“險(xiǎn)棋”。當(dāng)下的環(huán)境，顯然是對企業(yè)由上而下的一次極致考驗(yàn)。

如何做到寸土不讓，分秒必爭？

一汽豐田將其歸功于產(chǎn)銷研一體、產(chǎn)供銷協(xié)同的主動(dòng)作為。

當(dāng)下車市銷量競爭，很難單從車型、品牌、設(shè)計(jì)、質(zhì)量的單一維度來量化，拼的都是體系力的實(shí)力。

一汽豐田成立18年，深度汲取了一汽和豐田兩大汽車集團(tuán)的優(yōu)勢，進(jìn)而內(nèi)化出一個(gè)珍貴的品質(zhì)——穩(wěn)。

一汽是中國汽車夢的搖籃，邁出了中國汽車從0到1的關(guān)鍵步伐；豐田的造車實(shí)力有目共睹，精益生產(chǎn)的理念讓其受益匪淺。

一汽豐田的穩(wěn)，是建立在股東雙方認(rèn)知共識(shí)，相互欣賞的基礎(chǔ)之上的。

這讓它在后疫情時(shí)代，面對種種調(diào)整和挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出強(qiáng)大而穩(wěn)定的內(nèi)核。

這種力量滲透到一年的工作中，驅(qū)使著一汽豐田的每一步都走得比別人更扎實(shí)一點(diǎn)。

一汽豐田的處境比較特殊。豐田在中國擁有兩家合資公司，一汽豐田在北，廣汽豐田在南，雙方持有非常類似的產(chǎn)品，經(jīng)營理念也在豐田的統(tǒng)一指導(dǎo)下展開。想要在如此同質(zhì)化的競賽中分出個(gè)勝負(fù)來，看似是一件不可能的事情。

同門相爭，勝于對手，彼此都心照不宣。如果一位消費(fèi)者鎖定豐田車型的話，那么一汽豐田面臨的就是一個(gè)非此即彼的游戲。

這很殘酷，卻是事實(shí)。都是挺進(jìn)決賽的選手，實(shí)力差距能有多大呢？

東京奧運(yùn)會(huì)上，蘇炳添以9.83秒創(chuàng)造了新的亞洲記錄。他曾說，只要每次都比對手快0.01秒，就每次都是贏家。

在他沒成名之前，知乎上有人提問：100米短跑提高0.1秒有多難？

蘇炳添回答：“那太難了，0.1秒可厲害了，提高0.01秒都有點(diǎn)難。我從9.99秒到9.91秒（0.08秒）用了3年時(shí)間。”

0.08秒有多短？甚至還不夠人眨一次眼睛的時(shí)間。

一汽豐田就是要這0.01秒的勝利。為此，他們付出了巨大的努力。

2021年，一汽豐田的微信公眾號(hào)進(jìn)行了22次新車消息曝光，100次熱門車型曝光，26次銷售、售后服務(wù)推廣，30次粉絲活動(dòng)宣傳，19次安全、養(yǎng)車教育，9次公益活動(dòng)推廣。車型曝光和用戶體驗(yàn)幾乎占據(jù)了2021年?duì)I銷團(tuán)隊(duì)最多的精力。

2021年是一汽豐田的產(chǎn)品大年，相繼上市了亞洲獅、RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎IZOA HEV、皇冠陸放、凌放HARRIER等5款新車，并亮相了卡羅拉銳放。

每款新車發(fā)布，一汽豐田都針對其產(chǎn)品特性進(jìn)行了精細(xì)化的營銷。榮放雙擎E+采用聚焦新能源產(chǎn)品力的場景化體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，在麗江穿森林，下河谷，走山路；凌放上市充分?qiáng)調(diào)用戶參與、粉絲體驗(yàn)，開啟“共創(chuàng)共建”模式；皇冠陸放上市緊貼“越野”，讓用戶親身感受產(chǎn)品性能。

通過每一款新車落地，一汽豐田構(gòu)建了精細(xì)化、高質(zhì)量的營銷模式，始終堅(jiān)持比對手做得更多一點(diǎn)。

聚焦用戶，是一汽豐田成立以來一直堅(jiān)持的經(jīng)營理念。

“用戶第一、經(jīng)銷商第二、廠商第三”的經(jīng)營理念貫穿一汽豐田發(fā)展的每一個(gè)時(shí)段，也印刻在每位員工心中。廣汽豐田作為后來者，一直在不斷學(xué)習(xí)和精進(jìn)中。

早在2003年，一汽豐田就倡導(dǎo)訂單式生產(chǎn)模式，在資金鏈、產(chǎn)品投放和人員管理上規(guī)范培訓(xùn)經(jīng)銷商，充分保障經(jīng)銷商利益，以保障經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)能夠良性觸達(dá)消費(fèi)群體。

18年間，這一理念不斷修正和強(qiáng)化，當(dāng)時(shí)當(dāng)下，如何更有效觸達(dá)用戶，如何更好地為用戶服務(wù)，是一汽豐田和經(jīng)銷商伙伴每一位員工都一直在思考的問題。

2021年，一汽豐田拿出了一張王牌——皇冠。

如果皇冠這張牌打得好，一汽豐田的競爭優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。

皇冠品牌不是簡單回歸，而是作為一個(gè)全新品牌呈現(xiàn)給用戶。

豐田旗下?lián)碛卸嗫钴囆?，最暢銷的是經(jīng)濟(jì)型車，但也不乏有售價(jià)高達(dá)百萬的產(chǎn)品，例如埃爾法和蘭德酷路澤。如此高價(jià)格的產(chǎn)品懸掛豐田標(biāo)志似乎有些違和。豐田需要突破品牌壁壘，推出高端化品牌皇冠與經(jīng)濟(jì)型汽車做出區(qū)分。

皇冠品牌獨(dú)立的任務(wù)落子到一汽豐田身上，對其來說是一次絕佳的機(jī)會(huì)。在豐田品牌的高端化上，體量更大的一汽豐田承擔(dān)了更大的責(zé)任。

一汽豐田也的確有運(yùn)作皇冠品牌的實(shí)力。某種程度上來說，這也是一汽豐田量變換取質(zhì)變的結(jié)果。

皇冠自上個(gè)世紀(jì)80年代就進(jìn)入中國市場，2005年國產(chǎn)的落地在一汽豐田。它曾創(chuàng)造了月銷2萬輛的成績，風(fēng)頭蓋過奔馳、奧迪。

這一次一汽豐田的任務(wù)更重，它要托舉著皇冠，完成從單一車型到品牌的蛻變?；使谛计放篇?dú)立六個(gè)月以來，已經(jīng)可以見到初步的成效。

首款車型皇冠陸放一經(jīng)上市，便撕開了高端化的口子，三個(gè)多月銷量累計(jì)達(dá)到25173輛，緊緊拖拽了廣汽豐田漢蘭達(dá)的氣焰。

在皇冠陸放之前，漢蘭達(dá)一直是中型SUV的王者。所有中型SUV上市，“吊打”漢蘭達(dá)的口號(hào)是必須要喊一喊的。然而真正能夠碾壓漢蘭達(dá)的車型，屈指可數(shù)。

陸放是真正有實(shí)力與漢蘭達(dá)battle一下的車型。首先皇冠陸放在投放時(shí)發(fā)揮了后發(fā)優(yōu)勢的作用，在產(chǎn)品配置，車身尺寸上凸顯優(yōu)勢。

其次皇冠陸放的認(rèn)知度，在用戶中明顯高于漢蘭達(dá)?；使诘能嚇?biāo)在國內(nèi)曾是身份和地位的象征，如今又披上了高端化的外衣。

無論從情懷的角度出發(fā)，還是從產(chǎn)品實(shí)力的方向來看，中國消費(fèi)者心中的天平有很大可能會(huì)向皇冠傾斜。

觀點(diǎn)：

當(dāng)下的汽車行業(yè)可謂群雄混戰(zhàn)、百舸爭流。

但當(dāng)熱鬧散去、潮水退卻。什么最珍貴？

穩(wěn)定和勤勞。

一切偉大的事業(yè)都離不開這些寶貴的品質(zhì)。

一汽豐田何以一直立在潮頭？

無論現(xiàn)在的市場多么喧囂，最終，當(dāng)時(shí)代趨于安靜。所有參賽者依然要思考那個(gè)問題：

100米短跑提高0.01秒有多難？

誰掌握了答案，誰才能贏得終局。