2021年12月31日，跨年夜。

沒有除夕夜煙花鞭炮的氛圍映襯，每個(gè)人卻也壓不下心中想說點(diǎn)什么的新年悸動(dòng)。

朋友圈里，人們喜歡用美食、美景、家人、熱愛的音樂和書來告別2021年，再附上如幸福健康、平安喜樂的祝福話語，讓一切定格。

2021年的日與夜，哪是幾句話，幾張圖片能夠概括完全的呢。不過經(jīng)歷過新冠疫情，這些看似平常的祝福話語或許是人們反復(fù)咂摸過后，最想對外透露的心中殷切的期許。

當(dāng)世事無常降臨在每一個(gè)人的身上，才發(fā)現(xiàn)日常的快樂與幸福是每個(gè)人的終極追求。

汽車是中國改革開放以來，人們生活幸福的一個(gè)量化標(biāo)準(zhǔn)。在二十一世紀(jì)初，汽車曾是人們率先奔小康的象征，如今演變成除了家之外的另一個(gè)居所。

在智能化技術(shù)加持之下，汽車從出行工具衍生為家的延伸，人們在車?yán)锞湍芘c家互動(dòng)，開空調(diào)、點(diǎn)咖啡、啟動(dòng)掃地機(jī)器人……

一汽豐田是汽車普及到中國普通家庭的見證者和推動(dòng)者，它的目標(biāo)非常明確——為普通人量產(chǎn)幸福。

這是一個(gè)極富情懷的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)，如夢如幻。越是這樣的目標(biāo)，越是需要啟用智慧的戰(zhàn)略呵護(hù)推進(jìn)。

在剛剛過去的2021年，一汽豐田銷量860019輛，同比增長8%，累計(jì)銷量突破900萬輛。量產(chǎn)的目標(biāo)達(dá)成，至于幸福，900多萬一汽豐田用戶最有發(fā)言權(quán)。

將所有的評判權(quán)移交給用戶的前提是，一汽豐田的每一款產(chǎn)品能夠形成統(tǒng)一的口碑。這是一個(gè)極高的要求，卻也是成本最低的辦法。

從結(jié)果來看，一汽豐田的成就在中國魚龍混在的車市大環(huán)境中是脫穎而出的。參與到中國車市的競爭，一汽豐田學(xué)會(huì)了應(yīng)用中國智慧：不戰(zhàn)，而屈人之兵。

以“不戰(zhàn)”而達(dá)到比“戰(zhàn)”更好的效果，此為善者者也。

“兵者，國之大事。死生之地，存亡之道，不可不察也。”

這句話非常適用于平移到企業(yè)的戰(zhàn)略運(yùn)籌上。一汽豐田深處全球最大汽車市場，對外面臨德、美、韓、法以及中國自主品牌的混戰(zhàn)，對內(nèi)需要融合中方和日方需求。想要取得成績，就必須察己知人，心無旁騖，誠信經(jīng)營，以不變應(yīng)萬變。

啟用產(chǎn)品打造品牌是一汽豐田多年探索出的一條收效最高的道路。可以看到，一汽豐田旗下幾乎每款產(chǎn)品都熱銷于消費(fèi)市場，并收獲良好的口碑。

2021年，卡羅拉家族累計(jì)銷量達(dá)到330280輛，占據(jù)一汽豐田整體銷量的38.4%。亞洲龍也在中級轎車市場發(fā)力，12月共銷售15232輛，累計(jì)銷量123525輛，同比增長11.5%。

熱門車型依舊是一汽豐田銷量的中流砥柱，今年新加入的車型也逐漸開始上量。今年以來，一汽豐田接連推出亞洲獅、RAV4榮放雙擎E＋、全新奕澤IZOA HEV、皇冠陸放、凌放HARRIER五款新車。

上市時(shí)間不足以一年計(jì)，但這些新車的銷量成績已經(jīng)開始嶄露頭角。數(shù)據(jù)顯示，皇冠陸放8月上市以來，月銷量維持在7000輛的水平，有足夠的實(shí)力于漢蘭達(dá)抗衡，今年累計(jì)銷量25173輛。

凌放頭頂著“最美豐田車”的頭銜上市，扎根于榮放與陸放之間的細(xì)分市場，其11月銷量達(dá)到5435輛，上市以來累計(jì)銷量達(dá)到7929輛。

榮放家族今年新增了榮放雙擎E+車型，上市后備受歡迎，助力榮放家族今年累計(jì)銷量203410輛。

得益于2021年日與夜的精耕細(xì)作，每款車型都在各自的細(xì)分領(lǐng)域發(fā)揮了十足的力氣。這讓一汽豐田在動(dòng)蕩的2021年延續(xù)了銷量增長的態(tài)勢。

2021年，一汽豐田新車銷量860019輛，同比增長8%。過去五年，一汽豐田銷量分別為63.24萬輛、68.92萬輛、72.03萬輛、73.8萬輛和80萬輛。不管市場大環(huán)境如何變動(dòng)，一汽豐田的銷量沒有大跨步似的增長，也沒有一蹶不振地衰退，它的每一步都走得很穩(wěn)。

穩(wěn)步增長讓它在2021年，不出意料地迎來了累計(jì)銷量900萬輛的發(fā)展關(guān)鍵時(shí)刻。千萬目標(biāo)近在咫尺，一汽豐田為用戶量產(chǎn)幸福的愿景正在一步步實(shí)現(xiàn)。

商業(yè)的邏輯之下，人們當(dāng)然可以隨意臧否一汽豐田在中國市場上推進(jìn)的初心。為了生存而戰(zhàn)還是為了用戶幸福、舒適的生活？這道題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

但卻不可否認(rèn)一汽豐田的成績。進(jìn)入中國市場18年來，一汽豐田已經(jīng)與900萬中國用戶深刻鏈接，它助推了中國汽車市場的發(fā)展，教育了一代又一代中國汽車消費(fèi)者。

這是一汽豐田不打亂仗的結(jié)果，一切動(dòng)作都圍繞著一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)前進(jìn)。因而可以看到，在我們身邊，但總有那么一群人在眼花繚亂的產(chǎn)品堆中依然堅(jiān)定地選擇一汽豐田。理由是，一汽豐田的產(chǎn)品靠譜、省心、省油、維修便宜。

2003年一汽豐田銷售有限公司成立，它率先導(dǎo)入威馳，讓中國家庭用更低的成本享受到超高的性價(jià)比；緊接著一汽豐田面向普通家庭用車消費(fèi)群體推出了升級的卡羅拉，面向豪車市場引入皇冠；又在2009年提前預(yù)判中國SUV的狂潮中推進(jìn)RAV4國產(chǎn)，幾乎踩準(zhǔn)了中國汽車消費(fèi)市場轉(zhuǎn)折的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

2021年又是一個(gè)消費(fèi)轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)。消費(fèi)市場多元化、細(xì)分化的趨勢明顯，成熟的中國汽車消費(fèi)者，想要更能精準(zhǔn)觸及需求、表達(dá)個(gè)性化訴求的產(chǎn)品。

看似新的擴(kuò)張?jiān)诩?，而反饋到一汽豐田身上，它巧妙地運(yùn)用TNGA架構(gòu)達(dá)到“不戰(zhàn)而勝”的效果。

一汽豐田憑借TNGA架構(gòu)靈活的開發(fā)優(yōu)勢，從2018年起快速導(dǎo)入了奕澤、亞洲龍、卡羅拉等多款產(chǎn)品。今年的細(xì)分產(chǎn)品投放進(jìn)入到高潮階段。

2021年，一汽豐田相繼上市了亞洲獅、RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎IZOA HEV、皇冠陸放、凌放HARRIER等5款新車，并亮相了卡羅拉銳放。

每款新車發(fā)布，一汽豐田都針對其產(chǎn)品特性進(jìn)行了精細(xì)化的營銷。榮放雙擎E+采用聚焦新能源產(chǎn)品力的場景化體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，在麗江穿森林，下河谷，走山路；凌放上市充分?qiáng)調(diào)用戶參與、粉絲體驗(yàn)，開啟“共創(chuàng)共建”模式；皇冠陸放上市緊貼“越野”，讓用戶親身感受產(chǎn)品性能。

通過每一款新車落地，一汽豐田構(gòu)建了精細(xì)化、高質(zhì)量的營銷模式，與廣汽豐田的營銷方式區(qū)隔開來，讓產(chǎn)品點(diǎn)精準(zhǔn)觸達(dá)用戶。

至此，一汽豐田形成了覆蓋緊湊型到中大型SUV，A級到B級轎車的覆蓋，還在燃油車、雙擎、插混、純電動(dòng)車等多技術(shù)路線上實(shí)現(xiàn)全面布局。

TNGA架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)對成本的把控，對質(zhì)量的保證和對細(xì)分車型的研發(fā)覆蓋，讓一汽豐田在個(gè)性化消費(fèi)趨勢下，又塑造了降低成本、不戰(zhàn)不敗的典型案例。

接連上市五款新車，一汽豐田沒有絲毫壓力，還順帶為品牌的向上開啟了新的領(lǐng)域。在今年上市的五款新車中，皇冠陸放的上市承載著一汽豐田品牌向上的特殊意義。

豐田旗下?lián)碛卸嗫钴囆?，最暢銷的是經(jīng)濟(jì)型車，但也不乏有售價(jià)高達(dá)百萬的產(chǎn)品，例如埃爾法和蘭德酷路澤。如此高價(jià)格的產(chǎn)品懸掛豐田標(biāo)志似乎有些違和。豐田需要突破品牌壁壘，推出高端化品牌皇冠與經(jīng)濟(jì)型汽車做出區(qū)分。

皇冠作為品牌獨(dú)立的任務(wù)落子到一汽豐田身上，這是一次絕佳的機(jī)會(huì)。豐田在中國市場有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，這一次，豐田將品牌向上的重任放在了一汽豐田身上，對一汽豐田寄托重任。

中國消費(fèi)者眼中，皇冠不是一個(gè)陌生的名字。它從上個(gè)世紀(jì)八十年代就以進(jìn)口的方式進(jìn)入到中國市場上，是日系豪華的代表。

2005年國產(chǎn)后，一汽豐田皇冠的月銷量可達(dá)到2萬輛，一度搶過了德系奔馳、奧迪豪車的風(fēng)頭。如今，面臨一汽豐田品牌向上發(fā)展的新的歷史任務(wù)，皇冠卷土重來。

2021年上海車展展館外掛出的皇冠威爾法雙擎的大海報(bào)，新車格柵處掛的是皇冠的標(biāo)。陸放作為漢蘭達(dá)的同平臺(tái)車型，同樣名稱前面寫的也是皇冠。

直到今年7月15日，一汽豐田終于官宣要將“皇冠”品牌獨(dú)立，作為一汽豐田旗下高端品牌，首款車型確定為中型SUV皇冠陸放，未來將推出旗艦MPV車型皇冠威爾法以及覆蓋更多品類車型。

在激烈的存量競爭時(shí)代，品牌向上不僅是專屬于自主品牌的名詞，為了獲取更大的市場增量，合資品牌甚至豪華品牌也必須拿出高端化的產(chǎn)品，爭取更大的市場份額。此前別克Avenir系列和奔馳對邁巴赫的“復(fù)活”均是成功的案例。

對于一汽豐田來說，皇冠“回歸”的目的，不僅為品牌向上提供了更多可能性，也為沖擊百萬終極目標(biāo)創(chuàng)造了新可能。

在推動(dòng)皇冠陸放上市的過程中，一汽豐田并沒有過度揮霍皇冠品牌的用戶情懷，而是扎扎實(shí)實(shí)落地產(chǎn)品，升級服務(wù)體驗(yàn)。

背靠TNGA架構(gòu)的加持，皇冠在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全新升級，車型在外觀設(shè)計(jì)、操控性能和和車輛安全方面全面提升；背靠一汽豐田3.0時(shí)代的背書，皇冠的落地在營銷與銷售層面全面煥新，皇冠陸放為車主贈(zèng)送4年10萬公里送保養(yǎng)，塑造放心買的售后服務(wù)，試圖將皇冠陸放打造成理財(cái)產(chǎn)品。

這組產(chǎn)品+服務(wù)的組合拳，讓皇冠陸放一經(jīng)上市，便撕開了高端化的口子，三個(gè)多月銷量累計(jì)達(dá)到25173輛。

2022年，一汽豐田還基于TNGA架構(gòu)推出9款新車，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣營，為沖擊千萬輛目標(biāo)補(bǔ)充兵力。

觀點(diǎn)：

回望一汽豐田2021年的日與夜，五款新車上市、皇冠品牌復(fù)興，說起來每一件都是大事，但卻感知不到一汽豐田絲毫的浮躁、不安和慌亂。

似乎激烈的商業(yè)競爭，總?cè)莶坏冒朦c(diǎn)情緒的參雜。不過我更愿意相信，這是一汽豐田選擇性的戰(zhàn)略呈現(xiàn)。浮躁冒進(jìn)的年代，誰越是沉得住氣，越是能謹(jǐn)慎選擇，聚焦自身，越能走得更長更遠(yuǎn)。

何為善戰(zhàn)者？不過是因?yàn)樾闹杏泄猓_下才更有力量。