不到二十平米的會(huì)議室內(nèi)，兩排并列的會(huì)議桌上占了絕大部分的面積，后面零零散散地?cái)[放著一圈小凳子，讓整個(gè)空間更加局促。

從桌面插線接頭處連接著長短不一的數(shù)據(jù)線，閃爍著黃光處于待機(jī)狀態(tài)的投影儀來看，這里剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)激烈的會(huì)議探討。會(huì)議的主題是第十一代思域上市營銷。

此時(shí)距離第十一代思域上市還剩下最后三個(gè)月的時(shí)間。他們需要制定完整的宣傳策略，迎接換代思域的到來。

這樣的會(huì)議貫穿了東風(fēng)本田2021年全年的日與夜。

今年是東風(fēng)本田的產(chǎn)品大年，從開年的東風(fēng)本田CR-V插電混動(dòng)版上市，到第十一代思域上市，再到e:NS1亮相、英仕派上市，幾乎每一季度都有重磅車型推出。

它們或是東風(fēng)本田的銷量支柱，或是東風(fēng)本田電氣化戰(zhàn)略落地的首款產(chǎn)品，或代表著東風(fēng)本田再戰(zhàn)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的決心。

換句話說，它們是東風(fēng)本田的現(xiàn)在和未來。東風(fēng)本田必須打起十二分精神護(hù)佑每一款產(chǎn)品落地生根。

思域是東風(fēng)本田轎車板塊的銷量支柱，聚焦于現(xiàn)階段的銷量目標(biāo)，思域的換代是東風(fēng)本田今年最緊要的任務(wù)。

在北美版十一代思域亮相后，外界對(duì)這一代思域的爭議非常大。人們已經(jīng)習(xí)慣了第十代思域“秒天秒地”的運(yùn)動(dòng)外觀，很難接受十一代思域略顯收斂的外觀造型。

要知道，在中國消費(fèi)者的眼中，顏值是具有決策意義的購買因素。東風(fēng)本田上下承受著巨大的壓力，如何讓消費(fèi)者接受第十一代思域在外觀造型上所作出的調(diào)整，是思域上市營銷最大的難題。

此外，今年思域所在的市場(chǎng)發(fā)生了根本性的改變。本田在中國的另一家合資公司廣汽本田也推出了運(yùn)動(dòng)家轎產(chǎn)品——型格，劍指思域。它們的區(qū)別僅僅在于外、零部件供應(yīng)商等細(xì)節(jié)處。更關(guān)鍵的是，型格保留了手動(dòng)擋車型，這在本田粉眼中手動(dòng)擋正是魅力所在。

這種“苦悶”的情緒貫穿了東風(fēng)本田2021年的大半個(gè)年的“日與夜”?？偟媚贸龇桨竵恚?/p>

隨著第十一代思域的上市，東風(fēng)本田醞釀已久的迷底終于揭曉。第十一代思域上市，喊出的口號(hào)是：“我，即世界”。

咋一聽有點(diǎn)不知所云，對(duì)此他們的解釋是思域不是為出位而出位，亦非為榮譽(yù)而榮譽(yù)，在尋求突破、追逐光環(huán)的同時(shí)，不斷挑戰(zhàn)自我、不懈進(jìn)取，與這持續(xù)進(jìn)化的天地合而為一。

這份融入中國智慧，頗有道家修養(yǎng)的解釋，是對(duì)自己和外界最恰當(dāng)?shù)?ldquo;安撫”。思域CIVIC從1972起推出第一代車型，到2021年共走過49年時(shí)間，思域能夠延續(xù)半個(gè)世紀(jì)帶來十一次車型的換代，正是得益于突破精神的支撐。

這也是第十一代思域的內(nèi)核所在。

東風(fēng)本田無意掩蓋第十代思域的成就。第十代思域憑借其年輕化的外觀和高性能的動(dòng)力表現(xiàn)在中國市場(chǎng)圈粉無數(shù)，曾是本田在中國首款年銷量突破20萬輛的車型。他們想強(qiáng)調(diào)的是，盡管在第十代思域這樣耀眼的成績面前，第十一代思域還在不斷進(jìn)化。

第十一代思域的動(dòng)力依然強(qiáng)勁，“地球夢(mèng)”系列1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無級(jí)變速箱，帶來澎湃的駕駛樂趣；外觀上的風(fēng)格爽快簡潔，褪去激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的外衣，第十一代思域更加舒展；新車是首款搭載Honda CONNECT 3.0的車型，智能化方面也全面升級(jí)。

消費(fèi)者會(huì)為十一代思域的改變而買單嗎？從9月份新車上市起，后續(xù)三個(gè)月的銷量一直處于攀升狀態(tài)。11月，思域銷量突破兩萬輛，達(dá)到20816輛。

思域用戶論壇中，很多購買了第十一代思域的車主對(duì)新車的評(píng)價(jià)非常之高。字里行間中，透露出他們并非是因?yàn)榈谑淮加虻钠渌阅芏黄冉邮芩耐庥^，而是在和競(jìng)品做過對(duì)比之后深思熟慮下做出的抉擇。第十一代思域更加簡潔低調(diào)的外觀，反而還是加分項(xiàng)，它更加適用于對(duì)性能有追求，但外表低調(diào)內(nèi)斂的年輕人。

這樣的回應(yīng)就像是在說，你盡管努力，其他的交給思域。

與推動(dòng)思域換代“一脈相承”，東風(fēng)本田以同樣的精氣神面對(duì)電氣化產(chǎn)品的落地。

今年開年，東風(fēng)本田首要的大事便是推動(dòng)首款插電混動(dòng)車型CR-V銳·混動(dòng)e+的上市。雖然車型重磅，但它的上市方式卻非常輕松。

整個(gè)上市發(fā)布會(huì)“隱藏”在沈騰主演的微電影《沈浪的思薇》中，簡潔短小，卻令人開懷大笑、記憶深刻。感嘆CR-V銳·混動(dòng)e+產(chǎn)品力的同時(shí)，也不由地感嘆，傳統(tǒng)車企玩起年輕化，才叫有一手呢。

新車的核心在于SPORT HYBRID e+技術(shù)，是基于本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來，其純電續(xù)航里程最高可達(dá)到85km。純電動(dòng)模式基本上可以覆蓋消費(fèi)者日常上下班的場(chǎng)景，即便是在虧電狀態(tài)下，城市、高速百公里油耗也僅僅分別為4.9L及5.4L。對(duì)于限牌城市的消費(fèi)者來說，這還是一款可以上綠牌的車型，非常有吸引力。

年末在廣州車展上亮相的e:NS1是東風(fēng)本田今年在純電動(dòng)領(lǐng)域的“亮劍”之作。e:NS1作為本田在華首款掛H標(biāo)的純電動(dòng)汽車，它是東風(fēng)本田走向全面電動(dòng)化時(shí)代的重要里程碑。

所有被打上“首款”標(biāo)簽的產(chǎn)品背后都有著極為復(fù)雜的意義。這種意義已經(jīng)超越產(chǎn)品本身，上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面。

今年中國市場(chǎng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，新能源銷量或?qū)⑼黄?00萬輛的高峰，但如果這個(gè)市場(chǎng)中，沒有如東風(fēng)本田這樣的合資企業(yè)加入，似乎一切只是前奏，難以推向真正的高潮。

盡管在2019年東風(fēng)本田已經(jīng)在混動(dòng)領(lǐng)域構(gòu)建了“轎車+SUV+MPV”產(chǎn)品矩陣，但嚴(yán)格意義上來說，今年才算是東風(fēng)本田的電氣化元年。

至此，東風(fēng)本田在電動(dòng)車領(lǐng)域，除布局混動(dòng)、插混以外，把最后一塊“短板”純電動(dòng)陣營補(bǔ)齊了。

e:NS1后，未來5年內(nèi)多款“e：N”品牌純電動(dòng)車型將落戶東風(fēng)本田。2030年后，本田在中國市場(chǎng)不會(huì)推出燃油車型。

可以想象，東風(fēng)本田所醞釀的是一次新能源的團(tuán)體作戰(zhàn)，將顛覆此前造車新勢(shì)力企業(yè)以一款產(chǎn)品引爆市場(chǎng)的模式。

這一切，都將從e:NS1、從CR-V銳·混動(dòng)e+開始。

英仕派是東風(fēng)本田在B級(jí)車市場(chǎng)的又一次嘗試。盡管目前B級(jí)車市場(chǎng)上已經(jīng)充斥著雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等多款實(shí)力強(qiáng)勁選手，但東風(fēng)本田還是決定再試一次。

首先從命名起，新款產(chǎn)品從原來的INSPIRE改為英仕派。車型命名是一門玄學(xué)。在中國文化的氛圍中，中文名肯定要比英文名更接地氣，比起Accord，雅閣的普及率就更高。英仕派改名遵循的就是這一邏輯，試圖用中文名引起大眾的注意。

新車也并非簡單地?fù)Q了名字，為了與雅閣形成差異化對(duì)比，英仕派著重突出了產(chǎn)品轎跑、性能的特色。

從改名字、精細(xì)差異化等做法來看，東風(fēng)本田希望通過英仕派的改變扭轉(zhuǎn)在B級(jí)轎車市場(chǎng)的局面，形成東風(fēng)本田的品牌消費(fèi)圈。

所謂得B級(jí)車得天下，東風(fēng)本田目前手握思域、CR-V、XR-V等幾款王牌車型，但想要獲得進(jìn)一步的市場(chǎng)增量，還需要在更多的細(xì)分市場(chǎng)“虎口奪食”。

這不是一件容易的事情，在雅閣的強(qiáng)攻壓制下，東風(fēng)本田英仕派邁出了第一步。

觀點(diǎn)：

我們往往高估十年后能做的事，卻忽略了一年內(nèi)能做的事。

新能源必然是未來汽車行業(yè)的發(fā)展主流，那么如何實(shí)現(xiàn)從燃油車時(shí)代到新能源時(shí)代的平穩(wěn)過度，東風(fēng)本田2021年的日與夜所有的努力是一個(gè)很好的范本。

在拿到2021“考題”時(shí)，或許東風(fēng)本田內(nèi)心也有所懷疑：換代思域能否承接過往榮光？新能源產(chǎn)品能否一呼百應(yīng)？如何尋求更大的增量？他們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，希望每款產(chǎn)品都能扎實(shí)落地。

以至于到了年末再回頭細(xì)數(shù)東風(fēng)本田2021的日與夜，我們已經(jīng)難以分清究竟是東風(fēng)本田人的悉心呵護(hù)還是東風(fēng)本田原本的生命力，促成了每一款重磅產(chǎn)品高光亮相。

此時(shí)已到交卷時(shí)刻，東風(fēng)本田收拾收拾，奔赴下一場(chǎng)。