世界上有兩種混動(dòng)，一種是雙田，一種是其他。這句話曾經(jīng)是絕對(duì)正確的存在，不過(guò)如今豐田、本田在混動(dòng)領(lǐng)域的地位正遭遇挑戰(zhàn)。

2021年可謂混動(dòng)大年，自主品牌紛紛對(duì)外宣布了自研的混動(dòng)技術(shù)。吉利雷神動(dòng)力出場(chǎng)，上演了今年混動(dòng)大賽的最后一出好戲。

12月22日，全新雷神智能微米工廠、雷神動(dòng)力新能源試驗(yàn)中心為代表的吉利電氣化體系首次對(duì)外公開(kāi)，展示了雷神智擎Hi·X在設(shè)計(jì)、制造和創(chuàng)新上的最新成果。

吉利認(rèn)為，混動(dòng)不應(yīng)該僅僅是節(jié)油機(jī)器，更應(yīng)該對(duì)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、舒適性、便捷性和智能化有全面的追求。

對(duì)外，吉利毫不避諱地宣布雷神智擎Hi·X將挑戰(zhàn)豐田、本田在混動(dòng)領(lǐng)域的權(quán)威地位。

毋庸置疑，混動(dòng)肯定會(huì)是未來(lái)的發(fā)展主流。為了服務(wù)碳中和的目標(biāo)，按照規(guī)劃，混合動(dòng)力汽車在2035年，要占中國(guó)汽車總銷量的50%。

中國(guó)車企今年一股腦兒地卷入混動(dòng)的競(jìng)賽中，目的就是要確保節(jié)能減排的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。這和豐田、本田當(dāng)年選擇研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)的初衷如出一轍。

混動(dòng)=省油=低碳排放，是這次中國(guó)市場(chǎng)上混動(dòng)競(jìng)賽的基調(diào)。雷神智擎Hi·X的首要任務(wù)就是在節(jié)油方面作出成績(jī)。

為了測(cè)試?yán)咨裰乔鍴i·X的節(jié)油效能，吉利對(duì)其展開(kāi)了1300KM的長(zhǎng)測(cè)。吉利剛剛公布了一組數(shù)據(jù)，從廊坊到嘉興24小時(shí)1300KM超長(zhǎng)續(xù)航極限挑戰(zhàn)實(shí)測(cè)中，有媒體跑出了3.9L的油耗數(shù)據(jù)。

要知道，他們開(kāi)的可是一輛搭載雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)的星越L。SUV車型本來(lái)在油耗測(cè)試中不占優(yōu)勢(shì)，況且星越L的整體尺寸還比一般的緊湊型SUV大上一圈兒，阻力更加明顯。

其中一家媒體在比賽中跑出了4.2L的成績(jī)，取得第三名。成績(jī)雖然不及前兩名，但是他們駕駛星越L混動(dòng)版時(shí)并非全部以最省油的工況駕駛，他們?cè)谑袇^(qū)放肆地用60KM左右的速度行駛，甚至還在過(guò)程中測(cè)試過(guò)星越L雷神混動(dòng)版120KM高速極限性能。

如何做到這么低的油耗？雷神智擎Hi·X混動(dòng)的策略是讓整個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)化的過(guò)程都保持最高燃油效率，它開(kāi)發(fā)出全球唯一3擋混動(dòng)變速DHT Pro和全球領(lǐng)先的智能駕駛模式。

雷神智擎Hi·X混動(dòng)可實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)自適應(yīng)的20種智能駕駛模式，能在EV、串聯(lián)、直驅(qū)（并聯(lián)）之間，通過(guò)智能能量管理，計(jì)算最經(jīng)濟(jì)的模式來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

與豐田、本田的混動(dòng)模式相比，吉利的雷神智擎Hi·X混動(dòng)多出了一條可實(shí)現(xiàn)某種工況下的增程式電驅(qū)的駕駛模式，能做到可電，可油，可增程。

雖然介入到增程式電驅(qū)的時(shí)間很短，卻也為油耗大賽爭(zhēng)取了一定的優(yōu)勢(shì)。

豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)油效率上得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，吉利要想在混動(dòng)這條賽道上超車，硬剛省油優(yōu)勢(shì)不大，還得開(kāi)辟另一條賽道。

豐田、本田混動(dòng)系統(tǒng)的邏輯是以節(jié)油為先決條件的，其他的條件均讓步于此，比如動(dòng)力性能。因此豐田、本田一直以來(lái)致力于彌補(bǔ)其混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力問(wèn)題。

然而市場(chǎng)留給它們的發(fā)展空間正在一步步縮減。吉利的雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)，就高舉動(dòng)力性能的旗幟，壓迫感十足。

據(jù)吉利的官方資料顯示，雷神智擎Hi·X混動(dòng)通過(guò)3擋DHT Pro的加持，在起步時(shí)加速能力可提升50%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級(jí)30%！

并且，整套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力切換非常順暢，幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，非常靜謐，給人一種趨近于純電動(dòng)車的駕駛感受。

吉利將這種體驗(yàn)歸因于混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造?；顒?dòng)中，我們被安排參觀了吉利雷神動(dòng)力工廠。沒(méi)有機(jī)械的轟鳴，一切在安靜、干凈而有序的環(huán)境中進(jìn)行。

雷神DHT工廠采用“微米級(jí)”雕刻精度制造和“微米級(jí)”管理系統(tǒng)，應(yīng)用真空淬火工藝、滾插珩磨精雕工藝、1微米的軸頸平滑度、智能加熱壓淬工藝等，全面對(duì)標(biāo)歐洲豪華車標(biāo)準(zhǔn)。

要想在這場(chǎng)磨人的混動(dòng)競(jìng)賽中脫穎而出，吉利還差最后一步——成本。

這次參與長(zhǎng)測(cè)的星越L混動(dòng)版車型，在12月25日公布了預(yù)售價(jià)格，預(yù)售價(jià)17.37萬(wàn)元。相較于競(jìng)品而言，這是一個(gè)很有誠(chéng)意的價(jià)格。

消費(fèi)市場(chǎng)的殘酷就在于，我認(rèn)可你是一個(gè)好的產(chǎn)品，但我只付這么多錢(qián)。完全是一個(gè)是與非的選擇，沒(méi)有絲毫回旋的余地。

更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，目前市面上大部分的混動(dòng)車型的價(jià)格都比燃油版的貴。如果貴的這部分價(jià)格不能夠在幾年內(nèi)抵消在油耗上節(jié)約下來(lái)的錢(qián)，那么對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇一款混動(dòng)車型是非常不劃算的。

豐田混動(dòng)系統(tǒng)之所以能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，不僅是因?yàn)樗墓?jié)油性能優(yōu)秀，更在于他們敢把這套系統(tǒng)放在卡羅拉這樣的A級(jí)產(chǎn)品上，可見(jiàn)它在成本控制上的優(yōu)勢(shì)。比亞迪iMMD混動(dòng)車型的熱銷，也正是因?yàn)樗鸦靹?dòng)車的價(jià)格拉到了和其他燃油車相同的價(jià)格水平。

吉利計(jì)劃除了星越L之外，未來(lái)三年還將在吉利、領(lǐng)克品牌的20余款車型上覆雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)。這就考驗(yàn)著吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)在制造成本上的控制能力。

相信吉利是對(duì)此是有所準(zhǔn)備的。吉利位于義烏的雷神DHT智能微米工廠，投資數(shù)十億元，占地面積62000㎡、建筑面積72000㎡，是吉利義烏動(dòng)力基地針對(duì)汽車新能源動(dòng)力系統(tǒng)需求，建成新能源變速器及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的智能化工廠，具有年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)變速器生產(chǎn)能力。自動(dòng)化水平超過(guò)了70%，處于行業(yè)一流水平。

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觀點(diǎn)：

中國(guó)品牌與合資車企的交鋒，不再局限于車型價(jià)格的碰撞，已經(jīng)擴(kuò)展到在技術(shù)上的較量。這是自主品牌奮斗多年的高光時(shí)刻。

雷神混動(dòng)能否PK豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)問(wèn)題自有市場(chǎng)來(lái)回答，但它叫板混動(dòng)權(quán)威的信心，值得點(diǎn)贊。

這不是一次盲目自大的“碰瓷”，吉利作為嚴(yán)肅造車企業(yè)的自尊也不允許它這么做。可以看到雷神智擎Hi·X做了很多努力，它要用實(shí)力回?fù)魧?shí)力。