在前幾期《清華測(cè)試》欄目中，我們已經(jīng)為大家展示了關(guān)于Jeep大指揮官動(dòng)力加速、靜謐性、舒適度等方面的實(shí)測(cè)過(guò)程和數(shù)據(jù)結(jié)果，見(jiàn)證了一臺(tái)高品質(zhì)SUV對(duì)于消費(fèi)者用車體驗(yàn)的高度重視。那么本期測(cè)試項(xiàng)目就是大家非常關(guān)注的燃油經(jīng)濟(jì)性了，畢竟低油耗能最直觀的降低用車成本，是非常大的購(gòu)買吸引點(diǎn)，都說(shuō)SUV是油老虎，那么對(duì)于Jeep大指揮官這樣一臺(tái)7座SUV來(lái)說(shuō)，它的真實(shí)油耗表現(xiàn)如何呢？同樣用數(shù)據(jù)展現(xiàn)。

注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

注：由于測(cè)試項(xiàng)目以及數(shù)據(jù)采集全部在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，該測(cè)試場(chǎng)地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。

與傳統(tǒng)媒體采用的“加油跳槍”然后計(jì)量差值的測(cè)試方法不同，《清華測(cè)試》欄目一直秉承著極為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，就本次燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試使用了來(lái)自瑞士Flow-Tronic品牌旗下的油耗測(cè)試儀。

Flow-Tronic是國(guó)際公認(rèn)的開(kāi)放式通道和全管道應(yīng)用的創(chuàng)新和精確液體流量測(cè)量?jī)x器的領(lǐng)先分銷商和制造商，是一家通過(guò)ISO 9001-2015認(rèn)證的公司。Flow-Tronic為整個(gè)歐洲的液體開(kāi)放通道和加壓管道應(yīng)用提供流量測(cè)量服務(wù)。Flow- tronic品牌的油耗測(cè)試儀不僅用于路試，還廣泛應(yīng)用于臺(tái)架試驗(yàn)中，但由于成本較高，目前在國(guó)內(nèi)僅限于在科研院所、高校或汽車主機(jī)廠的產(chǎn)品研發(fā)單位中使用，所以權(quán)威性毋庸置疑。

  油耗測(cè)試儀在使用時(shí)為了保證精度會(huì)直接接入到車輛的油路系統(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)行燃油消耗的流量監(jiān)測(cè)測(cè)量，然后對(duì)應(yīng)在儀器顯示屏上反映出數(shù)據(jù)，這種監(jiān)測(cè)結(jié)果比看儀表盤讀數(shù)更加嚴(yán)謹(jǐn)且精確得多。

以最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，車輛上的時(shí)速表在正常行駛時(shí)和對(duì)應(yīng)的真實(shí)車速有時(shí)會(huì)不太準(zhǔn)確，會(huì)有一些誤差現(xiàn)象的發(fā)生，所以使用測(cè)試精度更高的英國(guó)RACELOGIC VBOX Ⅲ進(jìn)行車速校準(zhǔn)。按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)流程，我們首先會(huì)分別測(cè)試60km/h、90km/h、120km/h的勻速巡航油耗。

城市道路最普遍的法規(guī)限速值是60km/h，也是最貼近我們?nèi)粘Ｍㄇ诔鲂械臅r(shí)速，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的行駛，F(xiàn)low- tronic油耗測(cè)試儀反饋的數(shù)值是5.20L/100km，就算是勻速行駛，這樣的測(cè)試成績(jī)出現(xiàn)在一臺(tái)體量不小，搭載2.0T高功率調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)SUV上，是非常優(yōu)異的表現(xiàn)了吧，同級(jí)之中基本是油耗最低的水平。

90km/h勻速巡航測(cè)試更多是對(duì)城市環(huán)路、快速路行駛工況的模擬，這項(xiàng)測(cè)試中Jeep大指揮官的實(shí)測(cè)成績(jī)是6.53L/100km。對(duì)照往期測(cè)試車輛的油耗結(jié)果，甚至能比車身尺寸更小、更輕的兩驅(qū)緊湊型SUV還要省油，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色。

120km/h勻速巡航測(cè)試則是模擬通暢高速的行駛工況，這也是我國(guó)開(kāi)放道路最快行駛速度的法規(guī)限定值，其實(shí)超過(guò)100km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過(guò)了最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，在這項(xiàng)測(cè)試當(dāng)中，Jeep大指揮官的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?0.11L/100km，大概處于一個(gè)什么樣的水平呢？基本和相同性能級(jí)別、體量的四驅(qū)SUV在90-100km/h勻速巡航的油耗處于同一水線，在同級(jí)之中是比較省油的。

以上車輛等速巡航狀態(tài)雖然在日常駕駛場(chǎng)景中會(huì)涉及到，但依舊是理想工況，不涉及日常擁堵路況。針對(duì)這種情況，清華大學(xué)教授推出了城市15工況油耗測(cè)試法，用于測(cè)試日常駕駛場(chǎng)景下的油耗，包括怠速、加速、減速、停車、起步等。

具體測(cè)試方法為：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個(gè)工況，在總共195s的測(cè)試時(shí)間里，一共有15個(gè)行駛工況，累計(jì)行駛約1.01km，測(cè)出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

通過(guò)對(duì)城市15工況油耗測(cè)試法的解讀，不難發(fā)現(xiàn)這是對(duì)日常通勤狀態(tài)下車流緩行，擁堵，走走停停狀態(tài)的模擬，測(cè)試結(jié)果非常能代表復(fù)雜交通路況下真實(shí)油耗水平，在這項(xiàng)測(cè)試中，Jeep大指揮官的油耗成績(jī)?yōu)?0.62L/100km，對(duì)比在120km/h勻速巡航時(shí)只有細(xì)微增長(zhǎng)，要知道這可是模擬城市擁堵路況下的油耗水平，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的朋友肯定知道，一般2.0T＋四驅(qū)的SUV，城市路況下百公里油耗肯定要到13L往上了，所以說(shuō)Jeep大指揮官的省油能力是非常出色的。

 發(fā)動(dòng)機(jī)要節(jié)油，必然要從兩方面入手—最大利用和最小損失，燃油利用更充分以及降低機(jī)械摩擦損失、熱損失等負(fù)荷，Jeep大指揮官所搭載的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正是遵循這個(gè)原則，有著不少領(lǐng)先的技術(shù)投入。

1、高效燃燒

相比常見(jiàn)的多點(diǎn)電噴，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是缸內(nèi)中置直噴技術(shù)，不僅燃油霧化效果更好，而且噴嘴位置居中，由上到下，可以使得油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒、每一滴油都能發(fā)揮出能效，能量轉(zhuǎn)化率高，降低油耗。

2、深度降摩擦損失

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各部件是機(jī)械硬連接，所以運(yùn)作起來(lái)勢(shì)必會(huì)有一部分做功損耗，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的低摩擦凸輪軸軸承能有效減少軸承的摩擦，從而減少發(fā)熱，將更多的能量用在驅(qū)動(dòng)汽車上，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)用相同的能量能做更多功，從而降低油耗。

而可變排量機(jī)油泵通是過(guò)電信號(hào)按發(fā)動(dòng)機(jī)需求分配機(jī)油供給，既保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常潤(rùn)滑壓力，又不會(huì)由于持續(xù)過(guò)高供油量導(dǎo)致內(nèi)耗，造成能量損失，一定程度上幫助省油。

   3、廢氣再利用

獨(dú)立冷卻EGR技術(shù)讓廢氣迅速降到合適溫度，充分利用成為“肥料”吹給渦輪，同時(shí)經(jīng)過(guò)處理的廢氣還可以充當(dāng)一支鎮(zhèn)定劑的作用，破壞了污染源NOx所需的高溫富氧的條件，這項(xiàng)技術(shù)不僅可以降低氮氧化物排放，還能改善燃油經(jīng)濟(jì)性和提高渦輪壽命。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，降低油耗，變速箱需要做的就是幫助控轉(zhuǎn)速，各工況下發(fā)動(dòng)機(jī)擁有合理轉(zhuǎn)速是基礎(chǔ)條件，其次就是盡可能的降低發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。

維持發(fā)動(dòng)機(jī)在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間的理念，始終貫穿于這臺(tái)采埃孚9速手自一體變速箱的工作過(guò)程當(dāng)中，低速下，綿密的齒比會(huì)促使變速箱更積極的換擋，達(dá)到最優(yōu)轉(zhuǎn)速；而高速時(shí)，同等車速下，相比6AT、8AT變速箱也能更好降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低油耗。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合密切，對(duì)轉(zhuǎn)速做到了相當(dāng)不錯(cuò)的把控。

大家的固有印象當(dāng)中，可能都會(huì)覺(jué)得四驅(qū)車型會(huì)相對(duì)費(fèi)油，Jeep大指揮官搭載的是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)帶后橋分離技術(shù)的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)行駛環(huán)境以及路況的不同，智能切換是兩驅(qū)還是四驅(qū)行駛，如果是復(fù)雜路況，非鋪裝路面，系統(tǒng)會(huì)無(wú)縫切換成四驅(qū)狀態(tài)，帶來(lái)更好的抓地性和通過(guò)性，保證安全；如果在普通行駛環(huán)境路況較好的情況下，是100%兩驅(qū)動(dòng)力行駛，確保更低的油耗表現(xiàn)。

對(duì)于一臺(tái)燃油車型，低油耗無(wú)論何時(shí)都能帶來(lái)極強(qiáng)的購(gòu)買吸引，特別對(duì)于一臺(tái)體量不小，強(qiáng)動(dòng)力的四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)，擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性我認(rèn)為是領(lǐng)先技術(shù)水平和造車實(shí)力的最直觀展現(xiàn)了，落實(shí)到Jeep大指揮官上，2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)＋采埃孚9速手自一體變速箱這一套出色的全路況動(dòng)力總成，真正做到了高能低耗、最優(yōu)輸出，在意燃油經(jīng)濟(jì)性，又希望擁有更具快感的動(dòng)力輸出，30萬(wàn)價(jià)位選擇一臺(tái)全面滿足的SUV，Jeep大指揮官不要錯(cuò)過(guò)。