研究色彩搭配的人，往往不敢隨便用藍色+黃色，紅色+綠色這種對沖的顏色，因為一旦把握不好就容易弄巧成拙。

世界上把藍色+黃色的搭配駕馭得最好的人，是梵高。他的畫采用了濃烈的藍色和黃色搭配，讓畫作呈現出非常強烈的視覺沖擊，只需一眼就能緊緊抓住參觀者的眼球。

借用梵高的配色經驗，后來的創(chuàng)作者們往往會以藍黃的配色表達活力與生機。或許，型格設計者的靈感就來源于此。

12月16日，在廣汽本田型格的上市現場，一輛翡絢藍色型格與一輛熾熱黃色型格幾乎貫穿了整場發(fā)布會。它們在舞臺上來回穿梭，非常搶眼，為每一次產品點的釋放打好了節(jié)拍。

型格是廣汽本田產品矩陣中介于凌派和雅閣之間的A+級運動型轎車，售價區(qū)間為12.99萬-16.69萬。

沒有尷尬地對著提詞器念新車產品點，沒有冗長的領導發(fā)言，他們將舞臺交給年輕的設計師、賽車手和數碼博主，甚至廣汽本田總經理森山克英和廣汽本田執(zhí)行副總經理鄭衡在價格公布前一次都沒有踏上舞臺。

整場發(fā)布會將觀眾置身于輕松愉悅的聊天軟件、娛樂APP中，通過社交媒體的對話串聯(lián)出型格主打年輕、性能的主要賣點。

發(fā)布會預留的最大一個彩蛋是，型格將提供專屬的手動擋車型，售價為12.99萬。

作為本田雙車戰(zhàn)略的最新一款產品，廣汽本田的型格上市直接對標第十一代思域，它的目標是要比思域更思域。

第十代思域憑借其運動的外觀和爆發(fā)式的動力表現在中國市場圈粉無數，當它的繼任者逐漸將重心轉向更大的家用市場時，型格依然堅持守護中國年輕消費者的運動夢想。

最突出的表現是，型格預留了專屬的MT手動擋版本。

新車全系搭載本田引以為傲的1.5T渦輪增壓功率VTEC發(fā)動機，最大功率達到134kW，峰值扭矩達到240N·m，除手動擋版本外，其余車型都匹配CVT變速器。

在目前推出的新車中，幾乎很難見到新增的手動擋車型。普遍的情況是，代表著一個時代記憶的經典車型紛紛宣布不再推出手動擋車型。例如思域、飛度、凌派、卡羅拉（澳洲市場）、雷凌均不再有手動擋車型可選。

這無不令汽車愛好者遺憾。在宣布飛度取消手動版車型時，其總工程師田中建樹也表示非常遺憾。同時，他還透露了一個非常殘酷的事實：上一代銷售的飛度手動擋RS車型只占總銷量的3%。

根據日本汽車銷售協(xié)會的數據，2019年手動擋在所有登記在冊乘用車中的占比為1.4％，這一數據在2000年時約10%。國內公開的數據顯示，自2017年手動擋被自動擋超越后，差距逐漸拉大，2020年手動擋車型的市場占有率已不足20%。

“所以，我們放棄了。”他說。

同樣正在放棄手動擋的還有大眾。大眾宣布2023年在歐洲不再開發(fā)手動擋車型；梅賽德斯-奔馳跟進了這一策略，宣布將在2030年前逐步淘汰手動擋車型。

基于商業(yè)邏輯的選擇往往非常理性且殘酷，但卻磨滅不了消費市場對機械駕駛，對操控性能的情感追求。

總有那么一群人，他們迷戀手動擋車型帶來的操控感，享受人與車之間的物理連接。

曾經一位朋友在飛度取消手動版后迅速下單了手動版思域。他的一席話令我印象非常深刻：手動擋似乎是我爸那一代人才愿意去嘗試的，而我作為95后，能在燃油車、手動擋這些名詞逐漸淡出當代生活的節(jié)點上及時留住它們的魅力，這是一件很帶勁兒的事！

這句話頗有為夢想買單的意味，或多或少地詮釋了當下年輕人選擇一款手動擋車型的初衷：也許手動擋最終會成為一個故事，但我愿意成為這個故事最后的講述者。

上個世紀90年代，日本JDM汽車文化興起，《頭文字D》、《灣岸午夜》之類的賽車題材的影視作品傳導至中國，在80、90后心中埋下了信仰的種子。在他們看來，駕駛手動擋車型才是真正的開車，自動擋車輛毫無激情可言。

不過時代變遷，手動擋車型的操作門檻將一部分人擋在了門外，自動擋車型因其便利性得到了越來越多消費者的青睞。

特別是新能源車型的出現，直接宣布了變速器的“死刑”。自動擋變速器還可以應用于混動車型中，手動擋變速器則毫無用武之地。

智能化的時代浪潮也催化了消費需求的改變，年輕消費者對智能化、科技感的追求肆意生長，淹沒了對機械駕駛性能的追求。

消費市場中，手動擋車型甚至被打上“廉價”、“丐版”的標簽，被認為是車企為了拉低售價而吸引消費者的策略。

在這樣的市場大環(huán)境下，想要沒有心理負擔地選擇一款手動擋車型是非常艱難的。再加上手動擋車型的大退場，擁有著賽道夢想的年輕人們，何以安放蠢蠢欲動的JDM之夢？

廣汽本田在此時選擇推出型格的手動擋車型，是一次勇敢的嘗試。一方面，它的確聽到了消費者因為每一次手動擋車型的退場而信仰夢碎的聲音，另一方面，它也看到了手動擋車型大退潮的趨勢。

型格選擇了兼顧前者。當然這不是一次毫無意義的冒險，中國市場為型格和消費者的性能車夢想預留了一定的空間。

在型格之前，中國市場上掀起了一股性能車的風潮：從思域到領克03+、上汽名爵MG6 XPOWER、廣汽傳祺影豹，后進者如東風風神奕炫MAX、長安UNI-V也緊緊貼靠性能車的標簽。

事實證明，的確有消費者愿意為性能車買單。思域的熱銷已成經典，傳祺影豹新車上市如今維持在月銷過萬的水平。

廣汽本田此前也在運動、性能方向反復試探，此前它推出了飛度改裝版和運動化造型的新雅閣，這一次通過對型格的打造，廣汽本田正式加入性能車的消費熱潮，為手動擋迷們撐起最后一片天。

型格INTEGRA在性能車上的可塑性非常強，它誕生于上個世紀八十年代，彼時是日系性能車的巔峰時期。

從第二代車型起，INTEGRA就致力于朝著性能車的方向發(fā)展，在第三代車型中，INTEGRA加入了Type R車型。

第四代車型更是憑借K20A i-VTEC發(fā)動機的加持，迎來高光時刻，第四代INTEGRA的改裝版至今都活躍在國際各大賽車場上。

型格也注意到，如今中國消費者對性能車的要求不再局限于對極致運動的追求，他們還想要個性化的表達和智能化的科技配置。因而在型格的側重點不僅在動力部分，更在外觀造型設計、智能交互體驗上下足了功夫。

新車的外觀簡潔犀利，采用低重心、寬輪距設計，營造出轎跑強抓地力、低趴運動的視覺沖擊力。

車內豐富的智能化體驗豐富了新車的層次，可以實現遠程車輛控制、車內語音交互、OTA在線升級等多種功能。

型格為消費者提供了非常寬泛的選擇空間，它既是手動擋愛好者最后的“庇護所”，又用智能化豐富了性能車的體驗。

觀點：

在自動駕駛大行其道的時代，很多人不理解為什么還會有車企愿意提供一款手動擋的車型。究其根本，在于價值觀的不同。

有些企業(yè)將商業(yè)邏輯奉為圭臬，但總有些車企愿意響應市場的需求。不得不承認，在你的身邊，你的朋友、同事、甚至父輩，總有那么一群人他們堅持著對性能車，對手動擋的熱愛。

如果消費市場仍有需求，真正服務于用戶的企業(yè)又有什么理由視而不見呢？