為了迎接即將到來(lái)的50周年慶典，寶馬M部門剛剛推出了一款非同尋常的概念車：XM。

這是繼1978年推出寶馬旗下首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車M1后的40多年間，M部門第二次單獨(dú)推出的一款車。雖然目前還只是概念車，但這臺(tái)極具沖擊力的SUV將于2022年底投入量產(chǎn)，而且量產(chǎn)車看上去和概念車非常相似——用寶馬生產(chǎn)部門的人的話來(lái)說(shuō)，相似度超過(guò)90%。

在XM身上，我們感受到了寶馬希望傳遞出來(lái)的那種自身追求變革的態(tài)度。然而同樣是在這樣一款跳脫傳統(tǒng)的寶馬的身上，我們也能看出傳統(tǒng)豪華汽車企業(yè)的糾結(jié)與無(wú)奈。

一、設(shè)計(jì)上更加夸張大膽

從設(shè)計(jì)上來(lái)看，XM是非常大膽的，和當(dāng)前任何一款寶馬車都完全不同。它的雙腎格柵的尺寸是寶馬有史以來(lái)最大的——無(wú)論量產(chǎn)車、還是概念車——而且隔柵的邊框還能點(diǎn)亮，這也是寶馬歷史上的第一次。天使眼日行燈已經(jīng)被壓縮成兩個(gè)窄條，放置在“鼻孔”的兩側(cè)。分體式大燈位置更低一些，放置在前保險(xiǎn)杠的上方。尾燈也被壓縮成了一根細(xì)細(xì)LED燈帶，雙出四根排氣管被做成了鉆石型。

相比硬朗的、如雕刻般的外觀，車內(nèi)是另外一幅景象。前排座椅和儀表臺(tái)用的棕色皮從紋理和質(zhì)感看上去都非常復(fù)古，但后排座椅和車頂材質(zhì)的感覺(jué)卻非常的夜店風(fēng)。尤其是車頂看上去遍布立體的菱形圖案裝飾，有著非常強(qiáng)烈的現(xiàn)代藝術(shù)感，這種前復(fù)古、后現(xiàn)代的風(fēng)格也算是一種混搭吧。

其實(shí)從寶馬的設(shè)計(jì)層面來(lái)看，近些年的產(chǎn)品顯得比較沉悶。2019年年初在中國(guó)正式推出的大型豪華車陣容（7系、X7和8系），讓寶馬在設(shè)計(jì)層面開始有了變化——至少不再是千篇一律的套娃設(shè)計(jì)了。但整體來(lái)說(shuō)，依舊偏保守。尤其是面對(duì)造車新勢(shì)力層出不窮的新產(chǎn)品時(shí)，更是顯得有些束手無(wú)策。2019年9月的法蘭克福車展上，寶馬推出了4系概念車，首次向公眾展示出“大鼻孔”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，算得上是寶馬近幾年在設(shè)計(jì)上的一次較大突破。

剛剛推出的XM，在設(shè)計(jì)方面顯然是更加出格，遍布車身的型面與線條似乎正在向先前那種干凈而平淡的設(shè)計(jì)手法說(shuō)再見(jiàn)。繁復(fù)的細(xì)節(jié)多到爆炸，讓人無(wú)論如何也和現(xiàn)在的寶馬聯(lián)系不到一起。如果不是兩個(gè)碩大的“鼻孔”，可能沒(méi)大部分人會(huì)猜想這臺(tái)車出自某個(gè)新勢(shì)力企業(yè)之手。

寶馬能設(shè)計(jì)出這樣的反常規(guī)車型，與其說(shuō)是積極進(jìn)取，倒不如說(shuō)是不得已而為之。近10年以來(lái)，歐洲車企在設(shè)計(jì)風(fēng)格上主要以簡(jiǎn)潔為核心，強(qiáng)調(diào)的是“少即是多”（Less is More）。但是電動(dòng)化和智能化帶來(lái)的全新造車?yán)砟?，使得車輛在設(shè)計(jì)層面出現(xiàn)了迥異的思路?？鋸埖?、個(gè)性化的、電子化的元素正獲得年輕一代消費(fèi)者的認(rèn)同。XM顯然也是寶馬在設(shè)計(jì)層面轉(zhuǎn)型的一次嘗試。

二、動(dòng)力層面無(wú)法釋懷

能點(diǎn)亮的隔柵邊緣給人的第一感覺(jué)是，XM應(yīng)該是一輛電動(dòng)車。但其實(shí)這是一臺(tái)正經(jīng)的V8猛獸。只是為了碳積分，增加了電池電機(jī)、做成了一臺(tái)插混車。在電動(dòng)機(jī)的幫助下，XM的功率能達(dá)到750馬力、扭矩為1000牛·米，零百加速預(yù)計(jì)在4秒以內(nèi)，純電續(xù)航里程約為80公里。

按照M部門的風(fēng)格，只有8缸才是高性能車的門票。說(shuō)到這里，我想說(shuō)一個(gè)親身經(jīng)歷的事情。在一次寶馬海外試駕的活動(dòng)上，與一位來(lái)自M部門的工程師閑聊中提到了寶馬旗下的電動(dòng)跑車i8。他說(shuō)M部門的工程師們看過(guò)、也體驗(yàn)過(guò)i8，但大家一致認(rèn)為它就是個(gè)玩具，真正的高性能車還得看M部門的產(chǎn)品。

這話當(dāng)然有些一己之見(jiàn)，但卻真實(shí)反映出了寶馬M部門看待電動(dòng)車的態(tài)度，由此也能感受到寶馬內(nèi)部傳統(tǒng)勢(shì)力的強(qiáng)大。

所以預(yù)計(jì)在2022年底正式交付的XM，依舊執(zhí)著于V8發(fā)動(dòng)機(jī)。增加的那80公里純電續(xù)航里程，也只是為了看上去不那么反潮流而已。

在傳統(tǒng)車企內(nèi)部，保守派的勢(shì)力從來(lái)就不在少數(shù)，寶馬并非個(gè)案。事實(shí)上，無(wú)論是研發(fā)、生產(chǎn)部門、還是銷售、維保體系都早已固化，并形成了一套完整的生態(tài)體系。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新的思路想在這塊傳統(tǒng)的土壤里生根發(fā)芽，又是何等困難。

尤其是那些傳統(tǒng)的豪華品牌。經(jīng)過(guò)多年的積累，已經(jīng)建立足夠的品牌勢(shì)能，對(duì)消費(fèi)者的教育也已經(jīng)非常充分，因此也正在享受著高額的品牌溢價(jià)。用句時(shí)髦的話來(lái)說(shuō)，就是處于“舒適區(qū)”。如果不是迫不得已，又有誰(shuí)愿意主動(dòng)走出舒適區(qū)呢？

新能源車的興起所帶來(lái)的最大沖擊就是重新定義了汽車、乃至豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，重新建立起另一條賽道，而這恰恰打破了傳統(tǒng)車企的“舒適區(qū)”。這樣一來(lái)，傳統(tǒng)車企開始真正感覺(jué)到“壓力山大”。如何將自身已經(jīng)具備的優(yōu)勢(shì)延續(xù)下去、以至于在新的賽道上獲得優(yōu)勢(shì)地位？這恐怕是傳統(tǒng)車企最想解決的問(wèn)題。

然而遺憾的是，大多數(shù)傳統(tǒng)車企新思路的出發(fā)點(diǎn)，還是基于現(xiàn)有的燃油車體系。這種尷尬幾乎處處可見(jiàn)，從產(chǎn)品研發(fā)、科技配置，再到產(chǎn)品體驗(yàn)、價(jià)格區(qū)間……依舊延續(xù)著傳統(tǒng)的思路。如我在前幾天發(fā)布的文章中就有舉例——傳統(tǒng)車企的為自己的純電動(dòng)車定的價(jià)格就有很大問(wèn)題。

在我看來(lái)，傳統(tǒng)豪華車企的頭部品牌，未必就能在這條新賽道上獲得先機(jī)。反倒是那些二線豪華品牌，相對(duì)來(lái)說(shuō)不會(huì)患得患失，而是更能放得開，轉(zhuǎn)型的步伐能邁得更早、也能更徹底。例如凱迪拉克，不惜付出經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模減少的代價(jià)，堅(jiān)定地轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，首款電動(dòng)車LYRIQ剛一亮相，便獲得了良好的市場(chǎng)反饋。再比如捷豹，毅然放棄已經(jīng)開發(fā)完畢的新一代旗艦轎車XJ，完全成為一個(gè)純電動(dòng)化的品牌。

打破已經(jīng)太過(guò)成熟的生態(tài)、重新改寫汽車產(chǎn)業(yè)的格局，這恐怕是電動(dòng)汽車帶來(lái)的最革命性的變化。在這場(chǎng)全新的競(jìng)爭(zhēng)里，如果傳統(tǒng)車企還想繼續(xù)贏得市場(chǎng)、贏得尊重，就必須先走出舒適區(qū)，尊重新的競(jìng)賽規(guī)則、尊重新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，徹底放下心中的傲嬌，將心態(tài)歸零。誰(shuí)能先放下心中的糾結(jié)，誰(shuí)就能從此不再無(wú)奈。