引言：燃油車到純電動的道路漫長而艱險(xiǎn)，在燃油時(shí)代引領(lǐng)時(shí)代的日產(chǎn)如何在這場巨變中贏得未來？e-POWER和純電將是日產(chǎn)制勝未來的左右手，但如何出好這兩張牌，才是日產(chǎn)贏得未來的關(guān)鍵所在！

每天駕駛電動汽車穿梭在瑞士的公路上，是塞巴斯蒂安·布埃米生活的日常，也是他的工作。

他是獲得FE電動方程式比賽分站賽冠軍最多的車手，也是日產(chǎn)聆風(fēng)的車主。截止目前，他共參加了七個(gè)賽季的電動方程式比賽，是目前世界電動方程式錦標(biāo)賽獲得最多冠軍、最多桿位、最快圈速記錄的保持者。

回歸到生活中，日產(chǎn)聆風(fēng)帶他一遍遍領(lǐng)略瑞士的雪山和草地。他說，賽道以外，日產(chǎn)聆風(fēng)依然讓他感受到電動汽車的駕駛激情。

如果能將塞巴斯蒂安·布埃米對日產(chǎn)電動汽車的使用感受推廣至大眾消費(fèi)者，那么日產(chǎn)的電動化戰(zhàn)略就成功了一大半。

這是目前日產(chǎn)工作的重中之重。在燃油車領(lǐng)域日產(chǎn)的觸角已經(jīng)伸向到了中國、北美、歐洲等市場；而在電動車領(lǐng)域，日產(chǎn)聆風(fēng)制霸全球，一度成為全球最暢銷的電動車。

但這還不夠。手握電動化技術(shù)研發(fā)輝煌的履歷，日產(chǎn)希望在電動化轉(zhuǎn)型的時(shí)代大潮下，展現(xiàn)絕對的實(shí)力。

11月29日，日產(chǎn)對外發(fā)布了2030愿景，目標(biāo)是要在2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期的碳中和。

接下來，日產(chǎn)將加快推動電氣化車型的落地。在中國市場上，搭載e-POWER技術(shù)的首款車型軒逸已經(jīng)上市，明年東風(fēng)日產(chǎn)的重要任務(wù)是推動純電動車型ARIYA上市。

ARIYA是日產(chǎn)電驅(qū)化戰(zhàn)略分支中純電動方向的關(guān)鍵，新車將在明年北京車展預(yù)售，8月份正式上市。

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ARIYA打頭陣，日產(chǎn)純電全面進(jìn)攻

根據(jù)日產(chǎn)“2030愿景”的規(guī)劃，未來五年還將推出20款純電動車型以及搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型，服務(wù)于日產(chǎn)的碳中和愿景。

至2026財(cái)年，日產(chǎn)在核心市場上的電驅(qū)化車型銷售占比將大幅提高，其中歐洲、日本、中國和美國的電驅(qū)化車型的銷量占比分別將達(dá)到75%、55%、40%、40%以上。

到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型，純電動車型銷量占車型總銷量的40%，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。

投資上，日產(chǎn)計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（合計(jì)1,128.4億人民幣），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

這是日產(chǎn)針對電氣化轉(zhuǎn)型發(fā)布的最全面的一次產(chǎn)品和技術(shù)路線圖。電氣化的轉(zhuǎn)型就像一場馬拉松，確定了目標(biāo)之后必須將其拆分成單個(gè)的小目標(biāo)，才不至于迷路。

擺在日產(chǎn)眼前的最重要的小目標(biāo)就是ARIYA的上市。日產(chǎn)在ARIYA身上傾注了70余年純電技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、累積100億公里安全里程的純電技術(shù)，新車在純電市場上的成績對日產(chǎn)來說至關(guān)重要。

東風(fēng)日產(chǎn)為了迎接ARIYA的到來正做著積極的準(zhǔn)備工作。今年9月，全國首家ARIYA體驗(yàn)中心落戶上海光大安石虹橋中心Art Park大融城，預(yù)計(jì)在12月開業(yè)。

ARIYA體驗(yàn)中心集品牌展示、先進(jìn)技術(shù)體驗(yàn)、產(chǎn)品銷售、用戶生活共創(chuàng)于一體，未來還將推廣至北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等城市。

在美國市場，日產(chǎn)也摒棄了傳統(tǒng)的銷售方法，直接接受潛在客戶的預(yù)定。在中美兩大電動化市場突破原有銷售方式，可以窺見日產(chǎn)以ARIYA為中心，全方位打造純電動王國的決心。

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ARIYA站在“巨人”的肩膀上

盡管如今特斯拉風(fēng)靡全球，但談起純電動的歷史，誰也無法回避日產(chǎn)在1947年的開創(chuàng)性舉動。

二戰(zhàn)過后，歐洲和日本的石油供給緊張，電動汽車市場開始復(fù)蘇。1947年，日產(chǎn)的第一輛電動汽車TAMA問世，最高時(shí)速達(dá)65公里，續(xù)航里程達(dá)到200公里，性能更是當(dāng)時(shí)日本國內(nèi)電動汽車的最高水平。

TAMA的到來震驚了整個(gè)汽車圈，它解決了電動汽車時(shí)速和續(xù)航里程的技術(shù)難題，讓電動汽車的發(fā)展有了質(zhì)的飛躍。

2010年，聆風(fēng)的問世讓日產(chǎn)的純電動技術(shù)再一次驚艷了世界。聆風(fēng)用了8年時(shí)間創(chuàng)下超30萬的銷售記錄，截止到2020年9月份，聆風(fēng)在全球總計(jì)銷售了50萬輛，總計(jì)行駛里程超過了100億公里。值得一提的是，在如此大體量的銷量下，聆風(fēng)從未發(fā)生過一起電池起火事故。

如今，ARIYA站在日產(chǎn)豐富的電動車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)之上，是日產(chǎn)唯一一款同步向日本、歐洲、美國、中國四大市場推出的純電車型，其重要性不言而喻——找回日產(chǎn)在純電動競爭對手面前失去的時(shí)間和地位。

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普及電動車大眾消費(fèi)，ARIYA肩負(fù)重任

日產(chǎn)的電驅(qū)化戰(zhàn)略能否取得成功的關(guān)鍵在于銷量成績。這意味著，日產(chǎn)需要將電動車推廣至普通消費(fèi)者。這也是目前大多數(shù)車企的目標(biāo)，不過至今沒有一家車企成功。

想要將純電動車型植入到消費(fèi)者買車的第一清單中，究竟有多難？目前續(xù)航里程和電池能量密度已經(jīng)不再是矛盾的焦點(diǎn)，關(guān)鍵在于成本的控制和顛覆性體驗(yàn)的輸出。

消費(fèi)者對純電動車型的期待是，能夠花和燃油車一樣甚至更低的價(jià)錢，購買到顛覆燃油車使用體驗(yàn)的產(chǎn)品，比如電動車附加的智能化功能。唯有這樣，更多的人才愿意走出燃油車的“舒適區(qū)”，嘗試完全不同的電驅(qū)車。

如果日產(chǎn)能夠推動電動化的平民化普及，那么它將再次在純電動領(lǐng)域的發(fā)展中書寫濃墨重彩的一筆。

從ARIYA身上可看到日產(chǎn)的考量。ARIYA來自專門為純電車型開發(fā)的CMF-EV平臺，新車的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間、續(xù)航水平、智能化等方面的表現(xiàn)均貼合純電市場消費(fèi)主流。

在2030愿景中，我們看到日產(chǎn)還將做更多的努力。為了降低成本，日產(chǎn)計(jì)劃在日本、中國和美國等核心市場實(shí)現(xiàn)制造和采購的本土化產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略；通過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作，實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約和技術(shù)共享；計(jì)劃將降低固態(tài)電池成本降低至每千瓦時(shí)65美元，讓電動汽車與燃油車成本平價(jià)。

為實(shí)現(xiàn)智能化的普及，日產(chǎn)計(jì)劃到2060財(cái)年日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。同時(shí)日產(chǎn)汽車將進(jìn)一步開發(fā)自動駕駛技術(shù)，計(jì)劃到2030財(cái)年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)（LIDAR）。

與此同時(shí)，日產(chǎn)將同步進(jìn)行全球電池供應(yīng)系統(tǒng)、電池再生工廠以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

觀點(diǎn)：

所謂“得中國者得天下”，這句話依然適用于電氣化時(shí)代。任何一家車企的電動化產(chǎn)品如果能夠征服中國市場的消費(fèi)者，那么在全球市場上的表現(xiàn)也不會差。

中國電動化市場上混雜著各國傳統(tǒng)勢力、新勢力企業(yè)以及跨界造車者，消費(fèi)群體足夠豐富，是日產(chǎn)純電動戰(zhàn)略完美的試驗(yàn)場。

東風(fēng)日產(chǎn)承載著日產(chǎn)純電計(jì)劃落地中國的重任，提前一年開啟了ARIYA上市前的預(yù)熱工作，包括建立ARIYA俱樂部、落地上海體驗(yàn)中心等。

一手抓產(chǎn)品，一手抓營銷，東風(fēng)日產(chǎn)靜等風(fēng)來。