普通人的十一假期通常是被吃喝刷劇走親訪友支配的7天。但在 “塔漠王”董長(zhǎng)凱這里，7天時(shí)間正好可以創(chuàng)造一項(xiàng)新的世界紀(jì)錄。2021年10月10日，他駕駛北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版，以7天5小時(shí)的成績(jī)，成功完成單人單車無救援穿越N39的挑戰(zhàn)。除了佩服這份膽量，我們也更想知道，這個(gè)眾人避之不及的生命禁區(qū)是什么樣子？究竟怎樣才能全身而退？

在“死亡之海”跑“死亡直線” 

說到這次挑戰(zhàn)，我們先了解一下挑戰(zhàn)的路線N39。所謂的N39其實(shí)就是一條沿北緯39°，東西橫穿塔克拉瑪干沙漠，迂回距離超過1000公里的一條路線，是中國(guó)最難最長(zhǎng)的沙漠越野。塔克拉瑪干沙漠一直有“死亡之海”的稱號(hào)，因此這條橫穿的線路也一度被大家稱為“死亡直線”。

要完成這段穿越挑戰(zhàn)，首先要面對(duì)塔克拉瑪干沙漠地區(qū)極端惡劣的環(huán)境。這里年平均降水不超過100毫米，最低時(shí)只有4、5毫米，而平均蒸發(fā)量卻高達(dá)3400毫米。夏季炎熱，地表氣溫能達(dá)到驚人的70℃，冬季則能降到零下20℃。晝夜溫差大，還要面對(duì)隨時(shí)出現(xiàn)的強(qiáng)烈風(fēng)沙和變幻多樣的沙漠形態(tài)。這樣惡劣的環(huán)境，最考驗(yàn)人和車在極限情況下的耐久能力。

其次，穿越用時(shí)與全程偏距這兩項(xiàng)硬指標(biāo)，也將穿越者挑戰(zhàn)的難度又拉上了一個(gè)量級(jí)。來看組數(shù)據(jù)，此前穿越N39的世界紀(jì)錄誕生在2020年3月11日，全程用時(shí)11天10小時(shí)32分鐘20秒，全程偏距在0.17°以內(nèi)。而本次董長(zhǎng)凱所創(chuàng)造的7天5小時(shí)的紀(jì)錄，硬生生的將原紀(jì)錄縮短了大約4天5小時(shí)。全程偏距控制在0.073°以內(nèi)，比之前的世界紀(jì)錄縮短了將近60%，這就要求全程都要把經(jīng)緯度偏離距控制在三公里之內(nèi)。對(duì)于這種極端環(huán)境下的穿越挑戰(zhàn)來說，更小的偏距就意味難度的加大。當(dāng)穿越者面對(duì)極端路況時(shí)，通過繞路行駛更大的偏距或許能找到一條更安全的路線，但這意味著要花更多的時(shí)間。要想以用時(shí)最少且近乎直線的方式完成穿越，在線路上所做的選擇勢(shì)必就會(huì)更少。如果不想退出，就只能 “楞闖”出一條路。

除此之外，塔克拉瑪干沙漠地區(qū)的路況才是真正的“恐怖所在”。沙漠穿越的日常，沒有鋪裝公路，沒有指路標(biāo)識(shí)，甚至沒有信號(hào)。而穿越者要面對(duì)的就是避免迷路，以及應(yīng)付像家常便飯一樣的流沙和雞窩坑。在越野圈里，雞窩坑是眾多專業(yè)車手都頭疼的路況。2018年達(dá)喀爾拉力賽，有著“路霸”之稱的著名車手勒布，就是因?yàn)檐嚨暨M(jìn)了雞窩坑而遺憾退賽。這種坑四周是坡，中間沒有緩沖平坦的地方，一旦陷入其中，越用蠻力就會(huì)越陷越深。既浪費(fèi)時(shí)間精力，也會(huì)對(duì)車造成不可避免的損耗。所以沙漠穿越，很大一定程度上是一場(chǎng)被困與脫困交替進(jìn)行的“修行”。換個(gè)角度想，即使是全程1000公里的高速路段，也可能因?yàn)樾】油莼蛘哕嚊r等因素，造成爆胎等不可估量的嚴(yán)重后果。更何況是在塔克拉瑪干沙漠這種突發(fā)狀況頻發(fā)的“地獄”里做穿越了。

在這些可見的惡劣條件面前，董長(zhǎng)凱則又選擇了一個(gè)更加硬核的方式：?jiǎn)稳藛诬嚐o救援。以往我們看的極限評(píng)測(cè)項(xiàng)目，都是團(tuán)隊(duì)作業(yè)的結(jié)果，背后有著完備的保障體系，并且所謂的極限也都是放在可控條件下做一些性能測(cè)試。少數(shù)的極限測(cè)評(píng)會(huì)把車?yán)揭巴?，但總體依舊是有保障且可控的。而這次董長(zhǎng)凱駕駛北京越野全新BJ40環(huán)塔冠軍版則是在“地獄級(jí)”的路況下，單人單車無救援的去“搶時(shí)間”完成穿越。能取得這樣的成績(jī)，可以說是“前無古人，后也不知道什么時(shí)候才能有來者的”。

“大神玩家”的“硬核準(zhǔn)備”

在越野圈里，年近花甲的董長(zhǎng)凱可以稱的上是“大神級(jí)”玩家。作為最早玩塔漠越野的一批玩家，他此前已經(jīng)在七年間完成了九次穿越塔漠。塔漠對(duì)于他來說，并不是一個(gè)陌生的地方。但在環(huán)境變化難以琢磨的沙漠里，只靠以往的經(jīng)驗(yàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。越野如戰(zhàn)場(chǎng)，只有在戰(zhàn)前無限的接近實(shí)戰(zhàn)，才能在實(shí)戰(zhàn)中獲得更多的機(jī)會(huì)面。為了保證穿越的順利進(jìn)行，董長(zhǎng)凱帶著名為“暴風(fēng)1號(hào)”的北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版，提前一個(gè)月就來到塔克拉瑪干沙漠進(jìn)行測(cè)試。在這里，專挑最陡最深的沙窩進(jìn)行攻克，并且不惜故意陷車來考驗(yàn)脫困能力。這樣的經(jīng)驗(yàn)，讓他在正式穿越開始后所遇到的三次沙塵暴中全身而退，并且陷車、入坑、擔(dān)車此前都有過相關(guān)預(yù)演，整個(gè)過程有驚但無險(xiǎn)。有時(shí)候，專業(yè)和業(yè)余的區(qū)別就在于，專業(yè)人士往往會(huì)花更多的精力去做功課，并且從來不自負(fù)。

它，是 “中國(guó)越野最強(qiáng)素車” 

“工欲善其事，必先利其器”。董長(zhǎng)凱此次能夠再次創(chuàng)造紀(jì)錄，以更短的時(shí)間征服N39，除了依靠他個(gè)人多年的越野經(jīng)驗(yàn)外，車更是關(guān)鍵。

董長(zhǎng)凱這次選擇的是北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了165kW，峰值扭矩為380N•m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8AT變速箱，并且提供分時(shí)四驅(qū)功能。從賬面參數(shù)上來看，這款車在性能端的底氣是足的。

沙漠穿越的難點(diǎn)在于，路況復(fù)雜極端且難以預(yù)判。可能剛剛從流沙里脫困，就遇到了雞窩坑，好不容易沖出雞窩坑轉(zhuǎn)眼就來到了一個(gè)“斷頭臺(tái)”式的沙丘，總有不同的“驚喜”在前面。此時(shí)，前視影像系統(tǒng)、220mm的離地間隙、37°接近角、60%最大爬坡度、AT胎和非承載式車身，以及素車自帶的防滾架就成了全身而退的關(guān)鍵。結(jié)合動(dòng)力性能，與配備了前后電控差速鎖加分時(shí)電控四驅(qū)的“三把鎖”，使得挑戰(zhàn)者能夠有足夠的底氣完成脫困。

在性能之外，沙漠穿越也考驗(yàn)著車的可靠性。這也是真正想在越野上花錢的用戶，最為關(guān)心的問題。在這方面，北京越野BJ40系列借助品牌自身的條件，完全和軍車共線生產(chǎn)，采用更加嚴(yán)苛的軍標(biāo)生產(chǎn)。提升軍車耐久性的幾十項(xiàng)技術(shù)都被直接應(yīng)用在BJ40，而這些正是保證BJ40有著同級(jí)最佳越野可靠性的關(guān)鍵。如果說實(shí)戰(zhàn)是產(chǎn)品力的背書，那么“軍標(biāo)”就是產(chǎn)品力的底氣。

綜合來看北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版的性能和可靠性絕對(duì)達(dá)到了國(guó)產(chǎn)越野車中天花板的級(jí)別。而事實(shí)也很好的證明了這一點(diǎn)，一路上這臺(tái)車幾乎是零故障，可靠性是毋庸置疑的，加之其強(qiáng)悍的越野性能，共同助力董長(zhǎng)凱闖過危機(jī)四伏的塔克拉瑪干沙漠，成功穿越N39，創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄。

極限的意義，不止極限

現(xiàn)在特別流行復(fù)盤。那我們不妨站在媒體的角度，去復(fù)盤這一次橫穿塔克拉瑪干沙漠的穿越挑戰(zhàn)。一個(gè)顯而易見的結(jié)論就是，極限的意義，不止物理上創(chuàng)造世界紀(jì)錄這一面。

對(duì)于北京越野BJ40來說，單人單車無救援的穿越，是一種比極限更極限的極限測(cè)評(píng)。排除了所有團(tuán)隊(duì)化的運(yùn)作與保障，脫離實(shí)驗(yàn)環(huán)境，直接拉到生命禁區(qū)來一次99.9%的人都不敢嘗試的穿越。這個(gè)過程中，挑戰(zhàn)者本身的閱歷與經(jīng)驗(yàn)是一方面，但更重要的是他所倚仗的那臺(tái)車是真的夠硬。四驅(qū)、動(dòng)力、耐久性、抗造性、電子元件穩(wěn)定性，都經(jīng)受住了最極限的環(huán)境考驗(yàn)。無論競(jìng)品的營(yíng)銷打的多么天花亂墜，實(shí)戰(zhàn)永遠(yuǎn)是最過硬的背書。 

而對(duì)于消費(fèi)者看來，純素車狀態(tài)在極限環(huán)境的表現(xiàn)也直接回答了他們對(duì)于車的疑問。沙漠極限的環(huán)境，能夠最大程度的驗(yàn)證一臺(tái)越野車的“耐造程度”。越野是個(gè)崇尚純粹的硬核圈子，消費(fèi)者更多關(guān)注的是能不能打。實(shí)戰(zhàn)的環(huán)境越極端，消費(fèi)者就越叫好。

盡管依舊屬于小眾，但越野文化這兩年開始在國(guó)內(nèi)流行起來確是一個(gè)現(xiàn)實(shí)。圈層在逐步擴(kuò)大，營(yíng)銷方式也要更加考慮到初階用戶的接受度。在他們眼里，“幾把鎖”或許還是只是一個(gè)聽起來很厲害的詞匯，單純的輸出理論并不能更好的理解，只有以一種足夠極限的方式，才能讓他們建立一個(gè)清晰具體的認(rèn)識(shí)。而這也就給了越野品牌做事件營(yíng)銷提供了一個(gè)很好的契機(jī)。從營(yíng)銷角度來看，北汽越野BJ40橫穿沙漠本身就是一個(gè)非常到位的事件營(yíng)銷。在生命禁區(qū)單人單車無救援的穿越，是一個(gè)超過常規(guī)越野認(rèn)知的極限情景。“極限”帶來的不光是對(duì)車的驗(yàn)證，也是一個(gè)難以復(fù)制但極易傳播的營(yíng)銷觸發(fā)點(diǎn)。難以復(fù)制在于，競(jìng)品想要做到同等效果的營(yíng)銷就要付出更高的成本。極易傳播在于，消費(fèi)者本身就喜歡這種挑戰(zhàn)極限的事件，而品牌本家也能借此產(chǎn)出更多的內(nèi)容物料。

總結(jié)：

7天5小時(shí)，董長(zhǎng)凱與BJ40一起打破了單人單車N39穿越最短用時(shí)的世界紀(jì)錄，這不僅是董長(zhǎng)凱個(gè)人越野探險(xiǎn)的成績(jī)突破，也很好的展現(xiàn)了北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版性能和可靠性的核心優(yōu)勢(shì)，同時(shí)這更是北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版代表中國(guó)越野所取得的又一項(xiàng)殊榮。