最近，豐田又帶來了一款全新車型凌放，至此，豐田在華SUV版圖再次得到擴張，從小型到中大型，SUV種類可謂無人能敵。

曾經(jīng)在投放新車速度上并不快的豐田，總是給人低調謹慎的形象。如今，如此激進地在內(nèi)燃機市場密集投放新產(chǎn)品，豐田著實令人不解。

多年前，大眾首創(chuàng)“雙車戰(zhàn)略”，并在南北大眾密集投放產(chǎn)品，為其巨大的銷量奠定了基礎。如今的豐田，頗有當初大眾的味道。

自雷凌開始，豐田便開啟了雙車戰(zhàn)略的玩法，在TNGA架構引入后，豐田雙車戰(zhàn)略愈演愈烈，新車型投放幾近高潮。

全新卡羅拉/雷凌、榮放/威蘭達、亞洲獅/凌尚、C-HR/奕澤等紛至沓來。不久后，凌放、賽那、鋒蘭達等及其姊妹車型也將逐步投放市場。

雙車戰(zhàn)略愈演愈烈、新產(chǎn)品投放愈發(fā)頻繁密集，豐田為何突然變得如此激進？在傳統(tǒng)車企紛紛大跨步轉型之際，豐田繼續(xù)深入內(nèi)燃機市場，就不怕掉鏈子？如此密集的投放，就不怕造成產(chǎn)品的內(nèi)卷？

這一系列的問題，豐田或許比我們想到的更加深遠，只是我們沒有看到豐田高瞻遠矚的戰(zhàn)略目光和作為全球最大汽車集團的定力罷了。

01

產(chǎn)品密集投放，是迎合市場所需

豐田一貫的行事，都是從不做沒有把握的事情。

作為全球最大車企，豐田之所以能夠走到如今高光地步，這與其深思熟慮的行事作風以及高瞻遠矚的視野是分不開的。

落腳到產(chǎn)品投放層面，豐田每一款新車投放都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，這從豐田近年來投放的眾多新車的市場反響即可充分印證。

城市SUV鼻祖RAV4榮放，在9月取得了13740臺的成績，自引入后一直都是SUV市場炙手可熱的車型。即將上市的豐田賽那，其熱度更是持續(xù)高漲，頗有不懼GL8的架勢。小型車市場老炮致炫，即便沒有TNGA架構賦能，也蟬聯(lián)細分市場年銷量冠軍。

出色的市場反饋，實則豐田真正讀懂了消費者。

當一眾車企都在想方設法搶占新能源市場高地之時，豐田引入賽那更切實地滿足了二胎家庭訴求。定位高于RAV4的凌放，則是為了滿足消費者日益高漲的消費升級需求。而致炫更是迎合了這個級別車型消費者期望的省心省油。

放眼全球市場，豐田的汽車品種更是任何一家車企無法企及的。針對不同的國家或地區(qū)，豐田提供了滿足當?shù)厥袌?、消費需求的產(chǎn)品。僅美國市場，豐田就投放了近40種不同品類不同能源動力的車型，幾乎涵蓋了所有汽車品類。

回到國內(nèi)，不管是先前亞洲龍、亞洲獅/凌尚等車型的投放，還是HARRIER、SENNA、COROLLA CROSS等全新車型的導入，依舊透露出豐田一如既往的謹慎行事作風以及心思的縝密。這看似密集投放的背后，實則是順應時代、迎合消費所需。

02

心思縝密，不懼產(chǎn)品內(nèi)卷

TNGA架構不同于大多數(shù)人認為的平臺，而是涉及研發(fā)、設計、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的一個龐大的創(chuàng)新體系，可謂豐田全新造車理念的具體體現(xiàn)。

得益于此，TNGA架構為豐田帶來了前所未有的優(yōu)勢。不僅為架構中的細分平臺衍生出多種品類車型，而且在國內(nèi)依托“雙車戰(zhàn)略”還平衡了南北大眾的關系，同時也豐富了其在國內(nèi)市場的產(chǎn)品布局。

TNGA架構覆蓋A0級、A級、B級等多級別車型平臺，靈活性非常高。此外，整體上還能做到更高零部件通用性，減少了體系中的浪費，成本更低。可見，TNGA架構也有著平臺化、模塊化一貫的低成本優(yōu)勢。

因此，這也為豐田帶來了豐厚的利潤。

根據(jù)豐田汽車公布的2020財年（2020年4月至2021年3月）的豐田集團聯(lián)合財務報表，豐田集團2020財年銷售額約為人民幣1.6048萬億元，同比下滑8.9%；營業(yè)利潤約為人民幣1299億元，同比下滑8.4%。

盡管銷售額、營業(yè)利潤雙雙下滑，與絕大多數(shù)車企一致，不過令人驚訝的是，豐田2020財年銷量與純利潤則實現(xiàn)了同比增長，其中純利潤增幅達10.3%，達到了2.25萬億日元（約合人民幣1349億元），成為全球銷量和利潤最高的車企。

更為重要的是，依托TNGA架構節(jié)約下來的資源和帶來的豐厚利潤，還能加速豐田新技術以及新產(chǎn)品的研發(fā)和投放，這也進一步促進了新車的開發(fā)效率。

我們看到，豐田密集投放新產(chǎn)品外，技術也得到了快速升級。在TNGA架構諸多新技術的加持下，豐田為消費者呈現(xiàn)出了全新姿態(tài)，更加安全、更加運動、更加年輕，最終也使其產(chǎn)品更符合當下時代需求以及消費者訴求。

不過，更加密集的產(chǎn)品投放，往往會造成品牌內(nèi)部產(chǎn)品的內(nèi)卷，不少車企已經(jīng)因此深受其害。但心思縝密、行事謹慎的豐田，恐怕并不擔心。

我們看到，不同于其它不少車企采用換殼投放產(chǎn)品的方式，豐田投放新產(chǎn)品都會避免同質化，讓產(chǎn)品之間形成差異。比如，卡羅拉和雷凌，雖然都是基于海外版COROLLA打造而來，但落地到南北兩家合資公司，一個更年輕，一個則更居家，迎合了不同消費者的需求。

此外，并不同質化的產(chǎn)品密集投放，還為豐田進一步彌補產(chǎn)品間空白、完善產(chǎn)品布局起到了重要作用。

就拿即將入市的凌放來說，它不僅彌補了RAV4榮放/威蘭達與漢蘭達/皇冠陸放之間的空白，而且從產(chǎn)品定位、產(chǎn)品屬性上，也與RAV4榮放/威蘭達形成了足夠明顯的差異，這從其“無優(yōu)美不成凌放”的營銷上即可看出。

03

吃下中國市場最后一波紅利

在“新四化”的驅動下，造車新勢力搶占了新能源市場制高點，傳統(tǒng)車企也紛紛占坑，這時的豐田卻在內(nèi)燃機市場密集投放，似乎并未如其它車企那么激進地轉型。事實上，豐田對于內(nèi)燃機這最后的時代有著獨到的見解。

電動化只是節(jié)能減排的一種方式而已，而混動同樣能夠起到相同作用。更何況，人類當下的敵人并非內(nèi)燃機，而是二氧化碳。

而豐田作為最早涉足混動技術路線的車企，其技術優(yōu)勢也愈發(fā)得到體現(xiàn)。另外，政策層面也就未來一段時間的技術路線進行了梳理，認為混動路線將是全面電動化之前，不久后能與純電動汽車平分秋色的最佳選項。

如果車企能折中選擇，從混動逐步轉型，還能夠避免因快速轉型而引發(fā)的各種“陣痛”，比如傳統(tǒng)車型銷量的銳減、純電動車型銷量的不及預期等。對于豐田來說，THS混動技術是公認的最成熟的混動技術。

在各種利好之下，豐田則能輕松應對轉型帶來的各種不利。

更為重要的是，豐田看見了中國作為全球最大單一汽車市場背后仍存在的巨大潛力。也認識到中國市場對于豐田的重要性。

首先，目前國內(nèi)汽車市場，內(nèi)燃機車依舊是占據(jù)絕對主流地位，在全面電動化之前則存在較長的過渡期，因此，內(nèi)燃機市場依舊具備相當大潛力。

其次，中國人均汽車數(shù)量相較于歐美日等發(fā)達國家，則依舊存在相當大差距。伴隨著中國對疫情采取快速且有效的措施，中國經(jīng)濟則一枝獨秀，國內(nèi)汽車市場無論從短期還是長期來看都潛力巨大。

此外，雖然當下汽車行業(yè)受芯片缺乏影響，但中國消費者的購車熱情絲毫未降，不少車型都處于供不應求的狀態(tài)。同時，汽車換購、增購等多重有利因素的刺激下，國內(nèi)車市的潛力顯然不可低估。

可見，豐田搶在全面電動化前繼續(xù)深耕內(nèi)燃機市場，只為吃下中國內(nèi)燃機時代最后一波紅利。

不得不說，豐田之所以能夠長盛不衰、持續(xù)引領世界，與其擁有高瞻遠矚的戰(zhàn)略目光以及作為全球最大汽車集團該有的定力是分不開的。

觀點

在華產(chǎn)品密集投放、內(nèi)燃機市場繼續(xù)深耕，豐田這一系列看似不隨大流的反向操作，并非如眾人認為的豐田變得更為激進了，相反，這恰恰體現(xiàn)了豐田一如既往心思上的縝密、視野的長遠。

全面電動化顯然還需時日，把握好當下則顯得更加實際。隨著政策層面對混動市場利好，以及消費者對混動車型愈發(fā)看好，豐田在TNGA架構的賦能下，依托在混動領域的認可度。豐田吃下中國市場全面電動化前的最后一波紅利，已成定局。