日系合資品牌推出純電SUV已經(jīng)不是什么新鮮事，廣豐的C-HR EV、東本的X-NV也上市有段時(shí)間了，但就體驗(yàn)而言，這些日系電動(dòng)車(chē)相比自主品牌在產(chǎn)品力方面并什么優(yōu)勢(shì)，價(jià)格倒是貴了不少。本以為長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV也是這樣，可實(shí)際體驗(yàn)后，才發(fā)現(xiàn)并非如此，因?yàn)殚L(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV在駕控體驗(yàn)方面，著實(shí)深得人心。

順從：充沛而線(xiàn)性的動(dòng)力輸出

一直以來(lái)，馬自達(dá)都在堅(jiān)持搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)可謂是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)里的“尖子生”，為用戶(hù)帶來(lái)平順的動(dòng)力體驗(yàn)。而來(lái)到純電時(shí)代，馬自達(dá)CX-30 EV依舊延續(xù)了過(guò)去燃油車(chē)型平順、線(xiàn)性的動(dòng)力輸出特性，這在同類(lèi)車(chē)型中是少見(jiàn)的，盡管不會(huì)有“很沖”的輸出特性，但完美解決了擁堵路段車(chē)輛“一竄一竄”的不良現(xiàn)象。

它搭載的是一臺(tái)最大功率160kW、最大扭矩300Nm的前置電機(jī)，電門(mén)初段較為柔和，女士也很輕松掌控，而只要你稍微深踩電門(mén)，過(guò)去那種循序漸進(jìn)的動(dòng)力輸出就會(huì)被爆發(fā)出來(lái)，而且少了燃油車(chē)的換擋后，毫無(wú)中斷的動(dòng)力會(huì)讓你倍感愉悅，8.3秒的百公里加速也能讓你酣暢淋漓。作為一款純電車(chē)，CX-30 EV的電門(mén)響應(yīng)度表現(xiàn)很出色，油門(mén)的每一點(diǎn)位移，都能通過(guò)動(dòng)力傳遞四個(gè)車(chē)輪，這樣毫不拖沓、完全線(xiàn)性的動(dòng)力輸出，絕對(duì)會(huì)讓你沉浸其中。

另一方面，放開(kāi)電門(mén)時(shí)，CX-30 EV的動(dòng)能回收拖拽感，也比其他電車(chē)小很多。通過(guò)方向盤(pán)上的撥片，你可以輕松切換“強(qiáng)/中/弱”三檔動(dòng)能回收模式，即使是強(qiáng)檔也只有輕微的拖拽感，既可以充當(dāng)一部分制動(dòng)，又能進(jìn)行能量回收，其綜合能量回收率高達(dá)22%，最高可提升90km的續(xù)航里程，看來(lái)馬自達(dá)CX-30 EV是一款速度與節(jié)能兼顧的SUV。

順意：車(chē)隨心動(dòng)的掌控感

“人馬一體”的理念是馬自達(dá)的靈魂，也是馬粉心中的執(zhí)念。雖然那塊61.1kWh的寧德時(shí)代動(dòng)力電池被放置在車(chē)輛的底盤(pán)下方，避免侵占原本的乘員艙空間，也讓它的車(chē)身變得更高，但你完全不必?fù)?dān)心它的操控減弱。因?yàn)樗闹匦母汀④?chē)重也更大，因此過(guò)彎極限也變得更高了，甚至日常駕駛時(shí)，你也能感到它穩(wěn)如泰山的扎實(shí)感。

CX-30 EV的避震也隨之匹配優(yōu)化，前避震追加了回彈彈簧，增加內(nèi)側(cè)輪接地力，很好地提升前輪的抓地力和懸架支撐性。CX-30 EV的底盤(pán)是十分緊繃的，全新的蝶式仿生后懸架，在彎中賦予了它一種靈動(dòng)的姿態(tài)，它的循跡性在同級(jí)車(chē)型中是數(shù)一數(shù)二的。讓我印象更深的是CX-30 EV轉(zhuǎn)向，它的指向是十分精準(zhǔn)的，沉重的轉(zhuǎn)向手感會(huì)賦予你更強(qiáng)的駕駛欲望，這絕對(duì)是一款富有駕控激情的純電家用車(chē)。

想要達(dá)到“人馬一體”，除了車(chē)輛動(dòng)態(tài)反饋之外，駕駛者的接收也很重要，于是馬自達(dá)的“理想坐姿”造車(chē)?yán)砟畛霈F(xiàn)了，他們花費(fèi)了大量的精力來(lái)讓駕駛者的操控、操作更加順手。確實(shí)，CX-30 EV的中控布局都是為駕駛者服務(wù)的，8.8英寸的中控屏幕為懸浮式，配置豪車(chē)才有的HUD抬頭顯示，空調(diào)控制按鍵和車(chē)機(jī)控制按鍵也都被放在觸手可及的地方，盡量減少駕駛者在駕駛中的視線(xiàn)和姿勢(shì)變化，甚至對(duì)座艙布局上也進(jìn)行了優(yōu)化，CX-30 EV的前輪距離乘員艙更遠(yuǎn)，搭配風(fēng)琴式油門(mén)，讓腿部達(dá)到一個(gè)更舒展的狀態(tài)。

此外，它的座椅對(duì)腰部的包裹性、支撐性恰到好處，同時(shí)坐墊和靠背的回彈感適中，有種“氣墊”的錯(cuò)覺(jué)。通過(guò)合理座艙設(shè)計(jì)和人體工學(xué)座椅，你與CX-30 EV的交互感達(dá)到最強(qiáng)，促成最佳駕控狀態(tài)，而這是許多車(chē)型所忽略的地方。

順心：告別煩躁、麻煩，迎接舒適感

線(xiàn)性的動(dòng)力、剎車(chē)，讓CX-30 EV既沒(méi)有油車(chē)的頓挫，又沒(méi)有一般純電車(chē)明顯的拖拽感，駕駛它是相當(dāng)順暢的。而這種“不突兀”，還表現(xiàn)在它的NVH之中。雖然純電車(chē)沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，卻自帶電機(jī)的高頻噪聲和減速?lài)[叫，以及在法規(guī)要求下發(fā)出的行人提示音，這讓純電車(chē)的安靜優(yōu)勢(shì)并不是那么明顯。而CX-30 EV的電機(jī)聲是十分輕微的，日常駕駛基本察覺(jué)不到，這是因?yàn)樗陔姍C(jī)內(nèi)部針對(duì)性地隔絕了電磁和齒輪震動(dòng)，包括對(duì)電機(jī)安裝位置的剛性?xún)?yōu)化。

而面對(duì)安全卻惱人的行人提示音，CX-30 EV選擇對(duì)聲音的傳播路徑進(jìn)行優(yōu)化，確保車(chē)外行人收到警示，而車(chē)內(nèi)不受較大影響。此外，CX-30 EV還有很好的整車(chē)密封性，并車(chē)底新增擾流板，以提升5%的隔音性能。所以，CX-30 EV真的是一款很安靜的純電車(chē)，坐在其中倍感舒適。

讓這種舒適再進(jìn)一步的，當(dāng)屬CX-30 EV的i-ACTIVSENES智能安全輔助系統(tǒng)。其中的MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)跟車(chē)巡航，尤其在長(zhǎng)途駕駛中，能夠緩解駕駛者緊繃的神經(jīng)，以及減輕腳部負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)真正愜意的旅行。

這套系統(tǒng)還承擔(dān)起“主動(dòng)安全衛(wèi)士”的職責(zé)，搭載的SRS智能前行剎車(chē)輔助系統(tǒng)、LDWS車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、LAS車(chē)道保持輔助、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和RCTA倒車(chē)預(yù)警系統(tǒng)，能夠時(shí)刻為你保駕護(hù)航，對(duì)于新手十分有益。當(dāng)然，CX-30 EV的被動(dòng)安全性也很高，為了保護(hù)電池，它還加強(qiáng)下地板和座椅橫梁，增加側(cè)裙梁和踏板結(jié)構(gòu)，在C-IASA的25%小偏置碰撞中，CX-30 EV的乘員艙結(jié)構(gòu)完整，動(dòng)力電池也免受沖擊，在安全這方面著實(shí)令人順心。

總結(jié)

作為馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的第一款純電SUV，它優(yōu)化純電車(chē)的噪聲痛點(diǎn)，以智能輔助駕駛豐富了舒適駕乘體驗(yàn)。而“駕控”一直是馬自達(dá)的金字招牌，CX-30 EV繼承了品牌車(chē)型的線(xiàn)性動(dòng)力、極致駕控、人體工學(xué)設(shè)計(jì)，駕駛體驗(yàn)著實(shí)遠(yuǎn)超同級(jí)電動(dòng)SUV，用“好開(kāi)”來(lái)形容最適合。我認(rèn)為長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV是今年最讓人出乎意料的電動(dòng)車(chē)，也是今年最值得消費(fèi)者去實(shí)際體驗(yàn)的電動(dòng)車(chē)。