幾天前，本田中國官微發(fā)布消息，將在10月13日舉辦Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會。在當(dāng)前背景下，這無疑是本田品牌發(fā)展史上的重大事件。提前這么久預(yù)告，廖廖數(shù)語，本田也希望能吊足輿論場的胃口。

可眼下外界焦點都匯聚在第十一代思域上，一款凝聚本田精神的新款燃油車。還有2天，第十一代思域就可被刷卡提走。在這個節(jié)骨眼上，一個問題隨之產(chǎn)生：當(dāng)電動化浪潮和內(nèi)燃機執(zhí)念同時將本田包圍，如果代入本田視角，你會作何感想？

回看本田宗一郎的奮斗史，能精準捕捉到這位瘋狂匠人給本田注入的DNA：追求極限，不達目的誓不罷休。

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在擁抱電動化，本田還執(zhí)拗地在F1賽場與奔馳進行頂級內(nèi)燃機技術(shù)大比拼；當(dāng)主流車企都將資源傾斜至電動化、無人駕駛，而多少延長了現(xiàn)有燃油車的生命周期，本田還固執(zhí)地保持著5年一換代的產(chǎn)品更迭節(jié)奏；當(dāng)那些純電新車都在大談空間、智能，本田還在以毫米為單位，對十一代思域的車身比例進行微調(diào)。

所以，即便電動化趨勢已不可逆，但對待思域這樣的靈魂產(chǎn)品，本田永遠都會毫無保留。

01

最難的事是自我突破

十代思域=“神車”

今年6月第十一代思域首發(fā)時，本田宣稱其為“史上最好的一代思域”。雖然這句話已成為每一代思域發(fā)布時的固定話術(shù)，但考慮到第十代思域太過成功，不免讓人對后繼者的實力更加好奇。

雖然在許多本田粉心目中，十代思域不是最經(jīng)典的一代，但毫無疑問是商業(yè)最成功的一代。

去年，十代思域中國累計銷量達24.51萬輛，月均銷量超2萬；在美國，十代思域年銷26.12萬輛，在轎車銷量排行榜位居第二。要知道，這還是疫情下的成績。

同時，思域的終端售價一直堅挺。即便現(xiàn)在第十一代思域已擺在了4S店，十代車型也僅有數(shù)千元優(yōu)惠，且受制于芯片供應(yīng)，現(xiàn)車可遇不可求。

銷量還不足以反映十代思域究竟有多火。事實上，十代思域堪稱“造梗”神車。“法拉域”、“秒天秒地秒空氣”，即便對車不了解的人，都多少耳聞這些專屬于十代思域的梗。

在思域50年歷史上，不乏EK6、EG9等為廣大車迷魂牽夢繞的經(jīng)典產(chǎn)品，但對于當(dāng)下年輕一代，這些產(chǎn)品即便再經(jīng)典，也只是傳說。十代思域則作為當(dāng)代年輕人的第一臺本田，在他們心中留下了不可磨滅的印記。

想要超越這樣一款A(yù)級運動標桿、年輕人的啟蒙之作有多難？這是第十一代思域無法回避的問題。

02

回到JDM時代

不跟自己較勁的本田不是好思域

某種意義上，輝煌歷史不僅僅是一款產(chǎn)品的堅實背書，還有可能為繼任者帶來壓力。放到人身上也是一樣的，如果你的前任干得很出色，那么外界勢必對你抱著更高期望。

但有一點不同。新人總想擺脫前任的陰影，而在本田看來，第十一代思域沒必要標新立異，只需比十代車型再進步一些就足夠了。

那么，第十一代思域究竟怎么樣？先給結(jié)論：這是一款最能詮釋“思域”精神的思域。

比起十代車型，第十一代思域完全改頭換面。雖然實車渲染圖曝光伊始，輿論場的口徑驚人一致：第十一代思域像雅閣，太沉穩(wěn)、油膩。但子彈飛了一陣后，凡看過實車的人無不喊真香。

產(chǎn)生強烈反差的原因在于十代思域的轎跑設(shè)計過于深入人心，而第十一代思域不僅回歸了標準轎車設(shè)計，前臉和尾部看上去也沒那么“兇”了。就像一個每天都快節(jié)奏生活的人，突然讓他慢下來，反倒會不習(xí)慣。

但隨著閱歷增長，人會意識到“鬼火”激情無法長久，可持續(xù)發(fā)展才更有益身心健康。所以，第十一代思域的“貝殼”引擎蓋，讓狹長大燈顯得更深邃；取消十代車型中網(wǎng)的鍍鉻裝飾，削弱了張揚感但仍動感十足；尾燈形狀由C字型變?yōu)長型，雖然沒那么激進了，但更吻合主流審美。

還沒完，第十一代思域內(nèi)飾設(shè)計整體看上去雖然四平八穩(wěn)，但細節(jié)拉滿。

貫穿中控的蜂窩飾條將空調(diào)出風(fēng)口完全覆蓋，很好地抓住了視覺重心。幾個撥桿式空調(diào)控制器能讓人找到玩飛機模擬游戲的爽快感覺；旋紐加實體按鍵的操作方式不僅符合大多人的習(xí)慣，而且還有一種還原日式高端音響的即視感。

簡而言之，第十一代思域更像是那些經(jīng)典的JDM車型，透露著濃濃的日式風(fēng)情。

不過，許多人之所以熱愛本田，是源于本田對駕駛樂趣的堅持。雖然第十一代思域仍是一輛買菜車，但竟是一輛駕駛者的手可以輕松摸著地的買菜跑車。同時，為了增強“跑車”的駕駛視野，本田將A柱后移了50mm，引擎蓋左右后端降低了25mm，最終達到了87°的水平視野角。

同時，第十一代思域仍采用1.5T發(fā)動機，有高低兩個功率版本。高功率版最大功率182馬力，峰值扭矩240牛米，分別比十代車型提升5馬力和20牛米。低功率發(fā)動機則取代現(xiàn)款1.0T三缸發(fā)動機，參數(shù)是129馬力和180牛米。

對手都將新車設(shè)計的天馬行空，尤其電動車設(shè)計幾乎完全拋棄了傳統(tǒng)邏輯。但本田仍在跟那幾毫米、幾馬力較勁，就是想帶來一款“回歸本源價值，簡單、易用、好開”的思域。

03

長大的思域

留住這個時代的感動

想要清晰勾勒思域用戶畫像，是一件很難的事。因為在中國道路上的萬千輛思域中，能見到形形色色的人。

有20出頭的小伙子，買思域就是為了秒天秒地；也有留著短發(fā)，著中性服飾的姑娘，買思域就是為了證明自己的價值觀；還有一些三十多歲拖家?guī)Э诘闹心耆?，看上了思域的實用，好品質(zhì)。

這吻合本田打造思域的初衷：一款老少咸宜的家用車。但在“家用車”的外衣下，本田還是想給思域帶來些許寶貴的東西，比如前文提到過的低重心姿態(tài)、堪比跑車的駕駛姿勢，以及更凸顯運動的HATCHBACK版本。

在很長一段時間內(nèi)，十代思域出現(xiàn)在改裝店和賽道的頻率完全不亞于本田的另一款“超跑”飛度。也正是得益于超強的改裝潛力和可玩性，以及較低入手門檻，思域成為了這代年輕人實現(xiàn)“信仰”的首選，且可以平滑地幫助他們過渡到人生下一階段。

但由此催生了一個問題。在中國，思域車主大部分集中在20-30歲，少部分大齡車主則難以逃脫世俗眼光的審判，被認為事業(yè)無成。而在某種意義上，十代思域張揚的外觀更放大了這一人設(shè)。

所以，第十一代思域想要改變這一局面，變得更普世。更內(nèi)斂的外觀與“人到中年”搭配在一起也沒有違和感；更JDM的設(shè)計和姿態(tài)能充分喚醒80后的“頭文字D”情懷；而在電動化浪潮襲來時刻，第十一代思域為什么不能作為家里的第二輛車呢？

在本田沒有明確告知的情況下，我們還不知道擁有一顆內(nèi)燃機心臟的思域能發(fā)展到第幾代。但這并未妨礙對于每一代思域，本田都用盡心力，甚至將之作為收官之作。

在這個充滿濃濃告別意味的時代，本田想讓第十一代思域成為一個注腳，撩到這個時代的每一個人，讓他們不留遺憾地開往下一個時代。

另外，未來幾年，第十一代思域?qū)⒑褪加騂ATCHBACK在中國共存。本田帶給中國消費者雙向選擇，那些購買十代思域HATCHBACK的人，仍會大概率改裝Type R外觀，兌現(xiàn)本田信仰。而購買第十一代思域的人將遠離喧囂，享受屬于自己的歲月靜好。