●看過國內(nèi)太多的所謂“經(jīng)濟(jì)型”轎車，頭腦中大致形成了這樣一個印象：粗糙的做工、羸弱的動力、令人提心吊膽的安全性，還有拿不出手的裝備表。這幾年情況好了一點，但一看到4萬多的標(biāo)價，仍不免心存疑慮，這車行嗎？不久前，長安的第一款自主品牌轎車奔奔面市了，它定位于微型城市用車，價格3.98-4.68萬元。會不會又是一個廉價的代步車？帶著疑慮，我來到重慶，體驗了這款長安的轎車開山之作 實用還是時尚，這是一個問題。在4 萬多元的小車?yán)?，雖然銷量最大的依然是夏利、吉利這樣以實用為主的車型，但后來者無一不給自己貼上了時尚的標(biāo)簽，并且這一趨勢還在擴(kuò)大。最初還只是QQ和SPARK，后來路寶和愛迪爾加了進(jìn)來，如果把奔奔和即將亮相的長城、雙環(huán)也算上，這個陣營已經(jīng)擴(kuò)軍到十來個車型。 ■ 外形來自IDEA，平臺是長安自己的；在有限的車身尺寸里把空間做到最大化

長安和意大利的I D E A 設(shè)計公司已經(jīng)建立起牢固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，從近年來車展上亮相的一系列概念車到不久前面市的陸風(fēng)風(fēng)尚，還有今天的奔奔，它們的造型無一不是出自這家著名的設(shè)計室。 意大利人的設(shè)計手法看多了也失去了新鮮感，其沖擊力也不像先前那樣大，但作為一款城市用途的微型轎車，或許并不需要太多討巧的設(shè)計和標(biāo)新立異之處，有點新意、不至于和其他車混淆就足夠了。 短頭、弧線形車頂、近乎垂直的尾部—這是奔奔的三大特色。它的車頭的確夠短，以至于有人在爭論它到底該算兩廂車還是單廂車，但這種造型再加上“四輪四角”的布局特點使有限的車身尺寸在空間利用率上做到最大化。外形設(shè)計的另一個可取之處在于長安的前臉已經(jīng)形成了有家族特征的臉譜，從風(fēng)尚、奔奔到即將問世的CV7，都是上挑的樹葉形大燈和盾形散熱器格柵。 奔奔的身材用短粗來形容是再合適不過了，它的長度只有3525mm，軸距2365mm，寬度和高度竟然達(dá)到了1650mm和1550mm，車廂的橫斷面接近正方形。這種設(shè)計最大的好處是使乘客獲得了充足的肩部和頭部空間?？紤]到國內(nèi)用戶的特殊需求，車內(nèi)的前后排空間幾乎是平均分配的，而不是像歐洲車那樣優(yōu)先照顧前排。 雖然比同級車寬一些，但奔奔的后排更適合坐2 個人。短小的尾部也沒能提供更大的行李空間。它的后座靠背可以分開折疊以擴(kuò)大行李空間，但前提是必須把座墊拆下來。拆下來放哪兒呢？如果你沒有車庫，只好讓它委屈一下，擠在車廂的角落了。 ■ 1.3升發(fā)動機(jī)源自羚羊和雨燕，但經(jīng)過長安二次開發(fā)，換上了電子油門

打開發(fā)動機(jī)罩，映入眼簾的是熟悉的JL474。羚羊、雨燕以及長安旗下的很多微車都在用這款機(jī)器。再仔細(xì)看，不對！節(jié)氣門怎么變成電子的了？點火系統(tǒng)也有了不小的變化。起動發(fā)動機(jī)，安靜的運轉(zhuǎn)說明它繼承了鈴木機(jī)器一貫的優(yōu)勢，但過于緊湊的布置也不可避免地讓一些振動從踏板、檔把和方向盤傳遞到座艙里。說老實話，在4 萬多元的小車上用電子油門夠奢侈的，但好處也顯而易見，它的油門響應(yīng)不像其他低檔車那樣生硬，尤其是低速時，踩下或松開油門踏板不再伴隨著車子前后的明顯抖動；小油門起步時發(fā)動機(jī)沒有劇烈的抖動，急加速時的感覺也更柔和。 63kW，110Nm，即使在高一級別的車上這樣的動力水平也不算落伍，用在自重1 噸的奔奔上，可說生猛了。一檔和二檔的沖勁很足，一不留神就會聽到輪胎打滑的聲音；再試試三檔，發(fā)動機(jī)在2000rpm 以下居然也有活躍的表現(xiàn)，雖然我們不贊成這樣的駕駛方式，但這種設(shè)計在擁擠的城市里的確很實用。 畢竟是一部主要在市區(qū)行駛的小車，奔奔的發(fā)動機(jī)在4000rpm以上的聲音不算好聽，雖然沒到聲嘶力竭的地步，聽的時間長了不舒服。但這只是個假象，奔奔的動力儲備還是很充足的，開到140km/h，感覺速度還有提升的空間。對于這個價位、這個尺寸級別的小車來說，這種動力表現(xiàn)的確算是個驚喜。 ■ 底盤的感覺更接近高一級別的轎車，但剎車和離合器還應(yīng)進(jìn)一步改進(jìn)

動力沒的說，底盤的感覺應(yīng)該算是另一個驚喜。軸距小于2.4米的車子在顛簸路面上的仰俯現(xiàn)象一般都很明顯，但奔奔對仰俯的抑制很出色；快速駛過障礙物時，車輪跳動和回彈的動作都顯得有條不紊—真的不像4萬多元的小不點！電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)徹底解決了曠量大、轉(zhuǎn)向力不均勻等廉價車的通病，速度越快、方向越沉，這種通常只在更高級別車上才有的轉(zhuǎn)向特性在這輛車上也實現(xiàn)了。高車身帶來的嚴(yán)重側(cè)傾是早在意料之中的事，但不用害怕，它是不會輕易側(cè)翻的，1400mm 的輪距和相對較低的重心都是它穩(wěn)定性的保障。 更值得一提的是，奔奔是構(gòu)筑在長安自主研發(fā)平臺上的，而不是國內(nèi)其他城市微型車常用的仿制鈴木或通用大宇的底盤。自己的平臺，這可比自己設(shè)計個外形的難度大多了。再有就是JL474發(fā)動機(jī)，它不再是鈴木G13 的國產(chǎn)化版本，長安已經(jīng)徹底吃透了它的設(shè)計精髓，這次重新匹配的電子油門、進(jìn)排氣和點火系統(tǒng)還只是小試牛刀，下一步它的排放將升級到歐Ⅲ甚至歐Ⅳ水平，油耗也有進(jìn)一步下降的空間。 進(jìn)步歸進(jìn)步，奔奔的底盤系統(tǒng)還是在不經(jīng)意間暴露出一些低價車的通病，比如離合器，第一腳踩下去就感覺不爽，再換一輛車，接合點又和剛才的車相去甚遠(yuǎn)，看來產(chǎn)品的一致性還有提高的余地。更郁悶的是剎車，雖然它的實際制動效果不錯，在ABS 和EBD的共同作用下，100km/h初速度下的制動距離能控制在5 0米以內(nèi)，但制動踏板的感覺經(jīng)常讓人提心吊膽，必須狠踩才能有足夠的減速度。 ■ 裝備水平有些出乎意料，只是在細(xì)節(jié)方面還有完全國貨的痕跡

和國內(nèi)的同級別車型相比，奔奔的裝備水平可說是上了個臺階，它把ABS、氣囊、C D 機(jī)、電動車窗和中央門鎖都作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，司機(jī)座椅的高度可調(diào)，所有座位都配有頭枕和三點式安全帶。再看細(xì)節(jié)，車內(nèi)居然配了6個揚聲器，還有冷光儀表和帶透鏡的近光燈，鋁合金的輪轂看上去也有點檔次，看來長安真舍得下本，這種裝備水平就算出口也一點不寒酸！為了給日后升級留一些空間，奔奔的裝備水平還有些保留。

遺憾的是，車內(nèi)材料的質(zhì)感并沒有相應(yīng)的提高，塑料部件的氣味、質(zhì)感和配合間隙是最引人注目的三大問題，但據(jù)說我們看到的只是試裝車，最終的產(chǎn)品會好很多，我們當(dāng)然也希望如此。

■ 3.98 萬元，奔奔在市場上要領(lǐng)跑還是追隨 在剛剛閉幕的北京車展上，長安公布了奔奔的價格3.98-4.68萬元。作為長安自主品牌的開山之作，它的目標(biāo)可不光是指向SPARK、QQ、路寶、愛迪爾和北斗星，它真正感興趣的是被幾款廉價老爺車盤踞的一大塊市場。胃口真的不小！但與研發(fā)款車型相比，讓一個全新的品牌深入人心也許需要更長的時間，或許，奔奔還有很長一段路要努力奔跑。奔奔，加油！ (編輯：韓威)