眾所周知，電氣化是未來汽車發(fā)展的新趨勢，如今1.5T、2.0T這樣的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為市場的主流，大家所喜愛的6缸、8缸這樣的大排量發(fā)動機(jī)“能見度”變得越來越少，一部分激進(jìn)的品牌更是停止了內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，全面擁抱電氣化。然而在這樣的大趨勢下，長城卻帶來了3.0T V6+9AT/9HAT這套全新的大排量動力系統(tǒng)，長城為何要有悖于潮流推出這套動力系統(tǒng)？這套動力究竟有何優(yōu)勢？本期的《車事新知》我們就來一探究竟。

長城這套全新的動力系統(tǒng)采用了縱置布局形式，主要搭載在坦克平臺上，這套動力總成包含了一款3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)采用了V6最佳的60度夾角布局，配合上國內(nèi)首款縱置9AT/9HAT變速箱，帶來了強(qiáng)悍、可靠、高效的性能表現(xiàn)。

長城推出的長城炮和坦克300這兩款車都是一炮而紅，或得了眾多消費(fèi)者的一致認(rèn)可。搭載在坦克300上的2.0T發(fā)動機(jī)動力雖然已經(jīng)算得上強(qiáng)悍了，但是面對未來推出的尺寸更大的坦克600等車型，2.0T的動力就顯得有些捉襟見肘了。特別是面對脫困和沙漠穿越等越野場景，只有更強(qiáng)的低扭和動力表現(xiàn)，才能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)悍的越野性能。

正所謂“排量即正義”，長城此次推出的3.0T發(fā)動機(jī)正是為了解決這一問題應(yīng)運(yùn)而生的，這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)最大功率為260kW，1000rpm便可爆發(fā)出340N·m的扭矩，而最大扭矩達(dá)到了500N·m，并可從1500rpm持續(xù)到4500rpm，保證動力持久充沛，這臺引擎的賬面數(shù)據(jù)也已經(jīng)基本與BBA 3.0T發(fā)動機(jī)保持了同一水準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)在配合48V BSG電機(jī)的情況下，最終能爆發(fā)出550N·m的最大扭矩，而若是匹配帶有P2電機(jī)的9HAT變速箱，在電機(jī)的輔助下，最大功率可提升至410kW，最大扭矩更是高達(dá)750N·m，充分滿足了越野場景對強(qiáng)勁動力的需求。

強(qiáng)悍的越野性能除了優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)外，還需要實(shí)力過硬的變速箱來匹配，這套動力系統(tǒng)搭載的9AT變速箱將一擋速比做到了驚人的5.288，帶來了“低速高扭”的效果。面對越野被困的情況，強(qiáng)大的低扭表現(xiàn)是脫困的基礎(chǔ)，相比傳統(tǒng)越野車型3.0-4.5之間的速比，它在越野環(huán)境下更具優(yōu)勢。

越野考驗(yàn)的不僅僅是一款車的性能表現(xiàn)，面對泥沙、碎石、涉水等惡劣路況時，動力系統(tǒng)的可靠性和耐久性同樣至關(guān)重要。在這方面，長城的這套全新動力系統(tǒng)也有著出色的表現(xiàn)。

長城的這臺3.0T發(fā)動機(jī)采用高強(qiáng)度曲柄連桿系統(tǒng)，曲軸外圓角經(jīng)過淬火處理，疲勞安全系數(shù)高達(dá)130%。發(fā)動機(jī)涉水零件防水等級達(dá)到了IPX9K，且整機(jī)臺架實(shí)驗(yàn)超過1.2萬小時，整車更是經(jīng)過了135萬公里的耐久實(shí)驗(yàn)，保證了這臺車在全路況、全環(huán)境下的極限適應(yīng)能力與高可靠性。

越野路況下，變速箱也常常需要長時間地承受巨大的扭矩，長城汽車的9AT變速箱中液力變矩器可以有效吸收和減少振動和沖擊，而高強(qiáng)度合金鋼行星排則則能均勻的分布載荷，這兩大結(jié)構(gòu)優(yōu)勢配合高效集成的電子液壓控制系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了600N·m的變速器承載能力，而9HAT變速箱更是具備了高達(dá)750N·m的扭矩承載能力，保證了越野時動力輸出的持久可靠。

人們印象中的越野車往往都會貼上“油老虎”的標(biāo)簽，在追求極致動力與越野屬性的情況下，絕大多數(shù)車型百公里油耗都在15/16L左右，而長城這套動力總成，在保證強(qiáng)勁動力表現(xiàn)與強(qiáng)悍越野能力的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也絲毫沒有妥協(xié)。3.0T發(fā)動機(jī)通過GDI+PFI雙噴系統(tǒng)、高滾流比、高程徑比等技術(shù)，使發(fā)動機(jī)燃燒更充分，燃燒速度也更快，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了38.5%，相比競品有明顯的優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域也更為寬泛。

說完了發(fā)動機(jī)我們再來聊聊9AT變速箱，這款變速箱設(shè)置了7、8、9三個超速擋位，日常駕駛時90km/h左右時便可升至9擋，更有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而基于P0/P2架構(gòu)打造的HEV以及PHEV混動車型，整車節(jié)油率的提升超過18%，實(shí)現(xiàn)了動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性兩者兼得。

總結(jié)：的確電動化是當(dāng)下乃至未來的主流趨勢，長城這套3.0T+9AT動力總成看似有悖于潮流，但攻克高階動力總成所獲得的技術(shù)積累，能為未來電動化的轉(zhuǎn)型打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。而回歸到產(chǎn)品本身，為了給消費(fèi)者帶來更高端、個性的產(chǎn)品，一味地堆砌配置和功能顯然是不行的，只有在“三大件”這樣的硬實(shí)力上實(shí)現(xiàn)進(jìn)階沖擊高端，才能不斷向上，開辟新的細(xì)分市場。據(jù)悉，這套動力總成將會首發(fā)搭載在坦克600車型上，它的實(shí)際表現(xiàn)如何也讓我們一起拭目以待。