沒有提詞器，沒有任何浮夸的官方營銷話術(shù)，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪站在舞臺上，就NIO Power（蔚來全場景能源服務(wù)）這三年做的事侃侃而談。臺下是數(shù)百家全國媒體，攝像機后面是數(shù)十萬名線上觀看的蔚來用戶和準用戶。

這很蔚來。

這家自帶流量的企業(yè)，以極致用戶運營著稱。秦力洪舉了一個極端例子：一位來自上海，購買了蔚來ES8、ES6、EC6全家桶的用戶，因沒有安裝私樁的條件，總共用了477次換電。他自己設(shè)定了電量低于20%的觸發(fā)機制，只要觸發(fā)，蔚來的工作人員便會在得到授權(quán)的情況下到他家取車換電，然后送回去。

值得注意的是，這一系列動作往往發(fā)生在凌晨12點到6點之間，這位用戶完全在無感知的情況下接受了蔚來的服務(wù)。

對于用戶赤裸裸地薅羊毛行為，蔚來卻很自豪。至少秦力洪的臉上寫著“其它車企絕不可能做到”。

事實上，自蔚來推出換電服務(wù)后，輿論自發(fā)地分成兩派。一派是以蔚來用戶為代表的歡欣鼓舞，另一派是來自外界的質(zhì)疑。

至少可以確定的是，蔚來仍將與質(zhì)疑長期為伴。但在第一次參加蔚來的活動之后，我理解了蔚來的邏輯。

拋開那些片面標(biāo)簽，真實的蔚來是一家愿意站在用戶視角思考的企業(yè)，也是一家站在企業(yè)視角，奉行長期主義的企業(yè)。

盡管創(chuàng)立三年才開第一次發(fā)布會。但事實上，NIO Power已經(jīng)是一家蔚來獨立子公司。過去三年，NIO Power在外界眼中約等于“換電”，但在蔚來用戶或深度了解過蔚來的人的知識庫里，NIO Power還包括一鍵加電、超充網(wǎng)絡(luò)，以及規(guī)格不同的家充樁。

相對于特斯拉，蔚來的補能網(wǎng)絡(luò)是龐雜的。至少前者仍以充電為主，只布局私樁和超充樁。那么，為什么蔚來不吝成本也要這么干？

秦力洪拿出了一份蔚來內(nèi)部調(diào)查后的數(shù)據(jù)，橫軸分別對應(yīng)0.5-1、1-2、2小時以上不同時長用戶補能的概率，縱軸則對應(yīng)城市、近郊、遠郊、城際等出行場景。結(jié)果顯示，蔚來這一套組合拳可以很好地覆蓋不同時長、不同場景的用戶補能需求。

或許會有人問0.5小時以內(nèi)怎么辦？秦力洪說蔚來的能力有限，暫時提供不了針對這一時長的專屬服務(wù)，同時蔚來也認為幾乎沒有用戶會選擇短時補能方式。

所以，沒必要總把“換電”單拎出來說事（其實NIO Power每種補能方案成本都不低），換電只是NIO Power立體補能體系中的一環(huán)。

但仍不能否認“換電”是最惹眼球的。為此，蔚來用戶還發(fā)明了一個新名詞“電區(qū)房”，即在方圓三公里內(nèi)有蔚來換電站的住房。

圍繞“電區(qū)房”，蔚來提出了一個目標(biāo)，在現(xiàn)有301座換電站的基礎(chǔ)上，每年新增600座。到2025年，在全球落地4000座換電站。這意味著到2025年，有90%的用戶將入住“電區(qū)房”。

先不問這個目標(biāo)能不能如期實現(xiàn)，只需要知道蔚來的換電站已經(jīng)啟運挪威，而在更早前，蔚來打通了成都到珠峰大本營的快充網(wǎng)絡(luò)。

NIO Power一直在朝這個方向努力。

我特意體驗了蔚來的換電服務(wù)。

把車開到換電站門口車輛會自動識別換電站，點一下“我要換電”，車輛便會啟動自動泊車自主倒進去，誤差不超過10厘米。人不用下車，換電系統(tǒng)會在80秒內(nèi)完成拆卸-裝配-檢測電池的工作。甚至比取用共享充電寶還方便，起碼不用掃碼。

僅就體驗來說，目前換電是最接近油車加油效率的補能方式。當(dāng)然，每一位蔚來用戶都希望換電站越來越多，離自己家越近越好。

但作為媒體，我同樣關(guān)心換電網(wǎng)絡(luò)的運營機制和效率。因為這事關(guān)蔚來的長遠發(fā)展。

蔚來副總裁沈斐著重介紹了換電網(wǎng)絡(luò)幕后的能源云服務(wù)體系，包括Power Prime、Athena、Power Go和Shield四大子系統(tǒng)。

Power Prime是企業(yè)端的電池管理系統(tǒng)。蔚來可以通過該系統(tǒng)實時監(jiān)測換電站設(shè)備及電池狀態(tài)，以及各換電站的電池分配情況，根據(jù)數(shù)據(jù)做出調(diào)配，并及時發(fā)現(xiàn)電池和設(shè)備可能存在的潛在風(fēng)險；

Athena即雅典娜，可根據(jù)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)能力，提前預(yù)測用戶的補能行為和偏好，來優(yōu)化能源部署。有點像共享單車公司的車輛調(diào)度員；

沈斐還介紹，蔚來每一位區(qū)域管理人員的上崗考試便是利用這個系統(tǒng)做沙盤推演，來測試一座城市用戶的整體滿意度。據(jù)悉，蔚來內(nèi)部該沙盤推演已進行超過1億次。

Power Go構(gòu)建在蔚來已有的上百萬條真實評論上。利用這一系統(tǒng)，蔚來能源云可以根據(jù)用戶車輛電量、用戶使用習(xí)慣等規(guī)劃長途路線，推出個性化的長途路線規(guī)劃；

Shield即盾牌。該系統(tǒng)可以完成電池在線實時健康檢測、電池狀態(tài)精準評估、電池流轉(zhuǎn)體系智能調(diào)度，還能對充電樁進行云端軟件升級。

為什么著重介紹蔚來的能源云系統(tǒng)。因為外界曾流行一個普遍觀點：蔚來沒技術(shù)，只能靠服務(wù)生存。

但事實上，截至2021年3月底，蔚來已擁有1300多項換電相關(guān)專利，為行業(yè)最多。并參與制定/修訂21項換電行業(yè)標(biāo)準。

就跟管理全國上萬座加油站一樣，雖然蔚來換電站目前只有數(shù)百座，但通過數(shù)字云技術(shù)來進行管理，并對用戶行為做出預(yù)測，再結(jié)合蔚來正在主推的BaaS模式，是不是很有價值。

一個屬于蔚來的“電池銀行”已初具規(guī)模。

在普遍認知中，企業(yè)掌握核心技術(shù)可以構(gòu)建護城河。還有一種護城河是以商業(yè)模式為核心。但這很難，譬如阿里先后迎來了京東和拼多多的挑戰(zhàn)。

其實蔚來和京東很像。前者頂著質(zhì)疑搞換電，后者頂著高成本搞自建物流體系。結(jié)果證明，兩家公司都迎來了一批忠實用戶。

很多人質(zhì)疑蔚來的換電模式不可持續(xù)，原因有二。其一是在政策推動下，全國充電網(wǎng)絡(luò)肯定越來越完善，布局范圍越來越廣，那么換電還有什么意義。其二是換電是重資產(chǎn)投入，尤其蔚來目前還未實現(xiàn)真正意義上的盈利。

我在參加NIO Power Day后有了不一樣的答案。

就像秦力洪所說：“NIO Power目前已投入了幾十億，但不能當(dāng)作虧損來看待。”在蔚來的價值觀中，NIO Power是提供差異化體驗的核心支撐，是構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵維度。而且隨著換電網(wǎng)絡(luò)的擴張，投入會越來越小，但會極大提升用戶粘性。也就是說，體驗過換電的用戶大概率將成為蔚來的長期用戶。

另一方面，對于競爭車企，蔚來的換電模式很難復(fù)制。且不提怎么繞過專利技術(shù)，就是從現(xiàn)在開始從零布局換電，也難以趕上蔚來的速度。

換到用戶視角來看。一位其它品牌的電動車主看到蔚來用戶換電方便快捷，而自己還得等半個小時才能上路，大概率會羨慕。

另外，許多人擔(dān)心隨著蔚來用戶基數(shù)持續(xù)增長，其服務(wù)模式和質(zhì)量不可持續(xù)。

我試著代入到蔚來用戶角色想了想。一鍵加電這樣的高成本服務(wù)是針對極端場景。譬如忘了充電在半路拋錨，在某些偏僻地方找不到充電樁和換電站。但僅就個人來說，我不會特意為了享受一鍵加電，讓自己暴露在風(fēng)吹日曬、寒冷雨淋數(shù)個小時，體驗很不好。

所以，換電和充電將是絕大多數(shù)人的常規(guī)選擇。

當(dāng)然，目前即便是蔚來用戶，駕駛電動車進行遠途出行也要提前規(guī)劃好補能路線，對此我仍是拒絕的。秦力洪也說：“NIO Power的目標(biāo)是讓服務(wù)無感知。”所以他給NIO Power這三年的成績打了59分。

但他還說：“3歲看老，3歲的NIO Power已找到了方向。”