在中國2030“碳達(dá)峰”、2060“碳中和”主基調(diào)已經(jīng)確定的情況下，將可持續(xù)發(fā)展理念貫穿至全產(chǎn)業(yè)鏈成為了企業(yè)公民的應(yīng)有之義。

6月3日，一場關(guān)于綠色經(jīng)濟(jì)的論壇在上海舉辦，會上再次確實(shí)了全國碳交易市場將于6月底啟動上線，相關(guān)企業(yè)即將迎來第一個履約周期。

同日在北京，寶馬舉行了以“引領(lǐng)綠色出行變革”為主題的寶馬集團(tuán)首屆可持續(xù)發(fā)展中國峰會，會議的主旨簡單明了：寶馬集團(tuán)如何在自我商業(yè)價值實(shí)現(xiàn)、兼顧生態(tài)環(huán)境中找到平衡。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策在視頻致辭中表示，“在全球范圍內(nèi)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張曾一度以犧牲環(huán)境為代價。今天，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球各國的共同話題，寶馬集團(tuán)期望通過持續(xù)創(chuàng)新和綠色科技，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長、社會繁榮和可持續(xù)發(fā)展的齊頭并進(jìn)。”

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂，則相應(yīng)地提出了面對實(shí)現(xiàn)碳中和過程中的挑戰(zhàn)，踐行可持續(xù)發(fā)展理念的四大要務(wù)，包括：加速技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動綠色轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作、提供“最綠色”的高檔產(chǎn)品和體驗、設(shè)立可衡量的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)并定期公開披露成果。

對此，經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友評價道，“相較于其他汽車企業(yè)在政策引導(dǎo)下的被動適應(yīng)，寶馬的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)走在了內(nèi)驅(qū)化的道路上，這是寶馬與其他行業(yè)參與者最大的不同。”

那么，在2021年國內(nèi)碳交易市場還未將汽車行業(yè)納入考核范圍的情況下，寶馬在這方面為何顯得如此積極？本文將回答以下兩個問題：1.寶馬為何強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展理念？2.寶馬如何踐行“綠色”革命？

1、實(shí)現(xiàn)“碳中和”是大勢所趨

隨著全球工業(yè)化進(jìn)程的加速以及人類活動規(guī)模的擴(kuò)大，人們對化石能源、自然資源的需求陡增，過度開發(fā)后造成溫室氣體排放持續(xù)增長。

溫室氣體的構(gòu)成很多，其中二氧化碳是導(dǎo)致氣候暖化的最主要溫室氣體，另外還有甲烷等以二氧化碳當(dāng)量的形式體現(xiàn)。從1992年《聯(lián)合國氣候變化框架公約》開始，各國逐步對應(yīng)對氣候變化達(dá)成全球共識，2016年170多個國家簽署了《巴黎協(xié)定》，這也成為人們真正攜手應(yīng)對氣候變暖的開端。

這個過程中，以中國（25%）、歐盟（14%）、美國（13%）三大經(jīng)濟(jì)體為代表的工業(yè)化國家，幾乎一己之力貢獻(xiàn)了全球溫室氣體的排放。其中，中、美兩個排放大國，分別為總體、人均排放量第一。

因此，中、美、歐成為應(yīng)對氣候暖化的關(guān)鍵。截至2021年，已有超46個國家公布了碳中和目標(biāo)，其中德、法兩個主要?dú)W盟國家、美國計劃2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，中國則做出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的承諾。

更早完成工業(yè)化、過渡到第三產(chǎn)業(yè)，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的歐盟、美國，有超過40年時間實(shí)現(xiàn)從碳達(dá)峰到碳中和的階段。相比之下，體量巨大的中國由于工業(yè)化起步晚，當(dāng)前尚處在第二產(chǎn)業(yè)，即制造業(yè)驅(qū)動階段，卻要在2030、2060兩個時間節(jié)點(diǎn)完成碳達(dá)峰、碳中和，可謂時間緊、任務(wù)重。

“實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)性變革。”對此，出席此次寶馬集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展中國峰會的生態(tài)環(huán)境部國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心學(xué)術(shù)委員會主任李俊峰表示：“碳中和是一場‘全民行動’，需要充分調(diào)動民眾、企業(yè)和政府三方面的積極性，改變發(fā)展方式和觀念，樹立一個地球的理念，共同創(chuàng)新、解決問題。而中國有責(zé)任、也有能力在這方面起到引領(lǐng)作用，共同維護(hù)好我們的地球家園。”

正是在這種背景下，借鑒歐洲碳排放交易體系（EU－ETS）模式的全國碳交易市場應(yīng)運(yùn)而成，6月底將正式上線交易。而作為僅次于鋼鐵、水泥的碳排放大戶，汽車行業(yè)此次意外地沒有被納入到碳交易市場。

但，大趨勢下這也只是個時間問題，畢竟當(dāng)前的“雙積分”已經(jīng)被業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為是碳交易制度的雛形。

2、可持續(xù)發(fā)展理念貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈

談到這里，我們也就不難理解寶馬集團(tuán)此次峰會的初衷了。

與此同時，在國內(nèi)汽車行業(yè)尚未有明確政策的情況下，寶馬已經(jīng)開始進(jìn)行超前部署。

畢竟此前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)適應(yīng)了歐洲碳排放交易體系，就像坐上“時間機(jī)器”一樣，寶馬集團(tuán)把其可持續(xù)發(fā)展、低碳經(jīng)濟(jì)理念從德國帶到還未進(jìn)入碳達(dá)峰階段的中國，同時強(qiáng)化與中國本地產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作。

在本次峰會上，寶馬集團(tuán)首次公布其在中國的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)及相應(yīng)的落地舉措。寶馬在中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以應(yīng)對氣候變化的碳減排措施、倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及企業(yè)社會責(zé)任為三大核心，寶馬在中國的所有機(jī)構(gòu)將合力落實(shí)相關(guān)目標(biāo)。

從整個碳減排的大方向看，到2030年，寶馬單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一，率先將碳減排范圍拓展到全產(chǎn)業(yè)鏈。作為汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，這樣的目標(biāo)是極具代表及示范意義的，可以推動整個行業(yè)良性循環(huán)發(fā)展。

在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，寶馬將強(qiáng)化與供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系，力爭到2030年實(shí)現(xiàn)減排20%?，F(xiàn)場，“師從寶馬”的萬億電池巨頭寧德時代赴會代表表示，早在2018年寶馬就已經(jīng)開始要求寧德時代提供的產(chǎn)品必須是在低碳理念模式下生產(chǎn)出來的。未來，雙方將在這方面進(jìn)行更高效的協(xié)作。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，寶馬計劃到2030年在生產(chǎn)流程減排80%。在車輛使用環(huán)節(jié)，寶馬將加速電動化攻勢，在車輛使用環(huán)節(jié)減排40%。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，目前寶馬為消費(fèi)者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數(shù)字化充電服務(wù)，今年計劃與特來電等充電合作伙伴將公共充電樁總數(shù)擴(kuò)展到36萬根。此外，寶馬正與國網(wǎng)電動合作打造公共綠色充電站，未來BMW車主在國網(wǎng)認(rèn)證的綠色充電站充電，將獲得綠電認(rèn)證，讓消費(fèi)者真正實(shí)現(xiàn)新能源車充清潔綠電。

從生產(chǎn)到使用環(huán)節(jié)，寶馬也在真正意義上做到了讓消費(fèi)者享受到了全生命周期的綠色產(chǎn)品及體驗。

寶馬在減少碳排放上的努力，也得到了政府和權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。在全球，寶馬集團(tuán)被多次被評為2020年道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者；在中國，合資公司華晨寶馬被聯(lián)合國全球契約中國網(wǎng)絡(luò)授予“2020實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)企業(yè)最佳實(shí)踐獎”，并再次位列“汽車企業(yè)綠色發(fā)展指數(shù)”第一，并連續(xù)第四年獲得“國家級綠色示范工廠”榮譽(yù)。

3、應(yīng)對碳中和的最佳方案——加速電動化

就具體的汽車產(chǎn)品而言，在應(yīng)對“碳中和”問題上，電動車無疑是最佳的應(yīng)對方案。

一方面，更高效的能量轉(zhuǎn)換讓電動車的能耗水平遠(yuǎn)低于燃油車；同時，電動車的減排效果明顯，單車百公里排碳量不到傳統(tǒng)燃油車的一半。

另外，參考已經(jīng)向碳中和階段過渡的歐盟汽車市場發(fā)展情況，電動車的占比近年來持續(xù)提升。以寶馬總部所在地德國為例，2021年1-4月份德國市場純電動+插電混動的車型銷售比例已經(jīng)達(dá)到了22%，并且持續(xù)呈倍數(shù)增長狀態(tài)，而千島之國挪威同期銷量占比更是超過81%。

不難看出，無論是減少碳排放的現(xiàn)實(shí)性問題，還是市場的發(fā)展趨勢，電動車都是大勢所趨。

而翻開寶馬的歷史，可以發(fā)現(xiàn)，寶馬電動車最早可以追溯到1972年柏林奧運(yùn)會。

2007年，寶馬的電動化業(yè)務(wù)正式進(jìn)入立項階段，開啟寶馬新能源時代的Project i計劃正式到來。

隨后的2013年，BMW i品牌正式推出i3、i8兩款極具代表性的產(chǎn)品，此后寶馬旗下的EV、PHEV產(chǎn)品陣容逐漸豐富起來，奠定了寶馬在豪華品牌新能源市場的江湖地位。

2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)累計銷售了192,646輛電動化車型，同比增速高達(dá)31.8%。在歐洲市場，寶馬電動車在總交付量中占比高達(dá)15%。

這意味著，隨著中歐美三大市場的飽和，燃油車市場的增量空間已經(jīng)捉襟見肘，電動車的增量空間則非常巨大。而整體社會進(jìn)程更快的歐洲市場的消費(fèi)趨勢預(yù)示著，寶馬電動車未來在中國、在全球市場大有可為。

今年以來，寶馬在電動可持續(xù)化方面的進(jìn)程也在持續(xù)加快，一方面加速固態(tài)電池、氫燃料電池等技術(shù)的落地，同時BMW i系列車型也陸續(xù)與消費(fèi)者見面。此外，從2022年起，寶馬集團(tuán)丁格芬工廠第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)的年產(chǎn)能將提升至50萬臺。

產(chǎn)品方面，到2023年，寶馬集團(tuán)計劃在全球推出12款純電動BMW和MINI車型，下一代X1、5系、7系將擁有純電動版本。而這些產(chǎn)品，并不會因為動力形式的調(diào)整而失去駕控靈魂，依然會是一輛有駕駛樂趣的寶馬。

目前，BMW首款純電動SUV iX3已經(jīng)成為了高端電動車消費(fèi)者的主流選項之一。而接下來的BMW iX和BMW i4，無疑會成為有著環(huán)保理念的主流消費(fèi)人群的新選擇。