其實嚴格意義上來說，SUV和硬派越野車屬于兩類車型。SUV多是基于轎車底盤衍生而來，無論是承載式車身還是四驅系統(tǒng)都是為了提升公路行駛性能而生。而傳統(tǒng)的硬派越野車設計之初就是為了非鋪裝路面的行駛，多采用非承載式車身，大梁的存在讓它有著更堅固的底盤，并且分時或全時四驅系統(tǒng)帶有低速扭矩放大擋，可以顯著提升車輛爬坡的能力。

隨著消費者對于旅行要求的提升，采用非承載式車身的硬派越野車逐漸為了熱門，出色的越野能力讓它可以帶你探尋山巔的美景。不過合資品牌的越野車價格都不菲，相比之下自主品牌的北京越野BJ40憑借著出色的性價比成為了一個新選擇。

通常來說城市SUV都是以公路行駛性能為主，其次才會考慮如何提高野外的脫困能力。然而對于北京越野BJ40這樣的硬派越野車而言，重點都集中于越野之上，公路行駛表現(xiàn)都是在保證足夠的越野能力之后才會進一步拓展。

采用非承載式車身的硬派越野車有著俗稱大梁的剛性車架，這種車架一般都是呈矩形或者梯形被布置在車身的最底部。這種結構的好處就是除了輪胎與懸架系統(tǒng)對整車的緩沖吸振作用外，車身與車架之間的軟質橡膠墊也可起到輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，既可以延長了車身的使用壽命又在一定程度上提高了乘坐舒適性。

承載式車身沒有車架，車身作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體，同時還兼有車架的作用并承受全部載荷，發(fā)動機和底盤部件被直接安裝在車身上。為了緩和底盤件安裝部位的應力和確保車身剛度等，部分車輛將安裝副車架。將底盤件一端安裝在副車架上，也有將其安裝在車身上。所以出于對車身重量的考慮，抗扭轉強度很難比肩非承載式車身，并且長期非鋪裝路面行駛還容易造成車身的變形，從而引發(fā)了異響和密封性的問題。

得益于非承載式車身先天在抗沖擊方面的優(yōu)秀表現(xiàn)以及后五連桿整體橋式懸掛也有著足夠長的拉伸行程，讓BJ40在面對野外復雜路況下能夠盡量避免車輪的離地，再加上電子限滑的幫助讓它有著城市SUV難以媲美的非鋪裝路面行駛能力。

當然堅固的非承載式車身也有著重量大、重心高的先天不足，不過在實際的山路駕駛中能夠明顯感覺到北京越野BJ40的底盤專門針對公路行駛進行了調校。由于越野車的車身普遍較高，在減震方面的設定自然會略硬一些來避免開起來忽忽悠悠的感覺，路面的反饋非常清晰，并且得益于大梁的存在讓路面的細碎振動例如破損的凹陷、坑洼等被很好的隔絕開來，并不會讓乘員對舒適性有過多的微詞。

機械助力的齒輪齒條式轉向比較大，能感覺轉向反應略有遲鈍但并不松曠，指向性相當清晰，這里面也有著前雙叉臂式獨立懸架的功勞。同時偏硬的減震設定也會帶來更為出色的支撐性，在山路行駛時的靈活性足夠優(yōu)秀。

比較令人驚喜的是，北京越野BJ40在高速行駛時的穩(wěn)定性也相當出眾，并沒有被較高的離地間隙所困擾。隔音降噪的表現(xiàn)堪比同價位的城市SUV，沒有因為可拆卸式車頂而造成氣密性方面的困擾，當然平直高大的車身造型先天會在風噪表現(xiàn)上優(yōu)劣勢。

其實在長途旅游時動力性也是相當重要的一環(huán)，因為頻繁超車時如果動力不足就需要提前根據(jù)路況作出判斷，高度緊張的駕駛時間一長就非常疲憊，相比之下動力更為充足的車型就能讓旅途變得更為輕松愜意。

北京越野BJ40城市獵人版搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，最大馬力224匹，最大扭矩380牛·米，與之匹配的是ZF 8速手自一體變速箱。參數(shù)上的表現(xiàn)還算不錯，實際的體驗也令人滿意，無論是在上路還是高速僅需輕點油門就能輕松推動車輛加速前進，深踩油門變速箱就會非常積極降擋提速。帶有低速四驅的四驅系統(tǒng)可將扭矩放大2.5倍，足以征服絕大多數(shù)的野外路況。

對于承受著快節(jié)奏生活壓力的現(xiàn)代人而言，休息時難免會想抽出時間遠離城市市去山巔讓身心放松一番。如果駕駛的是一臺城市SUV的話，在面對野外的復雜路況時仍然要小心翼翼。所以為什么不考慮一下身為高性價比的北京越野BJ40呢？那種無論前路多爛都能暢快通過的愉悅之感，也正是硬派越野車的爽點所在。更何況在可拆卸式車頂?shù)膸椭?，這臺車還有著更強的可玩性。