未來不會是各種機(jī)械義肢和霓虹燈牌堆砌出來的賽博朋克，也不會是周末就搭上Space X飛往外太空的度假——起碼這一切不是眼下我們所期待的。

關(guān)于未來，你會想到什么？

早期劉慈欣的采訪里，他隱晦地表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：人類真正的發(fā)展始于當(dāng)代之后。

他認(rèn)為，人類社會真正的發(fā)展可能在我們這一代人之后才開始。人工智能和分子生物學(xué)所帶來的沖擊遠(yuǎn)比歷史上劃時代的事件，比如文藝復(fù)興、啟蒙運(yùn)動、甚至工業(yè)革命所帶來的要強(qiáng)烈一百倍。

“我們正在面臨著這么一個時代，未來的神奇之處是我們根本沒法想象的。”

未來的神奇之處在于什么呢？如果我們站在時空劃下的一個小節(jié)點(diǎn)里，恐怕是無法感受到如此之變遷，腦海里也許想著都是天方夜譚，宇宙之外。像彼得·蒂爾所說那樣，人們想要會飛的汽車，得到的卻是140個字符——如果站在這一刻，你恐怕會對我們只得到Instagram、Twitter、Uber感到有些失望。

但這位超現(xiàn)實(shí)主義作家卻用最現(xiàn)實(shí)主義的表達(dá)方式告知我們，如果哪天你們對此刻真的沒有信心的話，就往回退一百年，仔細(xì)看看那會兒的世界是什么樣的，你們就會知道了。

那時候我們?yōu)槠嚨恼Q生普及欣悅，我們被電視機(jī)的高能新鮮雀躍，跟機(jī)器人在月球上度假不是這一刻的答案，將時代能力所及揉在日常里才是正解。

如果你此刻打開梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)就會看到一張巨大的海報，劉慈欣就在首頁對你進(jìn)行靈魂拷問：未來，世界將會怎樣？誰，又是技術(shù)的推手？

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什么是剛需趨勢？

蘋果公司在財報中披露，2020年的Mac銷量與2019財年相比有所增長，這主要是由于MacBookPro銷量的增長。其中13寸的深空灰成為市場凝視中目光最為炙熱的產(chǎn)品。

由此可見，專業(yè)（Pro），便捷，科技感，已經(jīng)成為這個時代趨勢的命題。

而在糅合智能化的電氣化時代里，誰也不會是趨勢的定義者，唯有趨勢的先驅(qū)人。

4月黃浦江畔，奔馳EQ之夜帶來的不止是冠以S的一款新旗艦，我更愿意稱之為那是一些關(guān)于未來的好奇心，被寫在現(xiàn)實(shí)中。

S像是奔馳的一種精神圖騰，它的存在說明了，不管奔馳為市場做了怎么樣的探底，但豪華的根髓高高地嵌在祖宗祠堂門廊之上，同時，它也意味著一種榮譽(yù)，正如康林松（現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會主席/梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席）所言，并不是每一款車型都擁有如此殊榮，他將“S”這一精神文明視若珍寶，在全球發(fā)布會的闡述中小心翼翼地輕輕置于這輛科技怪物腦門之上，重若泰山。

這個小小的白屋子里藏著一個名為“全新 EQS 未來世界”的主題展覽，像潘多拉盒子一樣裝滿了神秘，如果你進(jìn)入它，就會看到觸之可即的未來。

在這里，劉慈欣化身梅賽德斯-EQ未來創(chuàng)想官，而展覽部分則由Windows10 系統(tǒng)開機(jī)動畫設(shè)計視覺設(shè)計大師GMUNK，以及知名跨學(xué)科設(shè)計工作室Atelier I-N-D-J聯(lián)袂打造?；顒颖旧砑罢褂[裝置空間的搭建方式，也彰顯品牌的可持續(xù)理念。展示內(nèi)容的聲光電由多媒體和數(shù)字科技手段呈現(xiàn)。巧妙之處還在于，超過 90%的裝置材料（如環(huán)保膜材等）為可回收材質(zhì)；同時也更輕量化，以減少運(yùn)輸途中的碳排放，從根本上刷新人們對過往電動車的認(rèn)知，展現(xiàn)出了奔馳對中國新能源市場、中國消費(fèi)者以及梅賽德斯EQ 品牌對電動車的理解。

基于全新純電平臺EVA架構(gòu)打造的奔馳EQS，作為中國市場第一款真正意義上應(yīng)用原生純電平臺的大型豪華電動汽車，開創(chuàng)了純電豪華細(xì)分市場的先河，不說它切碎了BBA油改電魔咒的命運(yùn)，阻斷了新勢力企圖定義精致電動的野心，但毋庸置疑的，這一屆的EQS，革了奔馳的命。

其實(shí)從剛上的這一代S開始，奔馳就開始有意識地將以往大量運(yùn)用真皮、木飾、金屬元素的傳統(tǒng)豪華內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格往更有時代感的大屏幕、延展的幾何曲面與簡單元素結(jié)合的科技豪華風(fēng)格上引導(dǎo)。

全新EQS毫無疑問擁有先鋒創(chuàng)新的電動設(shè)計，但并不妨礙它骨子里仍然是一款百分之百純粹的「奔馳」——豪華的意義本身并非單純?yōu)榱送怀龊廊A本身，同樣，科技的應(yīng)用不是為了彰顯科技本身， 而是應(yīng)當(dāng)以人為本，為人類創(chuàng)造更便捷的出行體驗和更美好的生活。

關(guān)于人類需求的頂級打造，才是每一任S級存在的意義。

關(guān)于智能化之間的競賽，似乎自當(dāng)年特斯拉Model S發(fā)布開始，陷入一種屏幕面積的內(nèi)卷。而EQS的線上全球發(fā)布會上，奔馳似乎給出了關(guān)于這項無意義的跟風(fēng)賽的答案：“我們從來都不僅限于追求更大尺寸的屏幕”。

屏幕尺寸只是一個參數(shù)，而一個好的設(shè)計應(yīng)當(dāng)是能夠融合完美比例與功能性。

盡管如此，但這塊屏幕也應(yīng)該是奔馳有史以來、或者說汽車行業(yè)有史以來最大的一塊曲面玻璃，完整覆蓋了整個儀表臺上部，大概尺寸是56寸：EQS配備了由三塊大尺寸屏幕無縫連接而成的MBUX超聯(lián)屏，整塊曲面屏幕寬度超過141 厘米。其中駕駛員顯示屏12.3英寸，中央顯示屏17.7英寸、前排乘客顯示屏12.3英寸，嘗試打造更融為一體、沒有邊界的視角效果。中央顯示屏和前排乘客顯示屏采用 OLED 技術(shù)，并以多達(dá)12個傳感器提供出色的觸覺反饋。

全新EQS搭載了最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，應(yīng)用8核CPU、24GB存儲和每秒 46.4GB 內(nèi)存帶寬。 MBUX采用“零層級界面”，最核心的功能如導(dǎo)航等始終展示于屏幕頂端。在軟件交互上，針對駕駛員前方的儀表盤位置，將MBUX一代在中控的AR導(dǎo)航挪了過來，還加入了一個模擬加速度與制動能量回收程度的小UI設(shè)計。

依托于具備強(qiáng)大的AI人工智能，MBUX擁有高度學(xué)習(xí)能力，并借助多達(dá)350個傳感器進(jìn)行 車輛各種信息的感知，“心電感應(yīng)助理”可為不同用戶推送多達(dá)20余種定制化的功能服務(wù)，此外，MBUX最多可以儲存7個用戶賬號。

基于豪華行政座駕平臺打造而來，EQS延續(xù)S的豪華長軸，車身長度5,216毫米，軸距長達(dá) 3,210 毫米，后排腿部空間近1米，作為業(yè)內(nèi)首款大型純電轎車，樹立了細(xì)分市場的標(biāo)桿。

在外形方面，EQS采用了“弓形設(shè)計”，加之前機(jī)蓋與輪拱的無縫設(shè)計和溜背造型，將“感性·純粹”的設(shè)計理念與先鋒豪華完美融合。得益于優(yōu)異的外觀設(shè)計，全新 EQS 實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，Cd 0.20 打破了現(xiàn)有量 產(chǎn)車的風(fēng)阻系數(shù)世界紀(jì)錄。

采用家族式的“暗夜星徽”封閉式格柵設(shè)計，并可選裝帶三維立體星徽圖案的“暗夜星陣”封閉式格柵設(shè)計。前燈組由家族標(biāo)志性的貫穿式日行燈帶串聯(lián)，其中的三個光點(diǎn)與全新S級轎車一脈相承，尾燈采用3D螺旋式燈組設(shè)計，同樣采用貫穿式日行燈帶，彰顯電動身份。

此外，EQS還配備智能數(shù)字大燈，以多達(dá)130萬片微鏡片提供了出眾的照明效果，照明分辨率高達(dá)260萬像素?？蛇x雙色車身，這也是奔馳在梅賽德斯-邁巴赫車型之外首次應(yīng)用雙色車身，其象征意義不言而喻。 

當(dāng)我們喝著咖啡、瀏覽網(wǎng)頁時，有些科幻小說已經(jīng)變成了科學(xué)事實(shí)，而有些奇思妙想依然空中樓閣，這就讓我們回到了最初的問題：什么是眼下的未來？答案很簡單：融合。

未來呼嘯而至，歡迎來到這個非凡的世界。