智能電動汽車時代正在加速到來，一家車企的核心競爭力與之在電動化、智能化領域的積累息息相關，重要性等同于過去傳統車企的三大件。

也就是說，如果要判斷一家造車新勢力的實力，可以看它在關鍵領域的專利授予數字，是輔助判斷車企實力的硬指標之一。

5月12日，恒大汽車首次對外公布了造車以來所積累的專利：共申請國內外專利3012件，其中已獲得授權專利1355件，涵蓋純電底盤架構、懸架系統、轉向控制、整車控制、熱管理系統、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統、電機和電控、電子電氣架構、車身和內外飾、車聯網、自動駕駛、生產制造、智慧充電等核心領域。

大量的專利公布，可以看到恒大造車僅用不到三年的時間就打通了新能源汽車全產業(yè)鏈，不僅速度驚人，也意味著恒大擁有堅實的核心技術儲備，更從側面反映了其對科研的高度重視和持續(xù)投入。

有這樣的說法，“沒有自主專利支撐的科技企業(yè)只是攢機的二道販子。”由此可以看出自主專利之于一家科技企業(yè)的重要性。

此次恒大造車首次對外公布海量專利，不僅再次表明其造車決心，同時也展示了技術實力。目前，可通過中國國家知識產權局網站、歐洲專利局網站等渠道查詢了解恒大汽車專利的具體情況。

通過查詢可了解到，恒大汽車在智能網聯、電池等智能電動汽車關鍵技術領域都取得了亮眼成果。其中在智能網聯方面，恒大擁有V2X車路協同技術、可定制車載全息投影虛擬助理、無感體驗等先進技術，打造“車聯萬物”的智能網聯生態(tài)；

電池方面，恒大堅持自主研發(fā)，在能量密度和安全性等方面擁有領先的核心技術，電池模組、電池包、電池管理系統等達到世界一流技術水平，恒大電池將于今年底量產。

那么，這次恒大公布的專利含金量又有多高呢？

從今年的上海國際車展可以看到，智能化已經成為車企推出新車的主要賣點之一。未來，一輛車的智能化程度將會逐漸取代燃油車時代的動力性能等因素，成為消費者最為看重的點之一。

此外，智能電動汽車的競爭力還體現在“三電”系統上，即電池、電機、電控，其中電池是重中之重，包括續(xù)航里程、安全性以及使用壽命等電池性能參數成為消費者判斷一款智能電動汽車優(yōu)劣的重要指標。

也就是說，恒大汽車已取得的專利成果聚焦在目前智能電動汽車最為關鍵的領域，這也為恒馳系列出色的產品力提供技術支撐。

上海車展期間，恒大汽車一口氣發(fā)布恒馳9款車型，并披露重磅參數。據悉，恒馳全系車型最高綜合續(xù)航都達到700km，部分車型超過800km。其中恒馳的旗艦車型恒馳1是全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm，續(xù)航達760km，足以比肩奔馳S級、賓利等超豪華品牌車型。而純電超豪華B級SUV恒馳9的車長4810mm，軸距達2910mm，續(xù)航高達810km。

近幾年，以“新四化”為主的前沿技術正在對汽車行業(yè)產生顛覆性的變革，新玩家蜂擁而至，但喧囂散去，可以發(fā)現，那些在技術上深扎下去的企業(yè)才能堅持更久。

即使到了智能電動汽車時代，汽車行業(yè)仍然是一個資本密集、技術密集、人才密集的行業(yè)。而恒大造車一直給人的印象就是“不差錢”，憑借母集團雄厚的資金實力以及優(yōu)越的全球資源整合能力，走出了一條全球資源為我所用的獨特造車之路，

但與此同時，恒大也沒有放棄自主研發(fā)，從宣布造車開始就確立了一條自主研發(fā)的路線。為推進研發(fā)工作，恒大成立全球研究總院，下設16大分院，擁有一支由3500多名頂級科研人員組成的國際化、高水平研發(fā)團隊。例如，其自主研發(fā)的已達世界領先水平的動力電池，便是斥巨資引進國際著名電池科學家李浚秀及其團隊科研攻關而來。

恒大在自主研發(fā)上所取得的優(yōu)秀成果離不開海量資金的投入，根據最新財報顯示，截至去年12月31日，恒大在新能源汽車產業(yè)已累計投入 474 億元，其中研發(fā)投入高達249億元。

通過兩條路線并行的戰(zhàn)略打法，恒大造車得以速度與實力兼具。過去一年，恒大汽車進展快速，成果斐然：恒馳九款車全球發(fā)布，內飾及H-SMART OS恒馳智能網聯系統相繼亮相，冬季標定測試順利完成，天津、上海、廣州等生產基地啟動試生產調試。

根據恒大的規(guī)劃，隨著恒馳今年四季度試生產，將于明年開啟大量交付。

領先的技術和全產業(yè)的專利布局，形成了恒大造車強大的技術護城河，也是其核心技術厚積薄發(fā)的縮影。從此次恒大汽車公布海量專利來看，我們對于恒大的認知要改變了，除了“不差錢”，它也“不差技術”和“不差人”。在資金、技術和人才的推動下，恒大汽車的未來值得期待。