現(xiàn)如今，世界上幾乎所有的汽車品牌都走上了電氣化之路，這其中不乏賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌，各種純電以及混動(dòng)車型更是層出不窮。不過(guò)這種發(fā)展現(xiàn)狀是否會(huì)影響到本就小眾的性能車領(lǐng)域呢？今天我們就用寶馬M3這款車來(lái)跟大家簡(jiǎn)單的聊一聊。

•寶馬M3每代壽命只有6年？

其實(shí)說(shuō)到寶馬M3這款車，不論你是不是性能車的粉絲都會(huì)有所耳聞，這款車承載了太多年輕人的夢(mèng)想。從初代的E30代M3到如今的G80代M3，六代車型的更迭將寶馬M Power的速度和駕駛精神充分的發(fā)揚(yáng)光大。

從目前我們已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，這六代車型的平均服役時(shí)間都在6年左右，而銷量巔峰則是E46代M3車型，在2000-2006年間全球共銷售了85766臺(tái)，不過(guò)在此之后的兩代車型的銷量就越來(lái)越低，到了F80代M3，服役5年的銷量還不到3.5萬(wàn)臺(tái)。但是這也不排除F82代M4面世搶占了一定的市場(chǎng)份額。

•寶馬的電氣化發(fā)展是否會(huì)影響到M Power？

而根據(jù)這個(gè)換代節(jié)奏來(lái)看，目前的G80代M3將服役到2025或2026年，到那時(shí)第七代寶馬M3也將來(lái)到我們面前，盡管還有4-5年的時(shí)間，但是目前已經(jīng)有人開始猜測(cè)這款車乃至M Power運(yùn)動(dòng)部門未來(lái)的發(fā)展路徑了。

有人預(yù)測(cè)下一代寶馬M3將走電氣化路線，但是會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)還是混動(dòng)系統(tǒng)我們還不得而知，至少以現(xiàn)在寶馬集團(tuán)的發(fā)展策略來(lái)看，在性能車上加入電氣化是板上釘釘?shù)牧?，而?shí)施起來(lái)只是時(shí)間問(wèn)題。

•寶馬M3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)這樣做嗎？

據(jù)我們了解，下一代的AMG C 63車型將取消現(xiàn)款車型上的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是2.0升渦輪增壓高功率發(fā)動(dòng)機(jī)加上48V輕混系統(tǒng)，這也是C 63歷史上首次采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管梅賽德斯官方透露這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)并不亞于現(xiàn)款的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還能獲得更加環(huán)保的排放，不過(guò)對(duì)于那些性能車愛好者來(lái)說(shuō)，2.0升四缸的“心臟”放在這種車型上確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

•短期內(nèi)不會(huì)改變策略？技術(shù)成熟時(shí)才是契機(jī)

那么寶馬會(huì)很快對(duì)性能車下手嗎？個(gè)人感覺不會(huì)。畢竟目前的性能車業(yè)務(wù)，比如寶馬M3、M4以及X3 M和X4 M等車型還是具有很高關(guān)注度和銷量的，貿(mào)然的去改變很有可能會(huì)適得其反。但也正如我們前面說(shuō)到的，時(shí)間才是檢驗(yàn)真理的唯一途徑。

以目前的技術(shù)來(lái)看，電池將占據(jù)不小的空間和車身重量，這對(duì)于以操控和速度見長(zhǎng)的寶馬來(lái)說(shuō)是不能容忍的。即使要走電氣化路線，也要等到電池技術(shù)進(jìn)一步成熟。如果在未來(lái)幾年內(nèi)，固態(tài)電池技術(shù)能獲得大幅提升，那么距離寶馬性能車的電氣化就不遠(yuǎn)了。

其實(shí)，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，都不會(huì)影響到“性能”二字的發(fā)展，我們只不過(guò)是對(duì)新鮮事物還不太適應(yīng)罷了。不久的將來(lái)，我們也許會(huì)懷念那些還沒(méi)有開過(guò)的多缸大排量性能車，也可能會(huì)坐在2秒破百的電動(dòng)車上盡情馳騁。時(shí)代的車輪將繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，我們無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)，我們只是書寫歷史的人罷了。