說到“赤兔”，相信絕大部分人想到的都是呂布胯下那匹可日行千里還能夜走八百駿馬。而現(xiàn)如今，赤兔卻有了另一重身份，搖身一變成了哈弗旗下的一款緊湊型SUV……不過，對(duì)于這個(gè)命名，在車型亮相至我收到本次試駕邀請(qǐng)之間，我都以為它是一款有些烈馬性格的車型，但我在看到試駕邀請(qǐng)函和活動(dòng)群的兔子的表情、兔女郎等等兔元素時(shí)，我不會(huì)了，哈弗賦予赤兔的寓意到底是馬還是兔子？為此，就通過它的實(shí)際表現(xiàn)給出定論吧。

赤兔定位為緊湊型SUV，基于長城檸檬平臺(tái)打造而來。主要競品車型有長安CS55、帝豪GS等。對(duì)于其外觀、內(nèi)飾部分，在此前我的同事已經(jīng)進(jìn)行過解讀，故本文重要將著重放在道路駕駛感受部分，若是對(duì)于其靜態(tài)感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊

本次試駕活動(dòng)在山城重慶舉辦，對(duì)于這座城市各位都不陌生，城市道路多以上坡下坡、高架橋?yàn)橹?，故?duì)于車輛的動(dòng)力還是有一定的需求，試駕路線多以城市道路為主，其中夾雜少許城市高速路段。閑話少敘，咱們直接開起來。

新車全系均搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩275N·m。就參數(shù)而言，它整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，屬于同級(jí)別中正常水準(zhǔn)，但勝在最大扭矩輸出平臺(tái)較為寬泛且靠前，最低1500rpm最高4000rpm。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了米勒循環(huán)技術(shù)，壓縮比提高到11，熱效率38%，相比于奧托循環(huán)更有利于動(dòng)力的提升和油耗上的降低。在變速箱方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱，為長城自主設(shè)計(jì)研發(fā)。同時(shí)，這款車帶有四種駕駛模式，Eco、Normal、Sport和雪地，且在方向盤后方還提供有換擋撥片。

得益于電控VGT增壓器的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就可以給到最大275N·m的扭矩輸出，這使得赤兔駕駛感受更顯輕盈。即便Normal模式下車輛起步階段無需深踩油門，若您不是急性子完全借助車輛的怠速也可輕松完成起步。

盡管最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速相對(duì)靠前，但動(dòng)力并不顯突兀，整體給人循序漸進(jìn)的感覺，這主要得益于油門踏板線性的調(diào)校。而這種調(diào)校在中速階段也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，動(dòng)力輸出的力度完全吻合腳下油門的開度，如此表現(xiàn)對(duì)于一款自主品牌車型來說非常難得。也正因如此，駕駛赤兔在城市中游走會(huì)有著相當(dāng)愜意的感覺，縱使擁堵路況也不會(huì)出現(xiàn)油門一腳深一腳淺的情況。

這臺(tái)車的動(dòng)力參數(shù)和零百加速時(shí)間均可圈可點(diǎn)，不過實(shí)際感受時(shí)并不會(huì)說給到您很強(qiáng)的推背感，整個(gè)加速過程給人一切求穩(wěn)的感受，只有Sport模式下才會(huì)展現(xiàn)出激進(jìn)的一面。至于再加速能力也毋庸置疑，100km/h時(shí)速內(nèi)，只要深踩油門它都會(huì)給到您想要的加速表現(xiàn)。

而動(dòng)力儲(chǔ)備部分，受限于排量因素，車速過了100km/h之后需要繼續(xù)提速的時(shí)候，它的動(dòng)力輸出逐漸趨于平淡，提速缺乏一氣呵成之勢，表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩了，即便是Sport模式下也不會(huì)再有中段提速時(shí)令人深刻的印象，但它也絕不是那種干吼不走的類型。

不可否認(rèn)，雙離合變速箱相比于CVT或者是AT有著先天弱勢，最讓人為之詬病的就是換擋平順性，而這也是影響駕乘舒適性較為關(guān)鍵的一項(xiàng)因素。但任何事物都是一直在變化的，更何況是汽車這類大眾喜聞樂見的物件。

赤兔所搭載的這臺(tái)7速雙離合變速箱整體表現(xiàn)，在平順性以及響應(yīng)速度方面都有著良好的表現(xiàn)。最值得肯定的當(dāng)屬變速箱的邏輯，在城市路況駕駛時(shí)，油門力度稍有變化變速箱就能夠提供較為積極的換擋反饋，能夠迅速理解駕駛員的想法，讓日常駕駛也變得愜意不少。變速箱對(duì)于運(yùn)動(dòng)性理解，Eco和Normal模式下變速箱稍顯欠佳，深踩油門后降擋速度并不會(huì)很迅捷，但也足夠用，若您嫌慢的話，不妨將方向盤后方的換擋撥片利用起來，立馬有事半功倍之效。Sport模式下，深踩油門后它的連續(xù)降擋動(dòng)作可以說是無可挑剔。

轉(zhuǎn)向手感支持舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種可調(diào)，且不同模式之間的變化還不算小，對(duì)于此還是有點(diǎn)小驚喜，不過轉(zhuǎn)向阻尼在運(yùn)動(dòng)模式下我個(gè)人認(rèn)為還是有些偏輕盈。至于轉(zhuǎn)向虛位在同級(jí)別中算是小的了，不像是一臺(tái)家用SUV的表現(xiàn)，帶來的實(shí)際感受就是能夠給駕駛員較為清晰的指向性，配合不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，中低速行駛時(shí)小車感極強(qiáng)，也有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)取向。

剎車應(yīng)該是這款車最大的槽點(diǎn)，整體行程較長且前半段虛位較大，制動(dòng)踏板踩到一半時(shí)才有明顯制動(dòng)力釋放，并且制動(dòng)力來的也有些突兀，城市道路跟車會(huì)相當(dāng)不適，尤其是重慶這種路況它的表現(xiàn)更是令人印象深刻。這點(diǎn)希望廠家可以給予改進(jìn)。

前后均獨(dú)立懸架的組合在同級(jí)別中很難得，足以看出長城的誠意所在，更是可以看出廠家對(duì)于這款車的重視程度。赤兔中低速動(dòng)力表現(xiàn)有幾分運(yùn)動(dòng)這點(diǎn)不可否認(rèn)，不過懸架偏向于舒適的調(diào)校一把又把您拉回了現(xiàn)實(shí)，但也并非一味的軟，在有效過濾路面細(xì)碎振動(dòng)的同時(shí)，也可保留一定的路感。當(dāng)然了，各位也不要有過多的擔(dān)心，僅是輕微的路感，并不會(huì)影響實(shí)際駕乘舒適性。操控性方面，底盤整體性較強(qiáng)，高速或是連續(xù)并線時(shí)完全不會(huì)有發(fā)飄的感覺，而面對(duì)并線、過彎時(shí)懸架也能提供充足的支撐力。再配合中低速的動(dòng)力響應(yīng)，赤兔在市區(qū)道路駕駛的整體性會(huì)給到駕駛員不俗的信心。

赤兔靜謐性工程做的比較到位，中低速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和環(huán)境音都可以被有效的隔絕在車外。車速100km/h是其靜謐性的分水嶺，屆時(shí)胎噪會(huì)有明顯加劇，急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有些許噪音傳至車內(nèi)。至于風(fēng)噪和底盤對(duì)于路噪隔絕整體均不錯(cuò)，可以與合資品牌抗衡。

總結(jié)：說了這么多，不知道各位有沒有發(fā)現(xiàn)，我多次強(qiáng)調(diào)了中低速一詞，簡而言之就是赤兔在該工況下的表現(xiàn)最優(yōu)，進(jìn)而也能說明它更適合城市道路駕駛。說到這，可能會(huì)有朋友說到，買車肯能會(huì)去到高速工況，沒錯(cuò)，本文也不是說赤兔的高速表現(xiàn)不好，只是相比之下會(huì)弱一些。畢竟也沒有十全十美的車型，況且還是一臺(tái)十多萬元的自主品牌車型。對(duì)于這款車，通過它的實(shí)際表現(xiàn)，我想說的是，大家可以放心購買，現(xiàn)如今長城的技術(shù)都已十分成熟，設(shè)計(jì)、配置更是符合中國消費(fèi)者的胃口。最后，就是售價(jià)了，若是合理，大賣也不是問題。

對(duì)于文章開頭所說的問題，哈弗赤兔是馬還是兔子，我想它都是，中低速輕快的駕駛感受像是動(dòng)作迅捷的兔子；而高速時(shí)，它的表現(xiàn)更像是一匹溫順的馬。