日前在深圳，汽車圈新人R汽車搞了場名為“R品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會”的活動。雖然稱之為新人，但其實R汽車屬于典型的新勢力國家隊。背靠上汽的大盤，起點自然要高很多?？墒莻鹘y(tǒng)車企的印記會否掣肘這個新品牌的發(fā)展，也還需要觀察。

借助這次大會，R汽車展示了全新開發(fā)的車型ES33，同時也發(fā)布了R-TECH技術(shù)品牌，上汽乘用車總經(jīng)理、R汽車首席共創(chuàng)伙伴楊曉東則親自在臺上娓娓道來，向在場的數(shù)百位R汽車伙伴闡述產(chǎn)品及技術(shù)理念和亮點。

為了保證高效，發(fā)布會并沒有什么冗余的環(huán)節(jié)，只用了45分鐘就結(jié)束了。顯然，這么短的時間內(nèi)是無法將一個新品牌、一款新產(chǎn)品、一個新思路講清楚的。所以，發(fā)布會后，楊曉東專門花了2個小時做了更全面的詮釋。

在發(fā)布會上，楊曉東曾經(jīng)講過一句話：R汽車就是要做特斯拉做不了，蘋果還沒做的事情。雖然這類豪言壯語在新勢力企業(yè)中不算什么，似乎每個創(chuàng)始人都能隨時隨地、輕松地顛覆特斯拉，但鮮有人能直接邁過特斯拉，將矛頭直指蘋果。說出這樣的話，楊曉東是有邏輯的。他認(rèn)為首先特斯拉并不是完美無缺的。目前來看，特斯拉仍舊是一個封閉體系。而蘋果則恰恰相反，因為它既有軟硬件，又有第三方開發(fā)者生態(tài)，全球共有1700萬開發(fā)者，其中僅中國就有400萬，所以蘋果有著屬于自己的生態(tài)圈。

而這恰恰是蘋果自身最大的優(yōu)勢。如果站在這個角度來看，特斯拉恐怕將來真的會被“革了命”。對于R汽車來說，現(xiàn)在恰恰是一個時間窗口——既能通過構(gòu)建生態(tài)圈繞過特拉斯苦心經(jīng)營的品牌護(hù)城河，又能搶在蘋果造車的前面，拔得頭籌。

事實上，由上汽軟件中心——零束打造的云管端SOA一體化全棧軟件平臺4月就將在上海正式發(fā)布。這個軟件平臺向全產(chǎn)業(yè)鏈開放，可以由用戶或第三方去定義，就像蘋果手機(jī)的應(yīng)用一樣。全車的功能就像搭積木，你既可以打造一個莊園、也可以建起一座摩天大樓?？梢姡琑汽車顯然已經(jīng)早早就做出了規(guī)劃并且現(xiàn)在已經(jīng)將概念轉(zhuǎn)變成為了現(xiàn)實。

想讓自己的產(chǎn)品領(lǐng)先別人一步，是需要長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光和精準(zhǔn)的時機(jī)把握的。理念上領(lǐng)先特斯拉、時間上領(lǐng)先蘋果，一個完整而開放的生態(tài)將是R汽車今后發(fā)展中最核心的競爭力。

正是基于這種前瞻的眼光，在發(fā)布會上亮相的ES33身上就有著非常多的亮點。例如硬件“即插即用”這項功能，就引發(fā)了大家的好奇。

在這個問題上，楊曉東顯然想留一手，于是只是做了簡單的解釋。那就是， R汽車為用戶預(yù)留接口和通訊協(xié)議，提供足夠的帶寬，然后由用戶自定義智能硬件設(shè)備，直接插上去就可以用了，比如說想玩游戲，游戲手柄插上去就可以了。一個例子是，現(xiàn)在車上的手套箱空間經(jīng)常是浪費的，以后R汽車會在手套箱里預(yù)留好通訊和充電接口。有些女性用戶可能覺得這個地方放化妝盒比較好，那么她就可以在商城中選擇化妝盒放在這里。有的新手爸媽用戶可能需要帶寶寶出行，那這里就可以給小朋友準(zhǔn)備一個溫奶器。這樣一來，小小的手套箱就變成了一個可延展的空間，變成了一個充滿創(chuàng)意、充滿想象力的地方。

由于各種硬件配置能像樂高一樣隨意插拔，所以R汽車的產(chǎn)品在出廠的時候，將不再按照高低配設(shè)置產(chǎn)品級別，而是用戶根據(jù)自身需要，在商城里選擇相應(yīng)的配置、AIoT智能硬件等?，F(xiàn)在R汽車已經(jīng)接觸了很多設(shè)計團(tuán)隊、包括其他品牌伙伴，希望以此來共同打造一個屬于真正的智能汽車的全新生態(tài)。

要構(gòu)建自己的生態(tài)圈，就必然要有足夠的技術(shù)能力。在產(chǎn)品自身的硬件及技術(shù)層面，楊曉東非常有信心。他在發(fā)布會上講到了R汽車將采用英偉達(dá)全球首發(fā)的Orin芯片、中國區(qū)首發(fā)的4D成像雷達(dá)、以及全球首發(fā)量產(chǎn)的業(yè)內(nèi)最頂級的Luminar激光雷達(dá)。甚至，他還透露了PP-CEM全棧自研的高階智駕方案?？紤]到難度較高、投入較大，國內(nèi)品牌較少提全棧自研。在這個問題上，楊曉東解釋到：全棧自研主要是在算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)上，然后構(gòu)成算法模型。當(dāng)然這個工作過程中肯定有很多合作伙伴，不可能啥事都自己做，但關(guān)鍵是這些技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)是R汽車自研的，形成了自己的能力。而且基于這個能力，R汽車會不斷進(jìn)化。

除了對于全球科技發(fā)展趨勢的把握之外，還需要對市場有深刻的洞察與了解。ES33就是R汽車對于市場需求做出的直接回答。

在ES33首次亮相的場合，楊曉東并未提及這臺車的尺寸、級別等要素。況且，從造型上看，這顯然是一臺較為小眾的轎跑SUV。作為R汽車真正意義上的首款重量級新車，將如此重要的產(chǎn)品打造為一款跨界車型，而不是傳統(tǒng)的轎車或SUV，這背后又有著怎樣的考量呢？

在這個問題上，楊曉東認(rèn)為，首先純電動車是一個新物種，不能用傳統(tǒng)的體量大小或者車型來區(qū)分。

第二，從傳統(tǒng)意義上去理解，這臺車更像一輛轎跑SUV。這種車型是當(dāng)前年輕人和追逐科技的消費者很喜歡的一種車型，這幾年市場的接受度也越來越高。所以轎跑SUV正在成為一個主流市場，ES33這款車也一定是處于這個主流市場。

具體點說，現(xiàn)在R汽車主流用戶，80后占的比例相對更大一點，年輕一點的90后，還有一些追求新潮的70后也都有。他們后面再換車的時候，不希望再去選擇一個自己曾經(jīng)開過的轎車或者很傳統(tǒng)的SUV，他們喜歡有個性、與眾不同的車。我們在分析客群的時候發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：這個時代最大的用戶群體會是90后甚至00后，他們再過三四年就會慢慢成長起來。這些更年輕的用戶是非常有個性的，可能對那些自己父母開過的車子已經(jīng)沒有感覺了。因此，隨著客群的變化，最后誕生的產(chǎn)品可能跟原來大家的理解會有很大的區(qū)別。

第三，ES33定價是在20萬~30多萬，我們認(rèn)為這輛車的銷量可能會十分大，因為這個價位段在中國有400萬輛的市場，因此需求非常旺盛。中產(chǎn)階級換車不會買20多萬的，會買30多萬的。而且純電智能車的差異化已經(jīng)足夠明顯，硬件升級、軟件升級、共創(chuàng)生態(tài)等這些都是燃油車所不具備的。再加上我們剛才講的，消費主力已經(jīng)是80后、90后，再過五年00后都要上來。所以我們并不會因為R汽車的產(chǎn)品賣到30萬這個價位段就擔(dān)心銷量，我們需要擔(dān)心的是有沒有g(shù)et到消費者的差異化需求。

整個專訪過程中，楊曉東多次提到了R汽車的Slogan：“科技兌現(xiàn)想象”。這次的首秀，重點是講自動駕駛，還有其背后的激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)以及超聲波雷達(dá)、視覺攝像頭等。按照楊曉東的話來說，ES33本質(zhì)就是一輛智能數(shù)字車，未來會有更多的黑科技集成在里面。

當(dāng)然這句話的內(nèi)涵并不簡單，在楊曉東看來，科技兌現(xiàn)想象，首先要搞清楚兌現(xiàn)誰的想象？當(dāng)然是用戶。他認(rèn)為用戶有兩個需求，一個是產(chǎn)品需求，也就是產(chǎn)品本身帶來的滿足。無論自動駕駛、還是智能座艙，都是來滿足用戶需求的。第二，社交需求，因為人有不同的興趣愛好，大家能夠把資源拿出來一起共享，這會是一件很快樂的事情。所以未來的汽車產(chǎn)品將不再是以主機(jī)廠為主導(dǎo)，而是由主機(jī)廠提供平臺、資源，讓用戶自己來管。主機(jī)廠將通過觸點形成一個數(shù)字化的鏡像，從而更了解用戶需要的是什么，然后研發(fā)出新產(chǎn)品更好地滿足用戶。

這句Slogan明確地告訴了我們R汽車的出發(fā)點，也解釋了為什么R汽車敢于向全球電動車最前沿發(fā)起挑戰(zhàn)。當(dāng)年蘋果之所以能夠異軍突起，主要還是因為創(chuàng)造了新的需求。喬布斯通過iPhone的生態(tài)概念給消費者帶來全新的體驗，創(chuàng)造了全新的價值，而用戶在得到這些功能和價值后得到了滿足。相比智能手機(jī)，現(xiàn)在的智能汽車也已經(jīng)走到了爆發(fā)的臨界點，接下來要比的，就是誰的步伐更快、更穩(wěn)了。