3月31日晚，嵐圖FREE正式開啟預(yù)售，增程版和純電版車型同步接受預(yù)訂，全國統(tǒng)一預(yù)售價分別為31.36萬元和33.36萬元。此外，嵐圖還為預(yù)售期內(nèi)預(yù)訂嵐圖FREE的用戶提供了限量首發(fā)紀念版優(yōu)先購買權(quán)、終身三電質(zhì)保、終身免費充電、免費充電樁及安裝等8項專屬權(quán)益及服務(wù)。

從去年7月品牌正式發(fā)布，到今年3月五城六店開業(yè)、首款量產(chǎn)車型正式預(yù)售，嵐圖在八個月的時間里完成了從亮相到接受市場檢閱的過程，每一步都走出了與傳統(tǒng)央企截然不同的姿態(tài)和氣質(zhì)。

與蔚來、理想、小鵬等新勢力一樣，瞄準高端新能源市場的嵐圖從出生起就自帶獨特性，自然不缺話題和流量。而與“蔚理鵬”不同的是，嵐圖從東風(fēng)的央企背景中走來，凝聚著的是中國傳統(tǒng)汽車人對新時代發(fā)問的勇氣。

事實上，嵐圖并非是東風(fēng)沖擊高端的首次嘗試。早在2012年，東風(fēng)便開啟了代號為“東風(fēng)1號”的自主高端車項目，只不過囿于彼時的市場環(huán)境并未激起太大的波瀾。此次，嵐圖FREE攜預(yù)售價格上演“利刃出鞘”，不僅預(yù)示著嵐圖進擊高端新能源市場的征程再加速，也標志著一代東風(fēng)人的造車新夢想終于沖破屏障，正式落地。

在預(yù)售官宣的文案中，嵐圖FREE被簡單粗暴地冠以“性能級中大型智能電動SUV”的定位，字里行間的每個賣點都堪稱拳拳到肉，直擊同價位傳統(tǒng)燃油車消費者的核心訴求。

打頭的“性能級”一詞很好理解。以嵐圖FREE增程版為例，其搭載1.5T四缸發(fā)動機匹配最高功率80kW發(fā)電機的動力總成，前后雙電機最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速時間為4.5秒。

不僅如此，嵐圖FREE還采用了全鋁合金材質(zhì)的前雙叉臂/后多連桿獨立懸架，配合尊享包中的空氣懸架，為性能級的駕控感受提供了充分的硬件基礎(chǔ)。

以30萬元級別的價格買到百萬級別豪華燃油車的性能水平——網(wǎng)絡(luò)上對于嵐圖FREE的這番描述其實絲毫不夸張。

此外，嵐圖FREE的獨有優(yōu)勢在于同時提供增程+純電兩種動力方案，方便用戶根據(jù)實際使用場景、需求做出不同選擇，相比單純只提供純電或混動的產(chǎn)品而言更具靈活性，即便放在新勢力的語境中考量，嵐圖FREE也稱得上“獨一份”。

智能化方面，嵐圖FREE則祭出了用戶感知度極高的可升降三聯(lián)屏，支持隔空手勢、觸摸板、語音等多種交互方式，且擁有全系L2+高級駕駛輔助系統(tǒng)、3D Body ID身份識別、5G互聯(lián)通訊科技等智能化配置，并可實現(xiàn)前沿的OTA迭代升級。

不難看出，背靠東風(fēng)的技術(shù)支持，嵐圖品牌在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、電子電器架構(gòu)等層面均凝結(jié)了集團的最高造車水準，這也賦予了嵐圖FREE叫板同級別乃至更高級別競品的底氣。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2020年的疫情壓力之下，國內(nèi)新能源汽車銷量仍表現(xiàn)活躍，創(chuàng)下了136.7萬輛、同比增長10.6%的歷史新高。根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)估，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到150萬輛，增長潛力巨大，機會多多。

與此同時，新能源市場的兩極分化也愈演愈烈。在政策導(dǎo)向和消費升級的雙重作用下，低端新能源車的利潤空間被壓縮，越來越消費者轉(zhuǎn)而將目光投向了高端新能源車領(lǐng)域。在這片細分市場，新老選手已經(jīng)圍繞價格、服務(wù)、體驗展開了下一輪競爭，嵐圖此刻入局，時機拿捏得還是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

當(dāng)然，機遇也意味著等量的挑戰(zhàn)。相比提前布局的“蔚理鵬”，嵐圖畢竟只能算是一位后來者，待到嵐圖FREE于今年第三季度交付，它還將面對國產(chǎn)特斯拉Model Y與南北大眾ID.4姊妹車型等外部強敵的挑戰(zhàn)。

嵐圖品牌究竟拿什么樹立消費者的購買信心？這是一個誰也無法繞開的核心問題。

在預(yù)售發(fā)布會結(jié)束后的專訪環(huán)節(jié)，嵐圖汽車CEO盧放、嵐圖汽車CBO雷新等高層領(lǐng)導(dǎo)娓娓道來了自己對于高端新能源的理解，從他們的話語中可以提煉出一個高度相似的觀點：一個新品牌說服消費者的最關(guān)鍵要素在于“信心”。

“東風(fēng)集團五十年的造車積淀，二十年的三電技術(shù)積累”是當(dāng)晚被提及最多的句子。事實也的確如此，短短八個月時間，從品牌發(fā)布到量產(chǎn)車預(yù)售，ESSA原生電動架構(gòu)、增程+純電多場景動力解決方案等一個個正向開發(fā)的技術(shù)成果被嵐圖悉數(shù)呈現(xiàn)，若從零開始是絕無可能的。

轉(zhuǎn)換到市場端，這就是一種讓消費者放心買、不會錯的踏實感。以電池為例，在東風(fēng)集團的技術(shù)賦能下，嵐圖研發(fā)出了具有“三重隔熱墻”的電池系統(tǒng)，可保護電池在遭受沖擊時絕不冒煙、不起火、不爆炸，折射出了一份獨屬于傳統(tǒng)車企的游刃有余。

的確，嵐圖是一個初來乍到的新品牌，但它的任何一次進步都不會以犧牲用戶利益為代價。從細節(jié)之處也足以感受到，站在嵐圖品牌背后的這群人骨子里的傳統(tǒng)，以及對造車這份事業(yè)的敬畏之心。

就在嵐圖FREE預(yù)售前幾日，嵐圖剛剛在北京、上海、廣州、成都、武漢五座城市完成了六店同時開業(yè)的儀式，宣告品牌直營模式正式開啟。

在位于上海瑞虹天地月亮灣的嵐圖空間，店總Seven告訴在場媒體，“凡是來店的客戶都將感受到我們的MATE文化，MATE文化讓嵐圖員工之間的關(guān)系得以重塑，我們也期待與客戶成為彼此人生道路上的伙伴，同嵐圖共同成長與發(fā)展。”

MATE是一個神奇的詞語，單獨出現(xiàn)時意為“朋友、伙伴”，成為其他單詞的后綴時又能表現(xiàn)出更為緊密的意義，比如Classmate、Workmate。

而從這個簡簡單單的單詞里，我們讀到的是嵐圖與這個日新月異的世界相處的方式，它說明嵐圖已然清楚地認識到，“閉門造車”行不通，互聯(lián)網(wǎng)、扁平化、用戶思維是時代的指向，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。

對傳統(tǒng)車企來說，直營模式是最困難的一條路，它意味著品牌要直面用戶，不能僅僅為用戶提供一款車，還要以與之配套的服務(wù)、體驗贏得用戶的共鳴，并建立一個完善的溝通機制，借用戶的力量做出更得人心的產(chǎn)品。

舉例來說，嵐圖FREE目前已完成三高（高溫、高原、高寒）測試、耐腐蝕測試、道路強化耐久測試、NVH試驗和電池包等一系列嚴苛測試，整車通過了超過300萬公里、1000種路況以及零下40℃、高溫50℃等極端環(huán)境檢驗，且已進入批量試生產(chǎn)階段。

但比這些數(shù)據(jù)更為關(guān)鍵的是，嵐圖開啟了一個名為“全球測試同行者”的項目，用戶可以在測試過程中試駕工程樣車，見證測試過程，并提出修改意見以輔助后續(xù)優(yōu)化。對于嵐圖及其背后的東風(fēng)集團來說，這不僅彰顯了敢于開放的技術(shù)自信，也可以看作產(chǎn)品開發(fā)流程的一次質(zhì)變。

用戶對于品牌的長遠發(fā)展來說是一筆最為寶貴的財富，只有更好地與用戶共生，一個品牌才能永葆生機、邁向未來?？上驳氖牵高^嵐圖，我們不僅看到了東風(fēng)集團在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的諸多最新成果，也看到了企業(yè)上下改頭換面的精氣神。

中國新能源車市場還有許多值得發(fā)掘的機會，想要穩(wěn)立潮頭，既需要強大的資金、人才、體系支撐，也離不開大膽嗅探未來的新思維和新理念，而嵐圖二者兼具。面向“十四五”，嵐圖作為東風(fēng)人造車新夢想的具像化產(chǎn)物，勢必將在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中找到屬于自己的位置，代表“國家隊”做出一番亮眼的成績。