近年來(lái)，我國(guó)對(duì)貨車的管制總體趨嚴(yán)。在超限超載方面進(jìn)行了多次專項(xiàng)治理，關(guān)于治理“大噸小標(biāo)”的一紙公文，可以說(shuō)讓整個(gè)輕型卡車行業(yè)都發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化。

皮卡作為多用途貨車，從根本上帶著“貨車”的印記，因此在路權(quán)方面，使用便利性上，數(shù)十年來(lái)都無(wú)法和乘用車相比。自2016年2月，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展放寬皮卡車進(jìn)城限制 試點(diǎn)促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》，皮卡的路權(quán)才逐步放開(kāi)。經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，皮卡的路權(quán)雖然還不如乘用車，但是相對(duì)其他貨車已經(jīng)有了明顯優(yōu)勢(shì)。

放寬皮卡進(jìn)城限制，是我國(guó)在交通領(lǐng)域人性化、柔性化治理的重要舉措，一直以來(lái)被皮卡行業(yè)視作核心政策紅利，也是推動(dòng)皮卡基盤(pán)量逐步向上的重要?jiǎng)恿Α?/p>

放寬皮卡進(jìn)城得以逐步落實(shí)，其實(shí)有一個(gè)根本前提，那就是皮卡宜商宜家的特性。皮卡車從車型結(jié)構(gòu)上就不以貨物運(yùn)輸為主，皮卡車的敞開(kāi)式貨箱，更多是裝載工具和物料，以“適度”的貨運(yùn)能力，實(shí)現(xiàn)服務(wù)民生的作用。

正因如此，最新版的《多用途貨車通用技術(shù)條件》對(duì)皮卡車的貨箱尺寸進(jìn)行了限制。標(biāo)準(zhǔn)指出“貨箱頂部長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò)整車長(zhǎng)度的35%且不大于1850mm”，就是為了更加突出皮卡的駕乘屬性，而弱化皮卡的貨車屬性。還有“額定載質(zhì)量不大于500kg”，同時(shí)貨箱不可三面開(kāi)。通過(guò)這樣的標(biāo)準(zhǔn)，把皮卡的貨運(yùn)能力限制在“適度”以內(nèi)，避免過(guò)度的超限超載。

這樣看“管制貨車”就如同“管制刀具”，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求上就盡量減少“超限使用”的機(jī)會(huì)。“管制刀具”就對(duì)刀尖角度、刀身長(zhǎng)度做出限制。“多用途貨車”同樣對(duì)貨箱尺寸和貨箱欄板進(jìn)行限制。

在《多用途貨車通用技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿編制說(shuō)明的第一條第2點(diǎn)背景意義中，明確指出該標(biāo)準(zhǔn)的制定是為了“有關(guān)部門(mén)更好地管理多用途貨車、國(guó)家和地方制定相關(guān)政策提供技術(shù)參考”。

明確以上的政策背景，標(biāo)準(zhǔn)制定背景，我再談一談對(duì)五菱征途這款車的看法。

我認(rèn)為五菱征途不應(yīng)算做皮卡，根本原因就是五菱征途這種車型結(jié)構(gòu)以貨運(yùn)為主，并不符合國(guó)家倡導(dǎo)的皮卡車的發(fā)展趨勢(shì)。我們從《編制說(shuō)明》就可以明確看出，國(guó)家倡導(dǎo)的皮卡車，以乘用為主，兼具有適度的貨運(yùn)功能，其中“適度”二字非常重要。

我也參加了3月17日五菱舉辦的媒體溝通會(huì)。五菱征途宣傳的產(chǎn)品亮點(diǎn)，一直都是貨箱純平三面開(kāi)，強(qiáng)調(diào)的是裝載便利性和裝載量。其實(shí)，三面開(kāi)的貨箱在卡車行業(yè)屬于常態(tài)，現(xiàn)售皮卡之中也有福田小貨郎等多款，并不能算是創(chuàng)新。

據(jù)了解，傳統(tǒng)皮卡車企不做三面開(kāi)產(chǎn)品，或取消三面開(kāi)版本，核心原因就是避免與《多用途貨車通用技術(shù)條件》相違背，避免與國(guó)家倡導(dǎo)的產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)相違背。

五菱征途這款車客觀上并不符合《多用途貨車通用技術(shù)條件》。但因?yàn)椤抖嘤猛矩涇囃ㄓ眉夹g(shù)條件》只是建議標(biāo)準(zhǔn)，所以五菱征途這款車，還是可以上多用途貨車的手續(xù)，享受皮卡進(jìn)城的便利。

之前，我們?cè)谠u(píng)論產(chǎn)品的時(shí)候，曾用過(guò)比較刺耳的語(yǔ)言，叫作“鉆政策空子”。這也許會(huì)傷害到一些人的感情，但事實(shí)上已有很多案例告訴我們，類似的行為會(huì)導(dǎo)致地方法規(guī)很快出臺(tái)矯正措施，從而破壞針對(duì)皮卡行業(yè)的利好政策，甚至形成倒退。

皮卡從業(yè)者都知道2019年北京市場(chǎng)的火爆程度?？墒?020年6月，北京各區(qū)立刻制定了針對(duì)皮卡車的限行條款，北京市場(chǎng)一下子跌到谷底，至今還有上萬(wàn)臺(tái)皮卡因?yàn)橥ㄐ惺芟蓿坏貌幌蛑鸩较蛲獾剞D(zhuǎn)籍。其數(shù)量之大，對(duì)汽油為主的北方市場(chǎng)的新車銷量都產(chǎn)生了較大的影響。

這正是因?yàn)楸本┦袌?chǎng)的火爆被認(rèn)為是“鉆政策空子”，其惡果就是每個(gè)買了皮卡，又生活在限行范圍內(nèi)的北京市民，都受到了直接損失。皮卡經(jīng)銷商前期賺了錢(qián)，后面可能賠的更多。

反觀五菱企業(yè)進(jìn)入皮卡行業(yè)，一開(kāi)始廣宣時(shí)推出激浪征途、越境征途這種讓皮卡產(chǎn)品更加多元的產(chǎn)品思路，我一直都以實(shí)際行動(dòng)支持。但我樂(lè)于看到的是五菱能夠推出真正符合皮卡標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在這樣微卡氣味過(guò)于濃厚的產(chǎn)品。對(duì)目前這種產(chǎn)品的出現(xiàn)，我主要有三大顧慮：

第一，五菱作為微車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，引起其他微車企業(yè)大舉跟進(jìn)，從而帶動(dòng)皮卡微卡化。

第二，皮卡微卡化與國(guó)家倡導(dǎo)的皮卡發(fā)展方向不同，導(dǎo)致放寬皮卡進(jìn)城的政策在部分地區(qū)收緊。

第三，未來(lái)各地在實(shí)施放寬皮卡進(jìn)城條例時(shí)，按《多用途貨車通用技術(shù)條件》來(lái)定義皮卡，那么現(xiàn)在為了進(jìn)城才購(gòu)買五菱征途的用戶怎么辦？會(huì)不會(huì)像北京在限行范圍內(nèi)買了皮卡的消費(fèi)者一樣蒙受損失呢？

五菱是一家有影響力，有渠道，有銷量的明星企業(yè)，但是目前對(duì)于皮卡行業(yè)的認(rèn)識(shí)還明顯缺乏專業(yè)性和前瞻性。五菱在溝通會(huì)上說(shuō)，他們認(rèn)為五菱征途這款車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)有50%在于乘用車純?cè)隽浚?5%在于入門(mén)皮卡市場(chǎng)換代，15%在于挖基盤(pán)。

事實(shí)上五菱預(yù)判的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和現(xiàn)有訂單的人群就已經(jīng)產(chǎn)生明顯差異。從現(xiàn)有訂單洞察，可以判斷至少有70%的用戶來(lái)自于他自己的基盤(pán)，有30%來(lái)自其他方面。更何況，五菱1月份的微卡市占率減少20%，減少了近8000臺(tái)銷量，這也側(cè)面證明皮卡銷量來(lái)自于他自身的基盤(pán)。

最后，我再回答一下其他“專業(yè)”媒體的問(wèn)題：如果皮卡解禁，能讓微卡也獲益就不行嗎？

只要認(rèn)真研究了放寬皮卡解禁的背景，《多用途貨車通用技術(shù)條件》制定的背景，我想這個(gè)問(wèn)題的答案也就呼之欲出了。

皮卡能夠在貨車之中有進(jìn)城特權(quán)，其立身之本是“適度”的裝載能力，和越來(lái)越好的乘用化特性。“過(guò)強(qiáng)”的貨箱裝載能力，“鉆空子”的車型，事實(shí)上容易造成超限超載，有很大可能對(duì)皮卡品類的利好政策和落地執(zhí)行產(chǎn)生破壞，讓皮卡行業(yè)十余年的努力付諸東流。

皮卡和微卡、輕卡、重卡都不同。微卡、輕卡、重卡的最主要的用車場(chǎng)景都是貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸量決定車主的收入，因此微卡、輕卡、重卡從用車動(dòng)機(jī)上就容易超限超載。

城市對(duì)貨車限行主要也是避免超限超載車輛對(duì)城市居民帶來(lái)安全隱患，對(duì)城市路面造成破壞，以及敞開(kāi)貨箱遺撒造成的市容破壞，同時(shí)還有環(huán)保問(wèn)題。因此，現(xiàn)在城市物流大都用輕客樣式的封閉型貨車。

皮卡因?yàn)樨浵涑叽缦拗?，更多扮演的是服?wù)車、工具車、民生車。從皮卡人群來(lái)看，從事工程建筑，批發(fā)零售，農(nóng)林牧漁這些行業(yè)的用戶已達(dá)80%，與卡車運(yùn)輸為主的用戶群有明顯差異。他們的收入和車輛運(yùn)貨量一般不直接掛鉤，從基因上是多用途貨車。

最后，為什么我不贊成把五菱征途這種車型定義為皮卡。就是擔(dān)心微卡為主的用戶群體，利用皮卡能進(jìn)城的政策紅利，利用五菱征途并不符合《多用途貨車通用技術(shù)條件》的超大貨箱在城市內(nèi)超限超載，影響到放寬皮卡進(jìn)城的大好局面。

最可怕的后果，是大城市一刀切的中止放寬皮卡進(jìn)城。稍好一點(diǎn)的后果，是執(zhí)行層重新定義“多用途貨車”，限制住五菱征途這樣的車。無(wú)論哪種后果，都會(huì)讓很多用戶蒙受損失。對(duì)危機(jī)進(jìn)行合理化預(yù)測(cè)，這是我們作為行業(yè)專業(yè)媒體的責(zé)任。

文章結(jié)尾，我想再次聲明：我們認(rèn)為五菱征途不屬于皮卡，歸根結(jié)底是五菱征途這種車型事實(shí)上不符合國(guó)家倡導(dǎo)的皮卡發(fā)展趨勢(shì)，容易對(duì)皮卡行業(yè)的共同利益造成損害。如果五菱能像溝通會(huì)所說(shuō)，真正推出滿足符合皮卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足多用途特征的民生車，打造出符合國(guó)家倡導(dǎo)的皮卡發(fā)展趨勢(shì)，真正人民需要的皮卡，我們同樣支持并且歡迎。