怎么可以“既讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草”？這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該是如今很多車主在選車時(shí)都非常關(guān)注的問(wèn)題，想買小排量的車，因?yàn)槭∮停豢捎趾ε聞?dòng)力太“肉”不給勁，糾結(jié)的半死。那么今天就借這個(gè)話題，跟大家一起聊聊第十代索納塔的動(dòng)力技術(shù)，順便相約車主李先生，一起分享入手全新十代索納塔時(shí)的選車過(guò)程以及用車感受。

為何選擇第十代索納塔？

今年32歲的李先生在入手索納塔之前的出行座駕一直是一臺(tái)卡羅拉，不為別的，就圖卡羅拉的市場(chǎng)保值率高一些，單就車型特性這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，卡羅拉確實(shí)皮實(shí)耐造還省油，但是缺少一些駕駛樂(lè)趣。

李先生對(duì)準(zhǔn)備購(gòu)買車型的產(chǎn)品力也是很較真的。第十代索納塔最先吸引他的是，它動(dòng)感的車身姿態(tài)，車頂線條流暢、車側(cè)鍍鉻條平滑、三條腰線清晰，營(yíng)造出了一個(gè)相當(dāng)舒展的大溜背形象。車身尺寸方面，現(xiàn)代索納塔的車長(zhǎng)以及軸距相比于本田雅閣而言，有一定的優(yōu)勢(shì)。車身高度明顯降低，座艙座椅也隨之下調(diào)優(yōu)化，車身重心進(jìn)一步降低，所以頭部空間并沒(méi)有受到影響，身高180cm的李先生坐在后排都能有一個(gè)舒展的坐姿。

誕生于第三代i-GMP平臺(tái)

其次，索納塔是現(xiàn)代汽車第三代i-GMP平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品。有這個(gè)平臺(tái)背書(shū)讓李先生對(duì)產(chǎn)品的信任度更高了一些。

對(duì)于熱愛(ài)駕駛的李先生來(lái)說(shuō)，動(dòng)力總成是不可將就的。第十代索納塔提供2.0T+8AT和1.5T+7DCT兩套組合，后者搭載了全球獨(dú)創(chuàng)第四代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，被譽(yù)為“近30年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最大的技術(shù)進(jìn)步”的CVVD，厲害的地方在于動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)也省油。單從規(guī)格和數(shù)據(jù)上看，第十代索納塔完全有與同級(jí)競(jìng)品掰手腕的實(shí)力。

從CVVD看第十代索納塔的核心動(dòng)力

CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間技術(shù)，是現(xiàn)代汽車基于兼顧油耗、性能、環(huán)保需求而研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，全球首創(chuàng)。通過(guò)可變氣門開(kāi)閉持續(xù)時(shí)間控制，實(shí)現(xiàn)5%節(jié)油性提升、4%的性能提升、以及減少12%的污染排放。相比之下寶馬的Valvetronic、及凱迪拉克的Tripower、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天、豐田VVT-i、本田VTEC都得黯然失色。

最關(guān)鍵的是，利用CVVD連續(xù)可變氣門技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。官方數(shù)據(jù)顯示最低油耗可達(dá) 5.6L/100km，這對(duì)于上有老、下有小的李先生來(lái)說(shuō)，大大降低了用車成本。

動(dòng)力操控+上乘之作

現(xiàn)售的第十代索納塔共有五款在售車型，分別提供兩套動(dòng)力總成，一組是全新2.0T Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，另一組就是1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)+高效7DCT雙離合變速箱。

作為過(guò)來(lái)人，李先生主動(dòng)推薦了1.5T，試駕過(guò)后，我也認(rèn)可了李先生的推薦。首先1.5T的絕對(duì)動(dòng)力并不弱，從初段開(kāi)始就能有個(gè)非常輕快有力的加速感受，動(dòng)力響應(yīng)非常直接，但又不會(huì)讓你覺(jué)得竄，這樣的調(diào)校不止李先生，連李先生的親友兄弟們也是特別喜歡的，上了一天班本就應(yīng)該舒舒服服的代步回家。

在城市道路環(huán)境中，不管是正常駕駛還是加速超車，只要肯踩油門，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出強(qiáng)大的動(dòng)力。而在坡度較陡的山路上憑借CVVD的協(xié)調(diào)，1.5T的第十代索納塔表現(xiàn)依舊出色。第十代索納塔在駕駛模式方面分出來(lái)5種，分別為智能、節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義。在節(jié)能和舒適模式下，動(dòng)力響應(yīng)區(qū)別不大。

得益于第三代i-GMP平臺(tái)的新型懸架結(jié)構(gòu)，第十代索納塔的駕駛性能也有了顯著提升，對(duì)它的底盤印象最深刻的就是扎實(shí)和平穩(wěn)，經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸路段時(shí)能感覺(jué)到車身與底盤的動(dòng)作連貫一致，懸掛韌性十足，底盤的整體感和厚重感非常好。

總的來(lái)說(shuō)，1.5T版本并不弱雞，雖然百公里加速要9秒多，但實(shí)際給到的體感加速能力不差，日常代步也非常輕快，夠用。7速雙離合變速箱簡(jiǎn)直太會(huì)隱藏自己的身份了，甚至隱藏的有點(diǎn)忘我了。如果我不告訴你這是一臺(tái)雙離合變速箱，那么在正常駕駛的情況下你能感受出它的身份還是挺不容易的。就連起步的時(shí)候試駕時(shí)也沒(méi)感覺(jué)到雙離合變速箱的顫動(dòng)，正常控制油門它就能做得非常順，完全不輸給AT變速箱。初段踩油門加速，每個(gè)擋位間的切換都做到了非常順，變速箱的整體參與感很弱。

對(duì)于動(dòng)力上的提升，新平臺(tái)設(shè)計(jì)、更加時(shí)尚的外觀，這些汽車傳統(tǒng)衡量標(biāo)準(zhǔn)下，第十代索納塔均可以稱得上第一梯隊(duì)。另外，在智能駕駛方面，雅閣和凱美瑞仍處于兩年前的水平，而第十代索納塔在23項(xiàng)ADAS配置的加持下，自動(dòng)駕駛級(jí)別更是達(dá)到了L2+級(jí)別，可以覆蓋到高速道路和城市道路駕駛過(guò)程中的各項(xiàng)場(chǎng)景。這對(duì)于不太熟悉駕駛的年輕人，更是最具吸引力的躍升點(diǎn)之一，同時(shí)也能為不同年齡段的消費(fèi)者減壓，側(cè)面增加了實(shí)用性。年輕帥氣的外觀、能滿足日常的性能、輕松安全的駕駛，現(xiàn)在消費(fèi)者正需要的就是這樣一個(gè)多面手。