斯柯達全新明銳PRO千呼萬喚始出來。

得A級轎車者得天下，伴隨著中流砥柱明銳的換代，斯柯達在華發(fā)展進入一個全新時期。

對于上汽大眾而言，重塑百年斯柯達的品牌形象，至關(guān)重要，也迫在眉睫。

“上汽大眾并不需要兩個“大眾”，斯柯達應(yīng)該擁有屬于自己的鮮明標簽。”在明銳PRO上市會的專訪環(huán)節(jié)，身為上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理的賈鳴鏑第一次向外界傳遞出一個強烈的信號——斯柯達將迎來全面復興。

常言道，每一個強大的品牌背后，都有一個靈魂車型。對于百年品牌斯柯達而言，明銳不僅是一款靈魂車型，還是品牌的銷量擔當，更是價格體系的壓艙石。

按照計劃，在2021年，明銳PRO家族的銷量將力爭達到整個品牌銷量的40%，幫助斯柯達走出瓶頸期。同時借助大IP——吃豆人，幫助斯柯達重塑年輕、個性化的品牌標簽。

3月9日，通過一場線上云直播，明銳PRO終于和中國消費者正式見面。

作為上汽大眾首款基于MQB-EVO平臺打造的車型，明銳PRO最大的產(chǎn)品亮點來自于數(shù)字化。

對于消費者而言，最為直觀的感受是，新車型的智能配置水平得到立竿見影的提升。

在明銳PRO上首次搭載大眾集團3.0智能場景駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2+級別駕駛輔助功能。

舉一個例子，上一代明銳車型主動剎停距離為120米，明銳PRO的探測距離提升到150米，剎停速度從35km/h提升到65km/h。在中高速行駛狀態(tài)中，主動安全系統(tǒng)可以更早介入。而在擁堵路況中，升級之后的ACC自適應(yīng)巡航已經(jīng)可以做到完全釋放雙腳，進行主動跟車。

越級配置，也是明銳PRO顛覆傳統(tǒng)駕駛體驗的關(guān)鍵點。比如新增電子換擋機構(gòu)，同級里唯一360度全車影像等等。

平心而論，無論是從智能化水準，還是配置含金量而言，歷經(jīng)換代之后的明銳PRO都堪稱A級轎車市場的新標桿。

 除此之外，不得不提的，還有一個外界廣為爭論的話題。海外版和國產(chǎn)車型，在命名上的一字之差，這背后究竟有何意義？

事實上，國產(chǎn)明銳PRO車型中的PRO有多層含義。第一層是指更大的車身尺寸。經(jīng)過本土化設(shè)計之后，明銳PRO的軸距加長了44mm，車身長度增加64mm，乘坐和儲物空間得到大幅提升。

同時，為了滿足中國年輕消費者的喜好，明銳PRO全系采用了RS版本的運動套件，并將1.4T發(fā)動機設(shè)為標配。

最后一層含義，則是為了方便構(gòu)建明銳的家族化陣營。由明銳和明銳PRO構(gòu)成的明銳家族，將成為斯柯達在A級轎車市場的中堅力量，力爭在銷量上實現(xiàn)突破，幫助品牌走出瓶頸期。

每一個強大的品牌背后，都有一個靈魂車型。如果說大眾的靈魂車型是高爾夫，那么明銳對于斯柯達而言，不只是靈魂車型，還是一塊難得的活化石。

明銳的英文名OCTAVIA源自拉丁語，意為數(shù)字“八”，是斯柯達在二戰(zhàn)后推出的第八款車型。關(guān)于OCTAVIA車型的歷史，可以分作兩段來看。 

從1959年至1971年，斯柯達總共生產(chǎn)了36萬輛明銳，并推出了運動版、旅行車等多個衍生車型。我們主要細說后半段歷史。

1991年，斯柯達加入大眾汽車集團。1996年，基于全新平臺，斯柯達重新推出了OCTAVIA。第一代現(xiàn)代款明銳迅速贏得市場青睞，全球累計銷量超過150萬輛。2004年，第二代OCTAVIA推出，并于2007年引進中國市場。2004年-2013年間，斯柯達總計銷售了超過260萬輛第二代OCTAVIA。

2013年1月，斯柯達迎來了第三代OCTAVIA，在全球贏得廣泛認可。迄今為止，第三代OCTAVIA的全球銷量超過260萬輛。

在過去近半個世紀的時間長河中，OCTAVIA成功完成了多次大換代，唯一不變的是前機蓋微微隆起的造型，當下這樣的設(shè)計已經(jīng)成為斯柯達品牌的家族式語言。

中國消費者對于明銳并不陌生。作為斯柯達國產(chǎn)的第一款車型，明銳在2007年進入中國市場，并憑借親民的定價，以及個性的掀背式設(shè)計，受到無數(shù)中國家庭的追捧。

時至今日，中國已經(jīng)成長為斯柯達最大的單一市場。在中國市場，斯柯達的產(chǎn)品規(guī)模達近10款，涉及轎車和SUV兩大門類，包括速派、柯迪亞克等明星車型。

伴隨著斯柯達在中國市場的不斷擴張，明銳也被賦予了更多的角色。

2018年，斯柯達在中國市場的全年銷量為316921輛，其中，明銳銷量為94844，占比29%，是名副其實的品牌銷量主擔當。

對于斯柯達而言，更為重要的是，明銳還肩負價格體系“壓艙石”的重任。

2020年，征戰(zhàn)7年之久的明銳，產(chǎn)品力逐漸褪化，不得不以價換市，斯柯達以往的價格體系被徹底打亂。

以速派和柯迪亞克為首的高端車型，逐漸失去溢價能力。品牌的主銷車型，開始轉(zhuǎn)為柯米克、昕銳等入門級產(chǎn)品。這也導致，外界對于斯柯達的品牌印象，更加模糊。

不難看出，斯柯達要想成功走出瓶頸期，離不開明銳的崛起。

從2018年開始，中國車市由增量市場邁入存量市場，一邊是自主品牌的強勢崛起，另一邊是主流市場的馬太效應(yīng)，身處夾縫中的斯柯達，陷入瓶頸期。

明銳PRO的上市，也讓賈鳴鏑尋找了突破口。“斯柯達的全面復興，需要完成兩步走。”在媒體專訪環(huán)節(jié)，賈鳴鏑信心滿滿地拋出了自己的計劃。

首先是重拾明銳PRO在價格體系中的“壓艙石”重任。明銳PRO的崛起勢在必行。

好的產(chǎn)品力，更需要好的定價。據(jù)賈鳴鏑透露，此次明銳PRO的定價，不是簡單的成本加成法，而是直接從市場出發(fā)來做產(chǎn)品定價。簡而言之，售價將極具競爭力。

同時，為了穩(wěn)定明銳PRO的戰(zhàn)果。今年，斯柯達在A級轎車市場將以家族化形式出戰(zhàn)。由明銳PRO、明銳構(gòu)成的明銳家族，通過產(chǎn)品優(yōu)勢互補，協(xié)同作戰(zhàn)。

按照計劃，2021年，明銳PRO家族的單月銷量將達到1-2萬輛，全年銷量將力爭達到整個品牌銷量的40%。

其次是塑造年輕化、個性化的鮮明品牌標簽，讓中國消費者重新認識百年斯柯達。

在2021年，斯柯達將圍繞著大IP《吃豆人》開展全方位的跨界營銷。作為最早的電子游戲之一，《吃豆人》甚至比《馬里奧》更具影響力，是無數(shù)年輕人的第一款電子游戲。

這也讓外界對于斯柯達和《吃豆人》的聯(lián)手充滿了期待?？梢钥隙ǖ氖?，通過《吃豆人》這一年輕化的IP，斯柯達品牌所塑造的年輕、個性標簽，將得到更多中國消費的認可。

正如賈鳴鏑所言，站在上汽大眾的立場，并不需要兩個“大眾”品牌。只有走出大眾的光環(huán)，斯柯達才真正意義上實現(xiàn)品牌復興。

觀點：

盡管未曾處在一線地位，但擁有東歐捷克文化的斯柯達品牌在汽車市場擁有自己獨一無二的歷史地位，歷經(jīng)多代車型迭代的明銳更是斯柯達品牌的靈魂產(chǎn)品。

毫無疑問，擁有極強產(chǎn)品力的全新一代明銳PRO的到來將為斯柯達品牌在華發(fā)展注入一劑強心針。

未來，上汽大眾斯柯達將以明銳家族為產(chǎn)品基礎(chǔ)，借助明銳PRO的市場號召力助力斯柯達完成品牌升級與煥新。

同時，借助大IP《吃豆人》，斯柯達在2021年還將開展一系列的跨界營銷活動，為品牌塑造年輕、個性化的標簽。

對于百年斯柯達而言，盡管擁有大眾技術(shù)的強大加持，但唯有堅持自己的文化DNA，方能實現(xiàn)真正意義上的品牌復興。