不管你從事哪行哪業(yè)，如果有人問你未來是什么樣的，你的答案會(huì)是什么呢？

其實(shí)你只需要在腦海里搜羅一下那些常被人提及的前瞻性詞匯，像人工智能、虛擬VR、自動(dòng)駕駛、腦機(jī)接口等等，你可能就能獲得一些聯(lián)想。

事實(shí)上，我前面提到的這些技術(shù)已經(jīng)不再是遙不可及，比如人工智能。曾在蘋果公司、微軟公司、Google等科技公司擔(dān)任過全球副總裁等重要職務(wù)的李開復(fù)在《人工智能》這本書中就詳細(xì)的介紹了人工智能，并表示，如今的人工智能已經(jīng)滲透到我們生活的方方面面，像人臉識(shí)別、智能語音控制、大數(shù)據(jù)等等其實(shí)都屬于人工智能范疇。

又比如自動(dòng)駕駛。硅谷“鋼鐵俠”馬斯克的特斯拉是目前公認(rèn)的自動(dòng)駕駛做得比較好的新勢力車企，很多消費(fèi)者購買特斯拉車型，就是為了嘗這份鮮而來。

關(guān)注新勢力的同時(shí)，也不要小瞧傳統(tǒng)車企

但是如果你因此認(rèn)為未來汽車就是特斯拉那樣的，筆者肯定舉雙手反對。就像郭德綱曾在一檔相聲欄目中回應(yīng)博士夫妻的挑釁，“我們要打破傳統(tǒng)相聲。”時(shí)說：“相聲的發(fā)展肯定不能是一成不變的，但是你說打破，那也得咱內(nèi)行人來??！不能說你今天修著鞋，明天扔下改錐就說要去打破昆曲，那你不得反被人昆曲給打破。”

至少特斯拉作為一輛車，它該有的品質(zhì)感并沒有與其售價(jià)平齊，旗下車型的做工和穩(wěn)定性就與傳統(tǒng)車企有較大差距。這也是筆者不認(rèn)為它會(huì)代表未來汽車的原因之一。

同樣是一個(gè)新興品牌，筆者此前接觸它旗下第一款車型時(shí)，這款車所展現(xiàn)的品質(zhì)感和前瞻性就遠(yuǎn)超其自身定價(jià)。這個(gè)品牌的名字叫思皓，而那款車是一款售價(jià)不足10萬的中型SUV，車名為思皓X8。

其實(shí)要弄明白思皓同樣作為一個(gè)新的品牌怎么做到如此“老練”，看看它背后的勢力就明白了。思皓就是由兩家勢力強(qiáng)勁的傳統(tǒng)車企聯(lián)合打造的，一個(gè)是以德系品質(zhì)著稱的大眾，一個(gè)是國內(nèi)老牌傳統(tǒng)車企，其工廠硬件和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)都是按照最嚴(yán)苛的大眾標(biāo)準(zhǔn)來的?？梢哉f，它就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的德系合資品牌，所以思皓X8有著濃濃的德系味道就不難理解了。

思皓X8的L2自動(dòng)駕駛很好用，也安全

關(guān)于筆者說這款車有著不錯(cuò)的前瞻性，也是基于自己的一些體驗(yàn)感受。筆者以前覺得自動(dòng)駕駛這類高科技裝備只會(huì)出現(xiàn)在價(jià)格較高的車型上，而思皓X8十多萬的版本上就已經(jīng)配備了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

這套駕駛輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持、LCA并線輔助、TJA交通擁堵輔助等功能。就功能性而言，這是一套功能非常全面的駕駛輔助系統(tǒng)，不像一些車企會(huì)閹割部分功能放在自己的低端車型身上，來做噱頭上的營銷。

簡而言之，當(dāng)你開著思皓X8開車走神，并且離前車越來越近時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)先通過FCW前碰撞預(yù)警功能用聲音和圖形提醒你，如果你還未采取剎車動(dòng)作，這個(gè)時(shí)候AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)會(huì)被觸發(fā)，及時(shí)將車剎住。相較以往氣囊等安全配置，這項(xiàng)配置可以說就是未來必定會(huì)普及的安全裝備，思皓X8只是走在了前面。

另外值得一提的是思皓X8的ACC自適應(yīng)巡航和TJA交通擁堵輔助等功能，這些黑科技使得這款車可以實(shí)現(xiàn)跟走、跟停、跟轉(zhuǎn)彎。這已經(jīng)不僅僅局限于此前的定速巡航功能，即只能在規(guī)定的速度范圍內(nèi)自動(dòng)跟車，在低速的城市路段根本無法使用，更別提自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向了?？梢哉f有了L2自動(dòng)輔助駕駛功能，駕駛思皓X8無論是在長距離的高速旅程中，還是在日常擁堵的城市路況下，都能極大的緩解你的駕駛疲勞感，而且還安全。

你說的它都懂，人工智能加身解鎖思皓X8更多玩法

正如文章開頭筆者提到的《人工智能》一書，它概括的人工智能并不是一個(gè)具象化的形象，比如機(jī)器人，它只是一項(xiàng)技術(shù)。比如一部智能手機(jī)里就包含了很多人工智能，像指紋/人臉識(shí)別、語音助手、還有一些智能應(yīng)用，給你智能推薦內(nèi)容的新聞APP，甚至一件美化功能的美圖軟件都是屬于人工智能。

思皓X8搭載的J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)集諸多人工智能技術(shù)于一身的系統(tǒng)。首先說一下它的智能語音控制功能，它采用的是科大訊飛車載語音3.5系統(tǒng)，這是目前國內(nèi)領(lǐng)先的汽車智能語音和人工智能技術(shù)，具有語音系統(tǒng)聲源定位、語音系統(tǒng)多輪對話與情景語音三大亮點(diǎn)功能。

第一個(gè)功能很好理解，就是當(dāng)車上人較多，而且都在說話的情況下，這套系統(tǒng)只會(huì)識(shí)別和執(zhí)行第一次喚醒它的乘客指令，不會(huì)出現(xiàn)多人說話車機(jī)混亂的情況。語音系統(tǒng)多輪對話則使得這套系統(tǒng)更加的人性化，就像朋友間對話一樣。

比如你問：“你好智聆，明天上海天氣怎么樣？”

車機(jī)：“上海多云，氣溫1-10℃。”

你：“北京呢？”

車機(jī)：“北京晴，氣溫-6-8℃。”

整個(gè)對話很流暢，省去了每個(gè)指令都得重新喚醒的生硬感。而一些模糊語義，這套系統(tǒng)同樣能精準(zhǔn)識(shí)別，比如“我餓了”，“我冷了”，甚至“我想吸煙”，它都能聽懂，然后自動(dòng)搜索周邊美食，調(diào)高空調(diào)溫度，將天窗翹起切換成吸煙模式，非常的智能。

除了智能語音控制系統(tǒng)，你還能用手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛，包括啟動(dòng)車輛，打開空調(diào)等，甚至你忘了將車停在地庫的什么地方，也能用遠(yuǎn)程控制功能查找車輛。

另外，思皓X8的J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)還支持海量在線音樂和在線視頻，你上車幾乎不必再用手機(jī)連藍(lán)牙，車機(jī)就能滿足你的視聽需求。更夸張的是，這套系統(tǒng)竟然還支持K歌模式，如果你怕家里練歌吵到鄰居，將車行至一偏僻地放聲高歌，不失為一好辦法。

寫在最后：

也許現(xiàn)在討論未來汽車是什么樣的還為時(shí)過早，不過將時(shí)間拉回到現(xiàn)在，究竟什么樣的車才是真正適合當(dāng)下需求的？

我的答案其實(shí)已經(jīng)很清晰了，就是“靠譜”。首先你必須具備作為一輛車最重要的過硬品質(zhì)，這也是汽車行業(yè)發(fā)展百余年來最重要的特質(zhì)，其次就是你搭載每一項(xiàng)新技術(shù)都要足夠的成熟可靠，不能拿消費(fèi)者當(dāng)小白鼠。

而思皓X8恰恰具備了我前面提到的兩點(diǎn)優(yōu)秀品質(zhì)，它除了繼承德系高品質(zhì)外，很多前瞻技術(shù)也都是目前相對比較成熟可靠的，比如自動(dòng)駕駛方面它不會(huì)像特斯拉那么激進(jìn)，J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)足夠智能穩(wěn)定，體驗(yàn)上也很有新意，再結(jié)合其十萬左右的售價(jià)和中型SUV的身材，確實(shí)是一款性價(jià)比超高的車型。