新年伊始，國產(chǎn)特斯拉Model Y悄然上市，并且在當(dāng)天斬獲10萬訂單，與之同時(shí)最新款Model 3也一并完成了上市。對此，在各大論壇和社交媒體也有不少網(wǎng)友討論到“又一韭菜收割機(jī)來了，我們這么多新能源車企就沒有可以與特斯拉相抗衡的嗎”。而就在1月9日晚上蔚來NIO Day上，蔚來旗下首款量產(chǎn)轎車蔚來ET7正式上市，其產(chǎn)品力表現(xiàn)足夠力壓群芳，更是沒把特斯拉放在眼里，那么純電動轎車還有哪款能夠和蔚來ET7相提并論？保時(shí)捷Taycan或許是它現(xiàn)階段唯一的對手……

說到蔚來ET7，相信細(xì)心的朋友或是蔚來的粉絲都不會陌生，2019年上海車展亮相的蔚來ET Preview概念車就可以視為其原型車，也就是說蔚來早有電動轎車布局，并不是看到競品紛紛發(fā)布該車型后而臨時(shí)起意。而對于保時(shí)捷Taycan，就不必多說了，超跑世家出品實(shí)力自然不容忽視，也是當(dāng)今電動轎車界的“一霸”。

雖說是相同的定位，但不可否認(rèn)的是，兩款車的取向以及調(diào)性卻是有著大不同，并且在品牌力方面也有著不小的差異，但在性能、配置、智能化等方面蔚來ET7可絲毫不具保時(shí)捷Taycan，完全可以與之正面硬鋼，并且該車還有一個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢那就是售價(jià)方面。接下來，咱們就從外觀、內(nèi)飾、配置、動力多維度來比對一番，看看誰更具優(yōu)勢可言。

家族經(jīng)典元素、轎跑造型設(shè)計(jì)、超低的風(fēng)阻系數(shù)等等特征所構(gòu)造出的運(yùn)動屬性都是兩款車共同所擁有的，當(dāng)然兩款車細(xì)看的話，還是有著諸多不同。蔚來ET7外觀造型設(shè)計(jì)融合Aquila超感系統(tǒng)，車頂采用了激光雷達(dá)和800萬高清攝像頭的”瞭望塔”式布局，視野更開闊，并且車側(cè)傳感器與車身進(jìn)行了完美融合，可以說是定義了自動駕駛時(shí)代的汽車外觀設(shè)計(jì)，也使得該車在運(yùn)動的同時(shí)更多了時(shí)尚前衛(wèi)的屬性。

相比之下，保時(shí)捷Taycan所采用的一系列設(shè)計(jì)元素，除源自Mission E概念車之外，其實(shí)在911和 Panamera車型上均可找到，更多的還是運(yùn)動性，當(dāng)然也不乏優(yōu)雅在其中。對于外觀，兩車都有著各自的取向，至于誰更出彩，還是要根據(jù)個(gè)人的喜好來定奪。

車內(nèi)部分，蔚來ET7采用了蔚來第二代數(shù)字座艙技術(shù)，搭載高通驍龍第三代汽車數(shù)字座艙平臺，而重點(diǎn)則是第二起居室的設(shè)計(jì)理念的加入，兩者結(jié)合之下，可以給到用戶一個(gè)最新科技的移動生活空間。針對科技的迭代升級，相信沒有人會拒絕，因?yàn)樗鼘τ谖覀兊纳钣兄鴺O大的改變；而對于第二起居室的設(shè)計(jì)理念，這點(diǎn)對于用戶而言，除了家與辦公室之外，車內(nèi)則是最多的置身空間，ET7內(nèi)飾沒得挑，不論配色還是材質(zhì)均一流水準(zhǔn)，多處采用全新材質(zhì)，隕石鍍鉻工藝、全系標(biāo)配Micro?ber超纖絨頂棚、Nappa真皮，而最能顯貴之處則在于Karuun可再生藤木的使用，深度體現(xiàn)出環(huán)保的理念；而對于豪華的營造它同樣在行，標(biāo)配智能香氛與空氣凈化系統(tǒng)、環(huán)繞式光瀑氛圍燈、前后排標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能、標(biāo)配23個(gè)揚(yáng)聲器，功率達(dá)1000W，說到這相信豪華品牌同級別車型也會為之汗顏。

當(dāng)然，Taycan也不會示弱，看到該車內(nèi)飾的第一眼你會覺得保時(shí)捷的新時(shí)代來了，擁有初代911影子的同時(shí)，其它幾乎照搬了Mission E概念車的設(shè)計(jì)理念，四塊大屏加之經(jīng)典的輪廓凸顯了其將經(jīng)典與現(xiàn)代完美的融合。其實(shí)它相比于ET7而言，其實(shí)是兩種不同的風(fēng)格，但值得一提的是兩車內(nèi)飾的科技感都不弱，只是風(fēng)格有著明顯的區(qū)分，ET7偏居家風(fēng)格，Taycan更多的是運(yùn)動風(fēng)格，而這也無可厚非，畢竟保時(shí)捷出品。至于配置，兩者完全不在一個(gè)維度，并且保時(shí)捷客制化程度也偏高。

在電動車大肆宣揚(yáng)的智能駕駛輔助方面，就兩款車而言，蔚來ET7所搭載的NIO Aquila超感系統(tǒng)，擁有33個(gè)高性能感知硬件，包括11個(gè)800萬像素的攝像、1個(gè)超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、兩個(gè)高精度定位單元以及車路協(xié)同感知和增強(qiáng)主駕感知。NIO Aquila置于車頂?shù)牟t望塔式布局也是業(yè)內(nèi)創(chuàng)新，讓傳感器視線可有效越過遮擋，減少盲區(qū)，提升安全性，對城區(qū)的自動駕駛非常有意義。至于Taycan，在該方面的表現(xiàn)略顯欠缺，即便是360度全景影像、并線輔助、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車入位等這類大眾喜聞樂見的配置也是需求選裝的，全系車型均不例外。

動力方面，兩款車均有著驚人的表現(xiàn)，并且參數(shù)也不相上下，當(dāng)然這對于電動車來說也并非難事。而重點(diǎn)則是續(xù)航問題，ET7基于蔚來第二代高效電驅(qū)平臺而來，應(yīng)用碳化硅功率模塊，整車能耗進(jìn)?步優(yōu)化，搭載70kWh電池的車型NEDC續(xù)航超500km，100kWh車型續(xù)航超700km，而更重磅的則是，未來將推出的全新150kWh電池系統(tǒng)，該電池系統(tǒng)采用固態(tài)電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度，續(xù)航將超1000km。反觀保時(shí)捷Taycan，續(xù)航表現(xiàn)僅做到了現(xiàn)階段最為正常的水準(zhǔn)，但其為高性能取向，使用的800V充電系統(tǒng)可在一定程度上可彌補(bǔ)續(xù)航的弱項(xiàng)。

總結(jié)：不論是對于行業(yè)還是造車新勢力來說，蔚來ET7的出現(xiàn)都將兩者的標(biāo)準(zhǔn)再次拉高一個(gè)級別，并且ET7的綜合實(shí)力也給了特斯拉一記重拳，亦可以說是沒將其放在眼里，目標(biāo)直擊“食物鏈”頂端的保時(shí)捷Taycan。最后則是售價(jià)問題，也是消費(fèi)者最為關(guān)心的點(diǎn)，蔚來ET7的售價(jià)已經(jīng)公布，售價(jià)區(qū)間為44.80-52.60萬元，而保時(shí)捷Taycan最便宜的車型售價(jià)也要達(dá)到88.80萬元。眾所周知，電氣化時(shí)代變革速度要遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)，傳統(tǒng)車企和新勢力品牌新的一輪較量即將展開，說到這你會花150萬買純電保時(shí)捷，還是等這輛售價(jià)不到50萬且武裝一車尖端科技的蔚來ET7呢？