近日有消息稱，特斯拉高管陶琳在接受采訪時透露：“特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，未來繼續(xù)降價的可能性不大。”這次特斯拉究竟是打算虛晃一槍，還是真的良心發(fā)現(xiàn)，不再繼續(xù)忽悠消費(fèi)者了呢？

從2019年10月到2020年10月的一年間，特斯拉Model 3歷經(jīng)了5次降價，以國產(chǎn)版特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版為例，售價從2019年剛推出時的35.58萬元，一路跌倒了現(xiàn)在的24.99萬元（補(bǔ)貼后）。超10萬元的降幅水平，讓不少在價格高位時購買的消費(fèi)者感慨自己就是特斯拉割的一波韭菜。

同時陶琳也表示：“電動車的價格與成本相關(guān)，受到原料成本以及電動車零部件成本價格因素影響。如果未來原料或者零部件價格出現(xiàn)上漲，特斯拉的電動車也不是沒有漲價的可能。”難道說此時就是購買Model 3的最佳時機(jī)了嗎？事實(shí)上這種說法還有待商榷，因?yàn)?/span>有市場數(shù)據(jù)預(yù)估，按照現(xiàn)階段特斯拉上海超級工廠的生產(chǎn)流程，國產(chǎn)Model 3的成本價可能不到20萬元，也就是說國產(chǎn)Model 3的毛利率達(dá)到30%左右，要遠(yuǎn)超美國生產(chǎn)電動車的毛利率，未來仍然存在降價空間。

所以早買不一定就真的能安心早享受，這次很有可能就是特斯拉官方借高管之口放出的煙霧彈，在銷量被新晉“國民神車”五菱宏光MINI EV超過之后，急需一個方法來讓自己再次回到新能源車銷量冠軍的位置，畢竟特斯拉真正的盈利點(diǎn)并不在賣車上，而是在資本市場上收割，所以需要一個很好的噱頭來讓投資者繼續(xù)看好這個不斷割韭菜的電動車網(wǎng)紅企業(yè)。