眼下，憑借著在技術(shù)上的先進(jìn)性、在限牌城市可以直接上牌等優(yōu)勢，插電式混合動力車型在汽車消費(fèi)市場中備受推崇，也讓眾多車企加快了這類車型推出的步伐。對此，標(biāo)致品牌以及所推出的4008 PHEV 4WD正是其中之一。作為一家有著130年歷史的車企，標(biāo)致品牌無論在研發(fā)實(shí)力還是在品牌文化上都沒得說，不過步入電氣化時代，它所推出的新能源車型能否與傳統(tǒng)燃油車一樣優(yōu)秀。接下來，我們就通過《清華測試》欄目對標(biāo)致4008 PHEV 4WD進(jìn)行道路試駕、0-100km/h加速測試和滑輪組等相關(guān)測試和體驗。來看看它的表現(xiàn)究竟如何？

注：清華測試欄目由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

進(jìn)行測試的老師——清華大學(xué)汽車車輛與運(yùn)載學(xué)院高級工程師宋建，現(xiàn)任汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任，清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長，清華大學(xué)汽車工程系副主任。兼任汽車動態(tài)模擬國家重點(diǎn)實(shí)驗室學(xué)術(shù)委員會委員，汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗室學(xué)術(shù)委員會委員，汽車車身先進(jìn)設(shè)計制造國家重點(diǎn)實(shí)驗室學(xué)術(shù)委員會委員，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)理事，中國汽車工程學(xué)會汽車產(chǎn)品開發(fā)分會副主任委員，北京市政府科技顧問。

注：由于測試項目以及數(shù)據(jù)采集全部在交通部公路交通試驗場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。

其中，發(fā)動機(jī)采用的是1.6THP高效率版渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為 147kW，峰值扭矩為 300N·m。動力輸出可與合資品牌主流2.0T發(fā)動機(jī)相媲美。而兩臺電機(jī)分別包括愛信永磁同步電機(jī)和法雷奧西門子永磁同步電機(jī)，配合1.6THP高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，使得整套系統(tǒng)最大綜合功率達(dá)221kW，最大綜合扭矩達(dá)520N·m，帶來越級的強(qiáng)勁動力輸出。傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的電動8速手自一體變速箱。

作為東風(fēng)標(biāo)致SUV家族中首款搭載插混四驅(qū)系統(tǒng)的車型，標(biāo)致4008 PHEV 4WD提供有包括純電模式、混動模式、運(yùn)動模式和四驅(qū)模式在內(nèi)的4種駕駛模式供選擇。

不過在四驅(qū)模式下，其后電機(jī)會持續(xù)工作，前電機(jī)和發(fā)動機(jī)則會根據(jù)動力需求和駕駛者的意圖相應(yīng)按序介入，從而實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)和混合四驅(qū)的切換，使得整個動力輸出非常迅猛的同時，還能實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。

在這一模式下，發(fā)動機(jī)的介入會更進(jìn)一步，整個加速過程感覺會更直接、更強(qiáng)烈。面對急加速或者超車情況，絕對不在話下。只要敢踩，動力就會源源不斷的到來。

而要說的是，無論車輛處于任何一種駕駛模式下，如果車輛處于巡航或者滑行狀態(tài)下，前后電機(jī)都可為動力電池進(jìn)行充電。

取而代之的是由永磁同步電機(jī)和濕式多片離合器代替。而且經(jīng)過加大的油冷熱交換器，具有更高效的散熱結(jié)構(gòu)，也更適用且匹配PHEV車型。

所以在車輛行駛過程中，其對于駕駛者的意圖理解的很是到位，升擋和降擋動作執(zhí)行的同樣積極也很干脆。且換擋的平順性也很出色，即便是在市區(qū)道路行駛時，頻繁遇到起步、停車的情況，也不會出現(xiàn)預(yù)想中抖動的出現(xiàn)。

但和其他品牌車型所采用的懸架與車身直接連接的辦法有所不同的是，標(biāo)致4008 PHEV 4WD的減震器是與副車架進(jìn)行連接，還采用有45°斜式布置。

想必，前排側(cè)窗所采用的雙側(cè)隔音玻璃立了不少功，對于外界噪音的隔絕很細(xì)致，整體是一種很扎實(shí)的表現(xiàn)。