轉(zhuǎn)載文章-車叫獸

最近我們整理了一下后臺(tái)粉絲在選車上的各種“疑難雜癥”，要說(shuō)出現(xiàn)頻率最高的問(wèn)題，相信大家也多少能夠猜到：

“叫獸叫獸，人生第一輛豪華中型車，究竟該怎么選？”

豪華中型車市場(chǎng)中，第一梯隊(duì)BBA，奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L，曾經(jīng)幾乎是大家所考慮的第一批選項(xiàng)，3系勝在動(dòng)力和引以為傲的的操控；A4L勝在空間，C級(jí)則勝在優(yōu)雅感的營(yíng)造和（在一部分人心中）略勝一籌的品牌形象。而隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化和質(zhì)價(jià)比進(jìn)一步的追求，這些隨大流的選項(xiàng)似乎難以再滿足所有人的味蕾。那么，今天就給對(duì)豪華中型車產(chǎn)品有進(jìn)一步追求的獨(dú)立派消費(fèi)者們，推薦一個(gè)“進(jìn)階選項(xiàng)”——它，就是凱迪拉克CT5。

顏值和空間

為什么說(shuō)凱迪拉克CT5是進(jìn)階選項(xiàng)呢？別著急，下面我會(huì)從個(gè)性化和質(zhì)價(jià)比兩點(diǎn)出發(fā)，來(lái)給大家細(xì)細(xì)解讀。

首先，會(huì)選擇一臺(tái)豪華中型車的消費(fèi)者，無(wú)疑有兩撥人：

一撥還開(kāi)著自主品牌中型車/合資品牌緊湊型車，因?yàn)榧彝ビ密囆枨蟮淖兓毙钃Q一臺(tái)車，滿足里子和面子；

另一撥，是出于各種原因購(gòu)置家庭首臺(tái)車，諸如新婚CP、收入水平提高等等，他們直接跨過(guò)了自主、合資的云云選擇，追求的是一步到位。分析到這兒，我們就能結(jié)合需求來(lái)看凱迪拉克CT5的顏值和空間實(shí)力是否能滿足這兩撥人的需求了。

運(yùn)動(dòng)化定位已是豪華中型車市場(chǎng)最重要的產(chǎn)品特性了，畢竟這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者年齡一直都在下沉。而凱迪拉克CT5從外觀設(shè)計(jì)開(kāi)始，就360度無(wú)死角地緊扣主題。

從“頭”開(kāi)始，就能捕捉到經(jīng)典而又動(dòng)感的V型網(wǎng)眼前格柵，搭配纖長(zhǎng)奪目的LED閃電前大燈與貫穿式的LED閃電日行燈，勾勒出一幅年輕、俊俏的運(yùn)動(dòng)前臉。而偏愛(ài)時(shí)尚、成熟風(fēng)格的消費(fèi)者也同樣有另一個(gè)選擇——風(fēng)尚版車型上提供的是星爆式前格柵內(nèi)嵌精致盾形，優(yōu)雅、沉穩(wěn)的畫(huà)風(fēng)躍然眼前。

側(cè)顏， 長(zhǎng)車頭、短前懸的設(shè)計(jì)，配以溜背車頂線條和靈動(dòng)的腰線，即便它只是靜靜地匍匐于路邊，依舊能夠給人蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感視覺(jué)。

來(lái)到車尾，首先能夠注意到的是，尾燈設(shè)計(jì)并未盲目追隨貫穿式設(shè)計(jì)風(fēng)潮，而是選擇了LED飛翼尾燈設(shè)計(jì)，它更具識(shí)別度和獨(dú)特的張力，與小鴨尾擾流板、雙邊單出排氣管一氣呵成了凹凸有致的尾部視覺(jué)。

如此具有格調(diào)的高顏值外觀，對(duì)于一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)，自然能滿足男主人開(kāi)車會(huì)友時(shí)的面子。而女主人所追求的日常家用時(shí)的里子，它是否也能兼顧？答案是肯定的。凱迪拉克CT5擁有高于BBA三款熱門選手的空間質(zhì)價(jià)比，表現(xiàn)足以用“越級(jí)”二字形容——以50:50的完美車身比例打造出的4924*1883*1453mm的長(zhǎng)寬高，以及2947mm的軸距，實(shí)現(xiàn)了驚艷外觀和精妙座艙的完美融合，兼顧了全家人用車的實(shí)用性。

而不論是出于“一步到位”還是“需求升級(jí)”的原因，空間都是硬指標(biāo)，足夠的空間才能帶來(lái)高度的實(shí)用性。而要說(shuō)將顏值和空間平衡得最得當(dāng)?shù)?，在這一細(xì)分市場(chǎng)中，凱迪拉克CT5必然是出類拔萃的。

內(nèi)飾和配置

看過(guò)外觀，了解完凱迪拉克CT5相當(dāng)硬氣的空間數(shù)據(jù)，再讓我們進(jìn)入座艙來(lái)看看其內(nèi)飾和配置的水平如何。

作為豪華中型車市場(chǎng)的購(gòu)車主力，年輕人第一眼關(guān)注的配置就是中控屏了。凱迪拉克CT5的座艙配備了一塊10英寸懸浮式中央觸摸高清顯示屏，細(xì)膩的顯示效果、精致的UI設(shè)計(jì)，以及流暢的操作體驗(yàn)，讓人對(duì)這款車的車機(jī)系統(tǒng)頓生好感。再將視線向下，是凱迪拉克標(biāo)志性的機(jī)械按鍵，非常有質(zhì)感，與上方的觸控屏完美協(xié)作，環(huán)繞于駕駛者觸手可及之處，使每一種操作都方便至極。

帶換擋撥片的真皮多功能方向盤是全系標(biāo)配，細(xì)膩的握感，配合下方凸顯傳統(tǒng)駕駛態(tài)度的擋桿，無(wú)需多言，正是一臺(tái)駕駛者之車該有的模樣，滿足了男主人對(duì)于速度與激情一切幻想的同時(shí)，在座椅的功能和材質(zhì)方面，更完美m(xù)atch了女主人們對(duì)于乘坐感受的細(xì)膩?zhàn)非?mdash;—凱迪拉克CT5不僅兼具加熱、通風(fēng)，還提供了同級(jí)唯一的按摩功能，同時(shí)，采用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級(jí)包裹工藝，于頸部、肩部、腰部等重點(diǎn)區(qū)域精心運(yùn)用分區(qū)包覆，完美貼合人體曲面，只為讓日常的駕駛和乘坐的疲累在片刻間煙消云散。

總的來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT5座艙的層次感和精致細(xì)節(jié)都向我們展示了這一品牌獨(dú)具一格的豪華之道。那么在配置方面，這款車是否也極盡美式豪華之能事呢？首先，對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT5入門即高配的全系豐富標(biāo)配項(xiàng)可謂誠(chéng)意十足，諸如遠(yuǎn)近光一體式LED前大燈、智能無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、遙控鑰匙遠(yuǎn)程啟動(dòng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警、ANC主動(dòng)降噪靜音技術(shù)、AUTO HOLD和支持CarPlay & CarLife等等這款車都有配備，大大提升了駕乘者用車過(guò)程中的幸福感。就以ANC主動(dòng)降噪靜音技術(shù)為例，這項(xiàng)BBA選手們都沒(méi)有的配置，卻是滲入到了我們車上生活的每一刻——男主人專注而愉悅的駕駛，女主人播放一首爵士樂(lè)的優(yōu)雅小憩，這項(xiàng)技術(shù)可謂是讓人用了便再也離不開(kāi)，它會(huì)實(shí)時(shí)收集噪音聲源，連同發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)等信息傳輸?shù)杰囕d揚(yáng)聲器，揚(yáng)聲器可根據(jù)系統(tǒng)獨(dú)特的算法，發(fā)出與噪音反相的波形進(jìn)行抵消，從而實(shí)現(xiàn)完美極致的靜音性要求。

另一點(diǎn)值得注意的是，凱迪拉克CT5所提供的第二代高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡和感應(yīng)式后備廂門算上第一梯隊(duì)選手都是獨(dú)一份兒：前者利用尾門上的全天候兩百萬(wàn)像素廣角高清攝像頭，可以將車身后方的廣角影像以1440×300的屏幕高分辨率顯示在內(nèi)后視鏡上，且能帶來(lái)3倍于傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍，大大提升公路變道、陌生環(huán)境停車過(guò)程中的安全性；感應(yīng)式后備廂門就不給大家過(guò)多介紹了，在男主人搬個(gè)重物騰不開(kāi)手時(shí)，在女主人想要優(yōu)雅從容不費(fèi)力氣地打開(kāi)后備廂取物件時(shí)，它都能提供了不容忽視的便利性。

彰顯品位的內(nèi)飾、舒適的駕乘感受、同級(jí)領(lǐng)先的豐富配置，這也是每一個(gè)考慮豪華中型車的消費(fèi)者所看重的。在這些方面，凱迪拉克CT5不僅毫不遜色于第一梯隊(duì)的選手們，更以足夠的配置彰顯出了作為一個(gè)“進(jìn)階選項(xiàng)”應(yīng)有的過(guò)人產(chǎn)品力，說(shuō)它是兩口之家的最佳拍檔也不為過(guò)。

動(dòng)力和操控

最后，再來(lái)看凱迪拉克CT5引以為傲的動(dòng)力和操控表現(xiàn)。

凱迪拉克CT5搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出最大功率174千瓦（237馬力），峰值扭矩350牛·米的澎湃動(dòng)力，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)可以說(shuō)是明顯領(lǐng)先于BBA同價(jià)位車型的。發(fā)動(dòng)機(jī)名稱中的“可變”是指其所運(yùn)用的Tripower可變氣門管理技術(shù)，基于這一技術(shù)及三段式滑動(dòng)凸輪軸、智能多級(jí)控制的創(chuàng)新應(yīng)用，CT5可根據(jù)實(shí)際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時(shí)切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式，從而使得百公里油耗落至6.9升，將偶爾的速度與激情和日常的燃油經(jīng)濟(jì)性完美兼顧。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉了的10速手自一體變速箱，它擁有更寬的速比范圍和合理的齒比分布，能夠根據(jù)不同駕駛工況智能選擇換擋邏輯，在性能和精細(xì)度之間做到了最佳平衡，讓這臺(tái)駕駛者之車在品質(zhì)、性能、可靠性與燃油經(jīng)濟(jì)性上“全面開(kāi)花”。

在實(shí)際的操控體驗(yàn)中，得益于多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，凱迪拉克CT5能夠?yàn)轳{駛者提供酣暢淋漓的非凡后驅(qū)駕乘體驗(yàn)。具體體現(xiàn)在哪兒呢？

CT5在日常駕駛中，對(duì)坑洼和細(xì)碎顛簸的過(guò)濾都處理得很好；而在激烈駕駛中，又能帶來(lái)更靈活、精準(zhǔn)、穩(wěn)定的操控表現(xiàn)——這是因?yàn)樗捎玫腗RC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，能以每秒掃描路面1000次的高頻速率，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震器“軟硬”程度。

再比如，CT5在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，指向精確，車輛表現(xiàn)得非常平穩(wěn)干練；而在諸如調(diào)頭等情景中，又能實(shí)現(xiàn)堪比“小車”的靈活——這是因?yàn)樗捎昧丝勺儌鲃?dòng)比轉(zhuǎn)向齒條。而在不同駕駛模式之下，轉(zhuǎn)向的力量感也有明顯的區(qū)隔，舒適模式下很輕盈，運(yùn)動(dòng)模式下力回饋更突出，瞬間激起駕駛欲望。更特別的是，這款車還引入了“My Mode我的駕駛模式”，熱愛(ài)駕駛的男主人可以自定義方向盤阻尼來(lái)滿足自身在操控上的個(gè)性化需求，而偏愛(ài)輕盈操控的女主人，也能夠通過(guò)自定義來(lái)實(shí)現(xiàn)適合自己的駕控體驗(yàn)，這一點(diǎn)也是非常有趣。

凱迪拉克CT5的制動(dòng)力表現(xiàn)同樣帶給我非常深刻的印象，這得益于它搭載的Brembo和GM聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第二代高性能卡鉗，采用對(duì)向4活塞剎車卡鉗，制動(dòng)盤采用碳氮共滲技術(shù)，即便在高負(fù)荷狀態(tài)下依然能夠保持優(yōu)異的制動(dòng)效果。

驚艷的造型設(shè)計(jì)，優(yōu)雅而靈動(dòng)的車身姿態(tài)造就凱迪拉克CT5“好看的皮囊”，出色的動(dòng)力數(shù)據(jù)，毫不吝嗇且行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)投入，又凝成它“有趣的靈魂”。再回過(guò)頭去看空間和配置，可以說(shuō)幾乎是找不到它的短板，這樣的“進(jìn)階選項(xiàng)”，你，還等什么？