科技不只是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也是汽車工業(yè)的驅(qū)動(dòng)力。這就好比今天對比的一汽-大眾奧迪A6L和華晨寶馬The 5。兩款車同為深受消費(fèi)者喜愛的C級(jí)豪華車，也都被用戶冠以“運(yùn)動(dòng)化”的標(biāo)簽。

寶馬品牌不必多說，運(yùn)動(dòng)感一直是消費(fèi)者對其根深蒂固的刻板印象，而這一代奧迪A6L在保留原有沉穩(wěn)風(fēng)格的同時(shí)，進(jìn)一步突出了運(yùn)動(dòng)屬性。所以這兩款車之間，究竟是寶馬The 5能堅(jiān)守住運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的地位，還是奧迪A6L榮登中大型豪華轎車運(yùn)動(dòng)王者的寶座呢？

首先，從最為直觀的動(dòng)力系統(tǒng)上來看，奧迪A6L配備三種動(dòng)力系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇，分別是2.0T低、高功率版本，以及3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)分別為2.0TFSI低功率版，最大功率140kW，最大扭矩320Nm；2.0TFSI高功率版，最大功率165kW，最大扭矩350Nm。更為澎湃的3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)加持了48V輕混系統(tǒng)，最大功率增加到250kW，最大扭矩提升至500Nm。

寶馬The 5同樣提供了2.0T低、高功率兩套動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率和扭矩分別為135kW/290Nm和185kW/350Nm。不過，寶馬The 5長軸距車型全系都只使用了2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有使用更高等級(jí)的3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以從動(dòng)力系統(tǒng)上來看，寶馬The 5要比奧迪A6L提供給消費(fèi)者的選擇更少一些。

驅(qū)動(dòng)形式上，兩款車也有著本質(zhì)的區(qū)別，奧迪A6L采用了全新升級(jí)的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)與上一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)相比，不只是結(jié)構(gòu)形式的變化，quattro ultra可以完全斷開前后軸連接，在車輛失去牽引力時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式。同時(shí)，quattro ultra可以通過遍布全車的傳感器系統(tǒng)，以每秒100次檢測150個(gè)不同的信號(hào)的高頻次感知當(dāng)前行駛狀態(tài)與天氣、路況等復(fù)雜信息，提前預(yù)判所需四驅(qū)形式并進(jìn)行切換與驅(qū)動(dòng)力的分配，從而提升實(shí)際的操控感受。

寶馬The 5使用的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)狀態(tài)下動(dòng)力更偏向于后輪，前后扭矩分配為40：60，xDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，最大前后扭矩分配比例為0：100到100：0之間切換。

從操控上來說，奧迪A6L的轉(zhuǎn)向手感柔和，回正力度適中，這要得益于全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比，轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著速度的提升逐漸變沉，低速時(shí)表現(xiàn)得更舒適，高速是讓駕駛更精準(zhǔn)。車頭的指向性，奧迪A6L表現(xiàn)的敏捷、直接，配合quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，車尾的跟隨性也有著很出色的表現(xiàn)，超過5米的車身依然很靈巧。而且底盤擁有著不錯(cuò)的濾振性和韌性，對于顛簸的處理非常干脆。但是它又沒有一味的強(qiáng)調(diào)舒適性而抹殺掉路感，一切控制的恰到好處。

寶馬The 5的轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，并且轉(zhuǎn)向時(shí)的阻尼感很舒服，由輕到沉的變化很線性，只不過它的電子感更加明顯，駕駛者從方向盤上所獲取的路面信息有限，降低了駕駛者對于運(yùn)動(dòng)與操控感的預(yù)期。至于為什么會(huì)出現(xiàn)駕駛者從方向盤上所獲取的路面信息有限這樣的情況，主要是因?yàn)楦目钪蟮膶汃RThe 5在懸架設(shè)定更偏向于柔軟與舒適。總的來說，現(xiàn)在的The 5舒適有余但運(yùn)動(dòng)不足，在調(diào)教的取向上更偏適合乘坐。

我們從不否認(rèn)寶馬在運(yùn)動(dòng)屬性上所作出的貢獻(xiàn)，但正像眾所周知的，改款之后的The 5確實(shí)更偏向于舒適取向，如今The 5已經(jīng)有點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)二字背道而馳了。雖然轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，但底盤已經(jīng)很難再能夠支持起運(yùn)動(dòng)屬性這一標(biāo)簽了。至于奧迪A6L，它有著不輸給寶馬The 5的轉(zhuǎn)向精度，同時(shí)底盤質(zhì)感更富有韌性，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)烈，外加quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，讓它擁有了非常出眾的駕駛運(yùn)動(dòng)感。所以，現(xiàn)今市場中誰更能稱得上是中大型豪華轎車運(yùn)動(dòng)王者，想必大家已經(jīng)有了答案！