前言：

大家都還記得，之前網(wǎng)上車(chē)市參與了廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)的極限挑戰(zhàn)賽，對(duì)60L油超過(guò)2143.8公里的超長(zhǎng)續(xù)航和超低油耗印象深刻，要知道很多汽車(chē)60L油都跑不到1000公里。如今，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟已經(jīng)擁有4款當(dāng)家車(chē)型，2020年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量95,538輛。

是什么原因讓原本只有省油讓人印象深刻的銳·混動(dòng)車(chē)型廣受歡迎？燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富的駕駛樂(lè)趣，看起來(lái)很矛盾，但廣本銳·混動(dòng)聯(lián)盟提出的全維度的混動(dòng)究竟怎樣一種駕駛體驗(yàn)？帶著很多問(wèn)題，我們網(wǎng)上車(chē)市王牌編輯團(tuán)隊(duì)，在金超老師的帶領(lǐng)下，特地找來(lái)全陣容的銳·混動(dòng)聯(lián)盟，來(lái)到風(fēng)景秀麗，擁有多種地貌的海南島，用最苛刻最特別的形式，進(jìn)行全面苛刻的測(cè)試。

賽車(chē)手堵車(chē)測(cè)油耗 虐人還是虐車(chē)？

最先開(kāi)始的是我的油耗測(cè)試，一般情況下，很多時(shí)候都是能省則省，這次我反其道而行之，不僅模擬每輛車(chē)承載4人（每輛車(chē)統(tǒng)一增加300公斤的載重），而且找了海南最堵車(chē)的城市，在高峰堵車(chē)的期間進(jìn)行測(cè)試。全程不刻意省油，這樣惡劣條件下的油耗表現(xiàn)，對(duì)于我們消費(fèi)者有更好的參考意義。

堵車(chē)駕駛確實(shí)讓人很煩躁，前方什么時(shí)候可以疏通，穿插的摩托車(chē)和行人，加上不守規(guī)矩的其他車(chē)輛，路怒癥隨時(shí)爆發(fā)。還好凌派，小巧的車(chē)身，搭配靈巧的操控，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性比另外三輛車(chē)更明顯，越級(jí)感最強(qiáng)。

堵車(chē)油耗測(cè)試 凌派小驚喜不斷

特別是這個(gè)1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，更小型化、更輕量化。堵車(chē)時(shí)段，大部分都是蠕行，時(shí)速大多數(shù)時(shí)間都在0-30km/h之間，全部處于EV模式和混動(dòng)模式，純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的情況隨時(shí)介入進(jìn)行發(fā)電，整個(gè)過(guò)程的切換平順，沒(méi)有以前我們測(cè)試混合動(dòng)力車(chē)那種突兀的介入感。這是本田這套1.5L i-MMD讓我們頗有驚喜的一個(gè)特質(zhì)。加速當(dāng)然也保持了整個(gè)廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟的那種暢快的加速感。

更讓我們感覺(jué)到驚喜的一點(diǎn)，它當(dāng)然也有裝備Honda SENSING，其中ACC自適應(yīng)巡航功能有了更人性化的進(jìn)步，在擁堵的路況上，甚至有低速跟車(chē)功能，跟隨前車(chē)停止后，前車(chē)再次啟動(dòng)，它也能自動(dòng)跟上，而不需要我們踩一腳油門(mén)才重新跟車(chē)，這個(gè)小小的細(xì)節(jié)，能看到本田為了消費(fèi)者更好的體驗(yàn)，不斷在更新和優(yōu)化。

當(dāng)然，加重對(duì)于它來(lái)說(shuō)，也是最不公平，增加的重量比例是四車(chē)中最高。我對(duì)油門(mén)和剎車(chē)毫不吝嗇，最終在這樣的極端路況情況下，22公里平均油耗只有5.4L/100km，而平時(shí)，非堵車(chē)路段的平均油耗只有4.3L/100km，可以看出堵車(chē)路況影響不小，但最終油耗依舊非常出色。

魚(yú)和熊掌可以兼得

城市SUV是本田一大絕活，這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者最關(guān)心的：空間實(shí)用，加速?gòu)?qiáng)，外表炫酷，耐用省心，偶爾去郊區(qū)小小越野，還要像轎車(chē)那樣好開(kāi)。皓影銳·混動(dòng)在消費(fèi)者最在意的這些方面，都做到了極為優(yōu)秀的水準(zhǔn)，向我們展示了魚(yú)和熊掌可以兼得。

皓影銳·混動(dòng)的坐姿相對(duì)略高，堵車(chē)時(shí)候視野也非常不錯(cuò)，堵車(chē)的25公里依舊基本都是EV模式和混動(dòng)模式，都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，駕駛感受像純電動(dòng)車(chē)，加速感非常強(qiáng)，但不敏感，非常平順，要知道它的重心會(huì)比轎車(chē)略高，要是加速突兀，不適感會(huì)很?chē)?yán)重，但皓影銳·混動(dòng)的加速質(zhì)感，調(diào)校的功力非常到位。

?？陂L(zhǎng)流中學(xué)門(mén)口的擁堵路段，有很多車(chē)道還在維修，頻繁的變道轉(zhuǎn)向，我卻樂(lè)此不彼。我是途觀的車(chē)主，其實(shí)對(duì)于SUV的操控，一直都持保留意見(jiàn)，但皓影的轉(zhuǎn)向，在SUV中，質(zhì)感非常優(yōu)秀，很本田。當(dāng)然，跟加速一樣，并不是這個(gè)轉(zhuǎn)向要像性能車(chē)或者跑車(chē)那樣，像軌道般精準(zhǔn)激進(jìn)，而是讓你更輕松地駕駛，同時(shí)讓你感覺(jué)到它骨子里有那種精準(zhǔn)的勁頭，點(diǎn)到即止。

或許是高視野帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，煩躁的堵車(chē)時(shí)間好像過(guò)的很快，最終成績(jī)6.7L/100km，出乎我們意料，畢竟這是一款不小的SUV。要知道我自己的途觀在擁堵路況中，平均油耗已經(jīng)奔向10L/100km。

最熟悉的雅閣銳·混動(dòng) 回味汗毛豎起？

2017年、2018年兩屆雅閣挑戰(zhàn)賽 創(chuàng)下一箱油2143.8km記錄，雅閣的省油已經(jīng)眾所周知，堵車(chē)情況下呢？

剛上手雅閣銳·混動(dòng)，熟悉的感覺(jué)又回來(lái)了，作為銳·混動(dòng)聯(lián)盟的期間，低速的挪動(dòng)，大部分是EV模式，極為安靜，舉手投足間都透露著媲美豪車(chē)的高級(jí)感，是豪華電動(dòng)車(chē)般的順滑；

突然引擎輕微啟動(dòng)，來(lái)到混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，加速更為強(qiáng)勁，我能感知到，但轉(zhuǎn)速變化非常平順，依舊是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的超級(jí)平順的感覺(jué)。那種加速感，把我拉回到從業(yè)生涯中，第一次汗毛豎起的經(jīng)歷，就是本田EK9 Type R和S2000，VTEC的魅力，讓人欲罷不能，而且用極少的代價(jià)，就能享受到高性能車(chē)的快感。如今雅閣銳·混動(dòng)的加速質(zhì)感，也有讓人快樂(lè)的屬性，即使在極為低速的情況下，也能享受到這個(gè)質(zhì)感，是一種全新的駕駛感受，不用很興奮，而是可以很平和地，就能想享受到這份SPORTY的快感，這些或許就是深入本田骨髓的DNA。

原本是煩躁的堵車(chē)環(huán)境，此時(shí)我更愿意靜下心來(lái)慢慢享受，雅閣全新的SPORTY駕駛感受，暢快的加速感和電機(jī)行駛特有的靜音性并存。成績(jī)呢？6.0L/100Km，這個(gè)在意料之中。

奶爸神車(chē)遇上節(jié)油利器 俘獲所有人的心

輪到奧德賽銳·混動(dòng)，作為7座MPV，車(chē)重接近2噸。駕駛起來(lái)竟然輕松感更明顯，平順性很好，加速性也保留聯(lián)盟一致的暢快感，電機(jī)能瞬間發(fā)力也讓高峰期駕駛顯得更游刃有余，模式切換，還是熟悉的第三代i-MMD的超平順感。配合上比燃油版更好的靜謐性，駕駛起來(lái)有種錯(cuò)覺(jué)，就感覺(jué)這車(chē)1噸都不到。

因此，完全不像傳統(tǒng)的MPV，更傾向轎車(chē)的那種駕駛感，不像GL8那種臃腫的大車(chē)感，再配合略高的坐姿，以及無(wú)敵舒適空間，還有那魔術(shù)般的座椅空間組合，第三排完全可以旋轉(zhuǎn)隱藏到最后方的車(chē)底，實(shí)用性爆表的同時(shí)，還附贈(zèng)了MPV很罕見(jiàn)的駕駛樂(lè)趣。

最后，作為MPV，一直油耗都是通病，但是奧德賽銳·混動(dòng)打破了這個(gè)局面，車(chē)重和體積都擺著這里，經(jīng)歷了如此惡劣的油耗測(cè)試，竟然還能做到7.1L/100Km的成績(jī)，出乎意料。

習(xí)慣不好路況不好 廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟表現(xiàn)依舊

廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟的SPORTY特質(zhì)，讓堵車(chē)測(cè)試同樣樂(lè)趣無(wú)窮。甚至連座椅支撐，我們都感受頗深，軟硬適中，太軟會(huì)淡化銳·混動(dòng)聯(lián)盟帶來(lái)的暢快加速感。所以，銳·混動(dòng)聯(lián)盟的SPORTY，是一種整體的表現(xiàn)，包括動(dòng)力系統(tǒng)輸出的特性、懸掛、車(chē)身的韌性，座椅的硬度、支撐感、車(chē)艙內(nèi)的設(shè)計(jì)、材質(zhì)等等，都需要調(diào)校和設(shè)計(jì)到位，缺一不可。

原本最初的設(shè)定，是想讓銳·混動(dòng)聯(lián)盟的四款車(chē)，在常規(guī)路況之外的堵車(chē)路況上，都做出一個(gè)較高的油耗成績(jī)，沒(méi)想到廣汽本田的工程師，可以讓車(chē)，在這樣苛刻的條件下，還是能做到如此低的油耗。這證明了一件事，即使你的駕駛習(xí)慣不好，即使裝載4人，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟都依舊超低油耗。更多王牌虐王牌的測(cè)試環(huán)節(jié)，我們王牌編輯團(tuán)隊(duì)會(huì)陸續(xù)呈現(xiàn)。