即便夾在美國總統(tǒng)大選、螞蟻推遲上市兩大政經(jīng)事件中間，大眾發(fā)布純電動(dòng)戰(zhàn)略新車的動(dòng)作仍然引起了不小的話題度。

11月4日晚8點(diǎn)，上汽大眾ID. CUBE在珠海日月貝、上海環(huán)球港、北京世貿(mào)天階三地同步舉行了ID.4 X的開箱儀式，并公布了其“光荷4 X”的中文名。

就在前一天晚上，南北大眾的兩款I(lǐng)D.家族車型剛剛在深圳舉辦的大眾品牌日活動(dòng)上完成了首發(fā)亮相。以此為標(biāo)志，上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ一道，構(gòu)成了大眾ID.4以兩款兄弟車型進(jìn)軍中國市場的產(chǎn)品矩陣。

毫無疑問，電氣化已經(jīng)成為德國大眾全力以赴的轉(zhuǎn)型方向。作為基于MEB平臺(tái)打造的首款純電動(dòng)SUV，相比象征意義更強(qiáng)的ID.3，兩款I(lǐng)D.4車型勢必要在商業(yè)市場上發(fā)揮更加實(shí)質(zhì)性的作用。

尤其是先一步到來的ID.4 X，除了要開門見山地向中國消費(fèi)者展現(xiàn)大眾在純電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力以外，續(xù)寫大眾品牌在燃油車時(shí)代的傳奇，也是它不可辜負(fù)的歷史使命。

早在ID.家族車型尚處于概念階段時(shí)，大眾汽車銷售總監(jiān)于爾根·斯塔克曼（Juergen Stackmann）就曾在柏林對(duì)外界宣誓：“我們不是在玩。對(duì)于我們所有的競爭對(duì)手來說，這是他們未來需要擊敗的汽車。”

如果這番豪言壯語能夠落地成真，ID.4 X必將在中國市場率先奏響屬于上汽大眾的慶祝之音。

從產(chǎn)品角度而言，南北大眾的兩款I(lǐng)D.4車型均脫胎于MEB平臺(tái)，官方宣稱的NEDC續(xù)航里程超過550km，補(bǔ)貼后售價(jià)在25萬元以內(nèi)。除了設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和車身尺寸略有差異之外，二者并無本質(zhì)區(qū)別。

但從產(chǎn)品的投產(chǎn)下線到正式亮相，上汽大眾顯然都要比北邊的兄弟動(dòng)作更快。雖然較海外原版車型僅增加了一個(gè)“X”字母的后綴，但I(xiàn)D.4 X相比ID.4 CROZZ做了諸多本土化的改進(jìn)，也理所當(dāng)然地被大眾汽車賦予了先一步打開中國市場的重任。

深耕超過30年，中國市場對(duì)于大眾的重要性是不言而喻的。與此同時(shí)，中國政府對(duì)于新能源汽車的支持力度也是全球罕有。經(jīng)過多年發(fā)展，中國的新能源車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出獨(dú)特的兩頭大、中間小的格局，也就是低端和高端產(chǎn)品所占比重大，中端產(chǎn)品所占比重反而較小。這對(duì)于大眾這類傳統(tǒng)汽車制造商來說，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

正如iPhone的出現(xiàn)刺激了智能手機(jī)的軍備競賽一樣，特斯拉這條“鯰魚”也催生了大量新的電動(dòng)車制造商及其產(chǎn)品。根據(jù)Bloomberg New Energy Finance的預(yù)測，到2022年，全球?qū)?huì)出現(xiàn)500種電動(dòng)車型號(hào)，并在未來幾年走出一條指數(shù)式發(fā)展的曲線。隨著一眾合資品牌的轉(zhuǎn)型，這一趨勢將在中國尤為凸顯。

當(dāng)電動(dòng)車從“代步工具”和“身份象征”兩種孤立的角色中掙脫出來，勢必要擁抱那些更具自我意識(shí)、更能決定未來市場走向的主流消費(fèi)者。因此，ID.4 X與特斯拉的所有產(chǎn)品一樣，瞄準(zhǔn)了那些年輕、有環(huán)保意識(shí)、個(gè)性鮮明的新生代用戶。

也正如特斯拉一樣，ID.4 X一經(jīng)問世就免不了面對(duì)批評(píng)的聲音。有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為一款開啟大眾新時(shí)代的里程碑產(chǎn)品，ID.4 X最搶眼的賣點(diǎn)居然在于AR HUD和ID. Light光語系統(tǒng)，這顯然是不夠酷的。

但換個(gè)思路來看，大眾的平庸似乎也不是什么新聞了。甚至可以說，這個(gè)品牌之所以能在中國市場如此成功，很大程度上要?dú)w功于其“無功無過”的保守主義產(chǎn)品哲學(xué)。

就像上汽大眾官方告訴我們的那樣，令人眼前一亮的設(shè)計(jì)和科技感受固然是電動(dòng)車的重要屬性，但用電的安全感和品牌力才是ID.4 X站穩(wěn)腳跟的基礎(chǔ)，也是其與特斯拉截然不同的核心競爭力所在。

因此，我們不難讀出ID.4 X身上透露出的多重含義：它是一款新穎的電動(dòng)車，也是一款令人用著放心的大眾車。同時(shí)，與甲殼蟲、T1、高爾夫等在品牌發(fā)展史上起到重要轉(zhuǎn)折意義的車型一樣，ID.4 X又是一款不那么“大眾”的大眾車。

進(jìn)入2020年代，隨著電動(dòng)車的普及，汽車硬件的差異將會(huì)逐漸縮小，真正的車輛需求與價(jià)值將落在軟件之上。這幾乎已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，2010年主流汽車的軟件代碼行數(shù)是1000萬行，而到了2016年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)高達(dá)1.5億行。汽車電子架構(gòu)的重要性和復(fù)雜性都在呈指數(shù)級(jí)提升，對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商來說，這是一道攸關(guān)生死的難題。

早前，MEB首款車型ID.3就一度暴露出了大眾汽車在軟件開發(fā)領(lǐng)域的短板。數(shù)百名軟件測試員每天會(huì)在ID.3上發(fā)現(xiàn)約300個(gè)的軟件漏洞，以至于狼堡總部的一千多名軟件工程師，只能夜以繼日地對(duì)著連接汽車的筆記本電腦進(jìn)行優(yōu)化。負(fù)面聲音一度在社交網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。

種種跡象表明，大眾在軟件上遇到的挑戰(zhàn)并不會(huì)比國內(nèi)的造車新勢力們更少。加上掌門人迪斯曾公開表示，大眾正在組建一個(gè)新的軟件組織以“實(shí)施追趕特斯拉的計(jì)劃”，這就讓ID.4 X未來的“軟”實(shí)力格外令人期待。

事實(shí)上，和大眾目前在售的一眾“油改電”產(chǎn)品以及一些合資品牌競品相比，ID.4 X的確堪稱一款革命性的產(chǎn)品。不過要明確的是，即便要正面迎戰(zhàn)特斯拉Model Y、蔚來ES6等純電SUV市場的“香餑餑”，并填補(bǔ)20-30萬元區(qū)間新能源市場的空白，但I(xiàn)D.4 X絕無意做一個(gè)“游戲規(guī)則改變者”。

在中國市場，并非人人都需要一輛無比炫酷的電動(dòng)車，一輛足以涵蓋大部分傳統(tǒng)用車場景且價(jià)格合理的電動(dòng)車就已足夠。對(duì)于那些生活在限牌、限購區(qū)域，同時(shí)又有購車剛需的人，大眾品牌的“大廠”品質(zhì)保證就是最吸引人的賣點(diǎn)。

這部分消費(fèi)者是特斯拉之流最難攻克的，但恰恰是大眾一直以來的核心客戶。加之上汽大眾本就根深葉茂的銷售網(wǎng)絡(luò)，可以肯定ID.4 X的基本盤不會(huì)賣得太差。

不僅如此，除了微觀的軟件和智能化領(lǐng)域，上汽大眾這位合資巨頭顯然希望借助一款I(lǐng)D.4 X，從更宏觀的層面提升企業(yè)的整體競爭力。比如更靈活高效的市場決策，更大的產(chǎn)品話語權(quán)，更好的服務(wù)質(zhì)量，更深入的本土市場洞察力……ID.4 X的勇敢一步已經(jīng)足以說明，上汽大眾并不懼怕這些困難。

2019年，上汽大眾在新能源積分表單上排名靠后，平均燃料消耗量積分為負(fù)，加速投產(chǎn)純電車型勢在必行。其實(shí)，不單是上汽大眾，大多數(shù)合資品牌在純電動(dòng)車市場的動(dòng)作都是遲緩的。就目前來看，似乎也沒有一款合資品牌純電動(dòng)車具備“爆款”潛質(zhì)。

以今年9月的新能源SUV銷量排行榜為例，唯一入圍前十的合資產(chǎn)品是上汽大眾途觀L PHEV，月銷僅1019輛，還不及特斯拉Model 3當(dāng)月銷量的零頭。

于是，從去年年底ID.家族在“遇見新大眾”的活動(dòng)上亮相伊始，人們就對(duì)這個(gè)巨頭的入場懷揣著非比尋常的高期待。

2020年，大眾汽車計(jì)劃在全球生產(chǎn)10萬輛MEB車型；到2025年，這個(gè)數(shù)字將變?yōu)?00萬輛，其中的三分之二會(huì)在中國銷售。顯然，上汽大眾要在其中扮演一個(gè)至關(guān)重要的角色。

今年1-10月，上汽大眾終端累計(jì)銷量為118.64萬輛，同比下滑24%。相比之下，一汽-大眾僅在今年前9個(gè)月就交出了147萬輛的銷量成績單。

上汽大眾在燃油車時(shí)代積攢的優(yōu)勢正在一步步喪失，如果要將時(shí)間線充分拉長，在電氣化時(shí)代扳回一局，靠的就是ID.4 X這塊敲門磚。而生產(chǎn)它的上汽大眾新能源汽車工廠——安亭工廠也成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。一旦它馬力全開，戰(zhàn)略作用堪比下一場大規(guī)模海戰(zhàn)中的航母。

安亭工廠是大眾集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)而全新建造的工廠，總投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。與一汽-大眾改建的佛山MEB工廠相比，安亭工廠無疑更能代表目前大眾電動(dòng)車制造的最高水平。

在ID.4 X的媒體溝通會(huì)上，上汽大眾官方人員對(duì)該工廠技術(shù)實(shí)力、質(zhì)量管控方面的講解也花費(fèi)了大量筆墨。畢竟，相比浮于表面的智能化、年輕化等詞匯，安心踏實(shí)、不會(huì)被“勸退”的德系品質(zhì)，才是ID.4 X最大的殺手锏。

與此同時(shí)，對(duì)汽車制造稍微有些了解的人也能看出，從MQB到MEB的平臺(tái)跨越是完全不可逆的。換言之，MQB可以兼容電動(dòng)車，但MEB卻無法適用于任何燃油車型。大眾對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型破釜沉舟的決心可見一斑。

因此，ID.4 X也許不是最酷的大眾車，但它注定會(huì)成為大眾汽車歷史上濃墨重彩的一筆。

 

網(wǎng)新社觀點(diǎn)：

我清楚記得，在珠海的ID.4 X開箱現(xiàn)場，重塑樂隊(duì)演唱的最后一首歌曲名為SOUNDS FOR CELEBRATION（慶祝之音）。當(dāng)中有一句歌詞是——“我?guī)е活w熾熱的心，走上一條黑暗的道路”。

如果ID.4 X是一位即將踏上修行之路的先驅(qū)者，用這句歌詞來形容它當(dāng)前的心境，想必十分貼切。

回顧大眾汽車的發(fā)展史，甲殼蟲、T1、高爾夫……這些后世眼中的經(jīng)典車型，均在不同的歷史階段，決定了下一個(gè)時(shí)代的大眾車應(yīng)該是什么樣子。與它們一樣，ID.4 X也是一款值得樹碑立傳的車型。

或許，這款不太一樣的大眾車會(huì)先革了大眾自家“油改電”們的命，但想要打破固化的市場格局，不破哪有立？