人生中，有哪些美好的事物是不可辜負(fù)的？

面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，不同的人會(huì)有不同的答案。而作為一名汽車(chē)人，一輛好車(chē)、一個(gè)堪比好萊塢大片的恢弘場(chǎng)景，或許就是我的答案。

帶著這樣的期待，我開(kāi)啟了一次又一次的試駕旅途，去尋找自己心中那些不可辜負(fù)的美好。今天，我再次出發(fā)，與第七代天籟（下文簡(jiǎn)稱為“天籟”），在瀘沽湖畔邂逅，看這次我又將與它擦出怎樣的火花。

行走的“模塊化風(fēng)景大片生成器”

在出發(fā)之前，我跟很多消費(fèi)者一樣，感覺(jué)外觀已經(jīng)沒(méi)什么可說(shuō)的，畢竟第七代天籟已經(jīng)上市快兩年了，能見(jiàn)度相當(dāng)高。不過(guò)類似的觀念，在脫離了城鎮(zhèn)這樣一個(gè)特定場(chǎng)景后，現(xiàn)實(shí)就開(kāi)始向我發(fā)出“真香”警告。

喜歡攝影的朋友都知道，一張好的風(fēng)景大片，關(guān)鍵在于如何利用構(gòu)圖，營(yíng)造出畫(huà)面的層次與沖突感，所以很多知名的攝影師都喜歡在峻峭的山峰前面，尋找一汪湖水或是小花、小草作為前景，就是希望利用前景的“柔”去凸顯山峰的險(xiǎn)峻。

天籟的設(shè)計(jì)就有著異曲同工之妙。從第一眼到現(xiàn)在，第七代天籟的整體感覺(jué)都在極力營(yíng)造一種精英人群自帶的鋒銳感。承襲V-Motion 2.0概念設(shè)計(jì)，天籟通過(guò)前臉醒目的“V”型鍍鉻飾條，結(jié)合標(biāo)志性的回旋鏢式LED前大燈，率先營(yíng)造出極具力量感基調(diào)。沿著前臉設(shè)計(jì)構(gòu)成的棱角向后延伸，天籟設(shè)計(jì)師借助幾條簡(jiǎn)潔利落的線條，勾勒出車(chē)身動(dòng)感線條。

物極必反，過(guò)度鋒銳的設(shè)計(jì)最容易引發(fā)旁人的審美疲勞。因此，天籟借助流暢的頂部線條，融入了一絲“柔和”的點(diǎn)綴，有如山峰身后的柔美星空，在凸顯出整體鋒銳感之余，又讓整體設(shè)計(jì)變得耐看。

置身都市當(dāng)中，大家習(xí)慣了天籟的鋒銳主調(diào)與建筑的棱角呼應(yīng)，很容易就忽略了那一絲“柔和”，自然就有了我一開(kāi)始的想法。但置身自然當(dāng)中，一路上遇到的蜿蜒山路、金沙江、瀘沽湖等，不但增加了視覺(jué)的層次感，更讓我們看到了天籟驚艷的另一面，仿佛變成了一個(gè)行走的“模塊化風(fēng)景大片生成器”，走到哪都能給予我們震撼的視覺(jué)沖擊。

細(xì)致地滿足車(chē)內(nèi)每一位成員

不同的人進(jìn)入天籟車(chē)內(nèi)，會(huì)有不一樣的感覺(jué)，但可以肯定的是，無(wú)論你以何種角色進(jìn)入，它都能滿足你對(duì)于中高級(jí)轎車(chē)的所有期待。

打開(kāi)駕駛座一側(cè)的車(chē)門(mén)，米色的座椅搭配菱形絎縫技術(shù)工藝，率先給了我溫馨的感覺(jué)，從視覺(jué)上就營(yíng)造出一種舒適感。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，3D平視顯示屏、8英寸懸浮式多功能彩色中控屏、HUD平視顯示系統(tǒng)，三塊顯眼的屏幕，很容易就能吸引住駕駛者的目光，三塊屏既有分工也能聯(lián)動(dòng)，給人一種慢慢的黑科技感，特別是HUD平視顯示系統(tǒng)，炫酷、簡(jiǎn)潔利落的展示車(chē)輛核心信息，配合方向盤(pán)上富有質(zhì)感的換擋撥片，大幅提升了整車(chē)戰(zhàn)斗感。

來(lái)到后排，2825mm的軸距與1850mm的車(chē)寬，為后排帶來(lái)了非常寬裕的縱橫向空間，以本人1.78米的身高為例，按駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)了前排座椅后，后排仍舊為我提供了三拳有余的腿部空間，頭部也有近一圈的空間，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

更關(guān)鍵的是，東風(fēng)日產(chǎn)祖?zhèn)鞯?ldquo;大沙發(fā)”，在第七代天籟上再次得到了升級(jí)，實(shí)現(xiàn)減震性能、包裹性和支撐性的全面提升，結(jié)合高強(qiáng)度雙層隔音玻璃、雙重吸隔音材料、ASC主動(dòng)聲音管理系統(tǒng)等配置的搭載，延續(xù)一貫的舒適體驗(yàn)。毫不夸張的說(shuō)，在中高級(jí)車(chē)領(lǐng)域，能在舒適上戰(zhàn)勝天籟的，或許就只有天籟自己。

此外，第七代天籟還搭載了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT 超智駕，集成全速段智能巡航、車(chē)道保持輔助、自動(dòng)啟停、轉(zhuǎn)向控制等核心功能。因此，除了舒適與貼心，我也從中看到了激情、科技、尊貴、從容等多種元素。

VC-TURBO超變擎加持，公路就是天籟的主場(chǎng)

第七代天籟一直在主打“縱情”的概念，在我看來(lái)，所謂“縱情”其實(shí)就是在我有需求的時(shí)候，產(chǎn)品馬上給予我相應(yīng)的反饋與滿足。

本次試駕，我所駕駛的是2.0T XV AD1智尊領(lǐng)航版車(chē)型，也就是俗稱的頂配車(chē)型，搭載了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO超變擎，整體路線以城市道路、國(guó)道為主，基本涵蓋了大家日常用車(chē)的很多場(chǎng)景，讓我非常深入地了解到第七代天籟在各個(gè)場(chǎng)景下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

在城鎮(zhèn)路段場(chǎng)景下，結(jié)合儀表顯示和實(shí)際感覺(jué)，正常起步、跟車(chē)的狀態(tài)下，渦輪基本不會(huì)介入，但就是在這樣“純自吸”搭配19寸235/40（輪胎寬度/扁平率）的情況下，天籟通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮比，帶來(lái)了比2.0L版本車(chē)型更加輕快的體驗(yàn)，能夠輕松應(yīng)付大部分都市用車(chē)需求。

進(jìn)入到山路及國(guó)道路段，天籟又呈現(xiàn)出兩種不一樣的性格。在勻速巡航時(shí)，天籟的表現(xiàn)就是非常的從容淡定，VC-TURBO超變擎在結(jié)束了加速過(guò)程后，會(huì)自動(dòng)切換至較高的壓縮比水平（基本維持在14:1的壓縮比水平），渦輪處于待命狀態(tài)，瞬時(shí)油耗與2.0L版本車(chē)型相當(dāng)，是一種完全的節(jié)能取向調(diào)教。

當(dāng)然，越是從容淡定的“人”，所擁有的“威力”越大。在雙向雙車(chē)道的山路上行駛，瞬間的加速表現(xiàn)，確?？焖偻瓿沙?chē)動(dòng)作，有時(shí)更能確保車(chē)輛與人員的安全。

在50~60km/h巡航的情況下，深踩油門(mén)，天籟會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)完成降低壓縮比、拉高轉(zhuǎn)速、渦輪介入等動(dòng)作，在VC-TURBO超變擎和全新智能XTRONIC CVT 無(wú)級(jí)變速器的配合下，讓加速動(dòng)作變得非常順滑，但又能把人死死地摁在座椅上。由于沒(méi)有電動(dòng)車(chē)或AT車(chē)型那種比較明顯的頓挫感，對(duì)于乘客而言也非常友好，完全兼顧了運(yùn)動(dòng)和舒適。

對(duì)于很多朋友覺(jué)得XTRONIC CVT 無(wú)級(jí)變速器不能提供足夠的運(yùn)動(dòng)感，我覺(jué)得這個(gè)擔(dān)心完全是多余的。經(jīng)過(guò)三天的深度體驗(yàn)，這款代號(hào)為CVT8 HT，原裝進(jìn)口的全新智能XTRONIC CVT 無(wú)級(jí)變速器，無(wú)論從技術(shù)先進(jìn)性、可靠性、運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造還是舒適性等多個(gè)方面，都做得非常極致。

這款采用鏈條式結(jié)構(gòu)的全新智能XTRONIC CVT 無(wú)級(jí)變速器，能夠讓VC-TURBO超變擎的超大扭矩得到完全的釋放，根據(jù)實(shí)際測(cè)試，第七代天籟的百公里加速僅需6.42秒，這動(dòng)力對(duì)于普通消費(fèi)者而言，已經(jīng)不只是夠用了。而且在多個(gè)小時(shí)的山路、國(guó)道、城市道路等混合路段的高強(qiáng)度駕駛下，變速器并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱、表現(xiàn)失常等情況，先進(jìn)性與可靠性可見(jiàn)一斑。

至于運(yùn)動(dòng)感，如果你喜歡傳統(tǒng)AT車(chē)型急加速時(shí)的頓挫感，只需切換至運(yùn)動(dòng)模式，利用換擋撥片切換模擬檔位，這款無(wú)級(jí)變速器就能模擬出AT變速箱換擋的感覺(jué)。但我本人更喜歡CVT變速器原始的、平順的、不知不覺(jué)就完成加速的感覺(jué)，在遇上一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型從容超車(chē)，上演“扮豬吃老虎”，也是日常有趣的。

這一代天籟的底盤(pán)調(diào)教延續(xù)了其動(dòng)力風(fēng)格，兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，對(duì)于路面細(xì)微的震動(dòng)有很好的過(guò)濾效果，配合“大沙發(fā)”一起發(fā)力，正好彌補(bǔ)了輪胎40扁平率可能帶來(lái)的明顯顛簸感。此外，懸掛行程較上一代車(chē)型有所縮短，支撐性更強(qiáng)，搭配235寬的輪胎，應(yīng)付瀘沽湖周邊蜿蜒的山路也能游刃有余。

總結(jié)

作為一名汽車(chē)人，我一直夢(mèng)想的其中一個(gè)美好時(shí)刻，就是在一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美的地方、一條讓人充滿征服欲望的山路，遇上一臺(tái)外貌、智慧、實(shí)力兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品。顯然，10月的瀘沽湖以及麗寧公路占盡了“天時(shí)地利”，而東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟的優(yōu)異表現(xiàn)，也讓整個(gè)試駕變得更加完美。

的確，天籟是很多人每天上下班路上，給予他們舒適享受的可靠伙伴，但那并不是全部，放慢腳步，在生活中去發(fā)現(xiàn)天籟的激情、從容和優(yōu)雅，或許你就能感受到更多的驚喜。