吉利汽車(chē)最新發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，9月份吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為126,365輛，同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)約11%的正增長(zhǎng)。這也是繼8月份之后，吉利汽車(chē)再次取得同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)的月銷(xiāo)成績(jī)。其中，領(lǐng)克品牌9月銷(xiāo)量達(dá)成18,745輛，同比增長(zhǎng)約38%，連續(xù)三個(gè)月刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

伴隨著新一輪刺激政策的陸續(xù)出臺(tái)，以及北京車(chē)展的順利舉辦，消費(fèi)者對(duì)車(chē)市的關(guān)注度與購(gòu)車(chē)需求皆在9月得到了進(jìn)一步激活。這不僅有力助推了汽車(chē)行業(yè)的整體復(fù)蘇，也幫助吉利汽車(chē)取得了第三季度的階段性勝利，并率先讓市場(chǎng)感受到了“金九”銷(xiāo)售旺季的溫度。

另一方面，吉利汽車(chē)今年1-9月的總銷(xiāo)量為875,472輛，已完成132萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)的66%。這也就意味著，吉利想要順利達(dá)成年度目標(biāo)，其在第四季度至少要取得44.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)字，約合每月14.9萬(wàn)輛，難度不小。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估，當(dāng)前疫情對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)生活的影響已大幅減弱，宏觀經(jīng)濟(jì)、車(chē)市政策和汽車(chē)廠家的營(yíng)促活動(dòng)都對(duì)車(chē)市起到了正向的支撐作用。加上11月份即將開(kāi)幕的廣州車(chē)展，第四季度的中國(guó)車(chē)市勢(shì)必還將進(jìn)一步回暖，這些對(duì)于逐步向好的吉利而言同樣是利好消息。

因此，盡管擺在吉利面前的挑戰(zhàn)之艱巨不言而喻，但只要保證最后一季度的月銷(xiāo)始終處于同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，吉利達(dá)成全年銷(xiāo)量目標(biāo)也并非絕無(wú)可能。

細(xì)看吉利旗下各個(gè)板塊，其9月銷(xiāo)量同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)的背后，離不開(kāi)多個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品家族的貢獻(xiàn)。各個(gè)家族取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互配合，構(gòu)成了吉利品牌愈發(fā)穩(wěn)固的銷(xiāo)量基盤(pán)，這是比絕對(duì)銷(xiāo)量數(shù)字更為突出的亮點(diǎn)所在。

9月，吉利旗下轎車(chē)銷(xiāo)量為43,183輛，SUV銷(xiāo)量為79,633輛。其中，帝豪轎車(chē)和博越系SUV表現(xiàn)突出，銷(xiāo)量雙雙突破2萬(wàn)輛，分別達(dá)到20,325輛和20,925輛，撐起了銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝巍?/p>

其他車(chē)型諸如帝豪GS在9月銷(xiāo)售了8611輛，遠(yuǎn)景X6、遠(yuǎn)景X3則分別銷(xiāo)售8004輛與5044輛。而在新能源板塊，幾何A、帝豪EV等電氣化車(chē)型的9月總銷(xiāo)量為6092輛。

事實(shí)上，帝豪轎車(chē)作為自主品牌轎車(chē)中的老將，憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品力在消費(fèi)者中間建立了良好的口碑，迄今已助力帝豪家族斬獲了接近300萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量；博越及博越PRO組成的博越家族則穩(wěn)居SUV市場(chǎng)第一梯隊(duì)，目前累計(jì)銷(xiāo)量也已超過(guò)100萬(wàn)輛。

而遠(yuǎn)景家族作為吉利布局入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的另一產(chǎn)品序列，囊括了小型SUV、緊湊型SUV、緊湊型轎車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，常年與帝豪家族一道，承托著吉利品牌銷(xiāo)量的半壁江山。

拳頭產(chǎn)品坐鎮(zhèn)，大盤(pán)得以穩(wěn)住。而在其他細(xì)分市場(chǎng)，吉利多款差異化車(chē)型的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

其中，繽越9月銷(xiāo)量為11,369輛，持續(xù)保持月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)勢(shì)頭；豪越9月銷(xiāo)量為6648輛，自6月份上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到18552輛，成功提升了吉利品牌在中型SUV市場(chǎng)的市占率；ICON則在9月銷(xiāo)售了3600輛，其新增的i5、i6車(chē)型將起售門(mén)檻進(jìn)一步拉低，不僅造福了更多預(yù)算有限的年輕用戶(hù)，同樣有利于ICON車(chē)系在新生代消費(fèi)者中建立粘性。

除了穩(wěn)健的銷(xiāo)量增長(zhǎng)之外，高價(jià)值產(chǎn)品的占比逐漸增加是吉利汽車(chē)近年來(lái)的另一大趨勢(shì)，而領(lǐng)克品牌無(wú)疑在這一進(jìn)程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

9月份，領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量18,745臺(tái)，同比增長(zhǎng)約37.7%，環(huán)比增長(zhǎng)約9.6%，再次刷新最高月銷(xiāo)量記錄，并連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)。今年1-9月，領(lǐng)克累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)105,937臺(tái)，同比增長(zhǎng)約18.9%。

自2017年底首款車(chē)型投放市場(chǎng)至今，領(lǐng)克在不到三年的時(shí)間里突破了36萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，也成為最快突破30萬(wàn)輛大關(guān)的中國(guó)高端汽車(chē)品牌。

今年以來(lái)，領(lǐng)克身上的“高價(jià)值”關(guān)鍵詞在多款新車(chē)的演繹下愈發(fā)鮮明。CMA旗艦車(chē)型領(lǐng)克05于5月上市，至今累計(jì)訂單已超過(guò)20000輛，頂配車(chē)型銷(xiāo)量占比則超過(guò)了89%，意味著車(chē)型的平均銷(xiāo)售價(jià)格已經(jīng)逾越了20萬(wàn)元這道坎。

而領(lǐng)克06作為品牌旗下最新的量產(chǎn)車(chē)型，旨在為年輕用戶(hù)實(shí)現(xiàn)“起步即豪華”的差異化消費(fèi)訴求。目前該車(chē)訂單已超過(guò)5000輛，未來(lái)的市場(chǎng)潛力不容小覷。

此外，在9月舉辦的北京車(chē)展上，領(lǐng)克首款純電動(dòng)車(chē)型——ZERO concept首發(fā)亮相，并將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

作為SEA浩瀚架構(gòu)下的首款車(chē)型，ZERO concept身上的“革命性”顯而易見(jiàn)。其定位于純電豪華轎跑，擁有50:50的車(chē)身比例，700公里的NEDC續(xù)航里程，小于4秒的百公里加速時(shí)間，完全自動(dòng)駕駛能力，還可提供全場(chǎng)景、全周期FOTA……種種革新，皆彰顯了領(lǐng)克在純電動(dòng)領(lǐng)域的野心。

與此同時(shí)，領(lǐng)克持續(xù)打造用戶(hù)品牌的成果也逐漸顯現(xiàn)，85、90后用戶(hù)的占比超過(guò)了2/3，愿意向親友介紹、推薦領(lǐng)克產(chǎn)品的用戶(hù)比例高達(dá)71%，復(fù)購(gòu)領(lǐng)克的現(xiàn)象也越來(lái)越多。“高價(jià)值”已經(jīng)成為與領(lǐng)克品牌密不可分的標(biāo)簽。

9月30日，領(lǐng)克還在線上發(fā)布了“歐洲計(jì)劃”，公布了商業(yè)模式、產(chǎn)品規(guī)劃以及出行愿景等內(nèi)容。領(lǐng)克汽車(chē)在歐洲的第一家線下體驗(yàn)店也將于10月20日在荷蘭阿姆斯特丹正式開(kāi)業(yè)。

一面助力集團(tuán)整體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)走向高端化，一面“重返”歐洲，這些均印證著領(lǐng)克的體系能力正持續(xù)提升，并在強(qiáng)敵環(huán)伺的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境中，給出了構(gòu)建“全球新高端品牌”的標(biāo)準(zhǔn)答案。

9月23日，吉利集團(tuán)正式發(fā)布SEA浩瀚架構(gòu)，前文提到的領(lǐng)克ZERO concept概念車(chē)便是基于該架構(gòu)打造。作為吉利由汽車(chē)制造商向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要成果，浩瀚架構(gòu)的重要意義在于，它標(biāo)志著吉利進(jìn)入了智能電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)推進(jìn)階段。

強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)越性來(lái)源于研發(fā)層面的持續(xù)投入。作為自主品牌一哥，吉利深知實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)量的一時(shí)領(lǐng)先相對(duì)容易，但如何讓品牌長(zhǎng)期立于優(yōu)勢(shì)地位則是一個(gè)更加嚴(yán)峻的課題，而打造專(zhuān)屬的技術(shù)壁壘，正是一家汽車(chē)企業(yè)緊跟時(shí)代風(fēng)向的必由之路。

為此，吉利集團(tuán)堅(jiān)持高水平研發(fā)投入，近十年研發(fā)總投入累計(jì)近1000億元，僅2020年研發(fā)投入便高達(dá)207.3億元，位居中國(guó)車(chē)企第一。

得益于此，吉利目前已擁有BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋從純電到燃油、從緊湊型到中大型車(chē)的全面產(chǎn)品布局需求。吉利已然成為模塊化造車(chē)效率最高、產(chǎn)品布局最廣的中國(guó)汽車(chē)品牌。

重量級(jí)新品方面，在9月26日開(kāi)幕的北京車(chē)展上，CMA超級(jí)母體架構(gòu)下的首款轎車(chē)“吉利星瑞”正式亮相。與其一同到來(lái)的，是吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、總裁安聰慧以“首席用戶(hù)體驗(yàn)官”身份發(fā)布的《家轎顛覆者宣言》。

所謂“顛覆”，即代表星瑞意在從智能、健康、動(dòng)力、空間等維度直擊用戶(hù)痛點(diǎn)，并在轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟自主對(duì)戰(zhàn)合資的新局面。目前，這款新車(chē)已經(jīng)全面到店，并將于10月10日起正式啟動(dòng)預(yù)售。待其正式上市后，也有望幫助吉利品牌在該細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)辟一個(gè)新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。