“今天那些已然坍塌的，將來可能會浴火重生；今天那些備受尊榮的，將來可能會匿跡銷聲。”

古羅馬詩人賀拉斯這句極富雄辯意味的詩被現(xiàn)代經(jīng)濟社會多次引用?，F(xiàn)代市場經(jīng)濟競爭態(tài)勢瞬息萬變，新技術革命，新產(chǎn)品顛覆層出不窮。當吉利首席用戶體驗官，吉利汽車總裁、CEO安聰慧在2020年北京車展上將全新亮相的轎車星瑞定義為“家轎顛覆者”時，絲毫不意外。

稍微了解一些中國汽車歷史的人都知道，吉利是中國第一家民營造車企業(yè)，也是吉利，圓了普通老百姓的轎車夢，正是不安常理出牌的李書福一個又一個讓人驚掉下巴的大戰(zhàn)略、大舉動成就了今天的大吉利，讓吉利成為中國品牌首個實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬輛的汽車企業(yè)，這是李書福和吉利汽車的一小步，但卻是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一大步。

沒有什么是永垂不朽的，起步太晚的中國汽車品牌在轎車領域長期被國際汽車品牌壓制，盡管吉利有帝豪系列，有博瑞，但在真正的A級轎車市場上，始終算不上強者，今天，星瑞來了，以顛覆者的姿態(tài)，無畏而來，打破窠臼，在兵家必爭的A級轎車市場上掀起一場“正和游戲”。

在博弈論中，游戲分為三種：正和游戲、零和游戲和負和游戲。所謂正和游戲，指贏家所得要比輸家所失更多，或者沒有輸家，結果為雙贏或多贏。

著名投資人、高瓴資本創(chuàng)始人張磊堅持在投資中玩“正和游戲”，堅持做有價值的事，為社會創(chuàng)造更多的價值，而不是試圖打敗誰。

安聰慧說，中國用戶真實的轎車需求被壓抑很多年，他用五個“為什么不能”向工程師提出靈魂拷問，而后來這五個“為什么不能”則變成了吉利星瑞的五大顛覆。

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍對星瑞充滿信心，這一信心的根本來源是對產(chǎn)品力絕對的自信。

如果星瑞的到來能提升A級轎車市場競爭者們的整體實力，這不正是一場正和游戲嗎？最后的贏家還是消費者。

一款新汽車產(chǎn)品推出市場之前，傳統(tǒng)的開發(fā)邏輯是怎么樣的？

大致是這樣一個思路：首先確定產(chǎn)品細分市場定位，然后在這一定位中找到幾個主要的競爭對手，從產(chǎn)品力的不同方面做對標，要是品牌力不夠強，常見的手法就是“越級對標”。

但不管是同級還是越級的對標方法，它們都依照已經(jīng)劃分出的分級標準，以軸距為例，我們常說的A級轎車是指軸距在2550-2700mm之間的車型，大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、本田思域等都屬于目前最主流的A級家轎。

但星瑞今天提出了一種新的玩法。

以遠超傳統(tǒng)A級轎車的2800mm超長軸距，星瑞殺入這個細分市場，一舉打破既定的格局。

在傳統(tǒng)跨國品牌的產(chǎn)品矩陣中，早已經(jīng)給不同定位的車型劃分了使命，A級負責入門，B級負責旗艦，這是我們早已爛熟于心的產(chǎn)品話術。

但星瑞說我不要這樣，我就是要顛覆。

那些因為入門的定位就必須作出的妥協(xié)，比如說智能體驗不夠全、空間不夠大、動力不夠強、配置不夠多，星瑞統(tǒng)統(tǒng)都沒有。

在智能、健康、動力、空間這些指標上，星瑞進行了全方位的細分市場標準提升：全面實現(xiàn)燃油車整車OTA、全面普及“全方位健康車”、實現(xiàn)豪華高性能動力在家轎上的標配、實現(xiàn)全場景空間獲得感的最大化。

星瑞就是要挑戰(zhàn)那些世俗既定的觀念：為什么中國城市消費者的第一臺車就要是妥協(xié)的產(chǎn)品？當企業(yè)長年累月對消費者灌輸這種觀念后，消費者早已被馴化，而星瑞就是要打破這樣的局面。

一句話或一個理論，說的人多了，說的時間久了，就一定是對的嗎？如果從來不提出反問，抱著這種想法的人是不可能會成功的。

最重要的是，這些全都是在用戶不增加預算前提下的產(chǎn)品價值提升，這才是星瑞之所以能稱之為顛覆的最重要的保證。它的底氣來自于CMA超級母體，進入科技吉利4.0時代，吉利要實現(xiàn)100%架構造車。

在發(fā)布會上，安聰慧就提到“顛覆”這兩個字一直流淌在吉利的血液中，沒有這個基因就沒有吉利的今天。吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍在接受采訪時同樣談到，吉利之所以能走到今天，有個很重要的原因，就是在不斷顛覆傳統(tǒng)轎車給大家留下的印象。

所以說，吉利轎車的發(fā)展史就是一部顛覆史。

12年前，吉利的“帝豪”顛覆了中國轎車的品質(zhì)標準；6年前，“博瑞”顛覆了中國轎車的高端形象。如今帝豪家族的銷量馬上突破三百萬，成為中國品牌在銷量榜前十里面的“獨苗”，博瑞曾創(chuàng)造過月銷突破6000臺的成績，雖然現(xiàn)在處境越來越難，但仍然是自主B級車的排面。

吉利是中國品牌中少數(shù)從轎車市場逐漸成長起來的品牌，隨著吉利從家轎起家、發(fā)展，經(jīng)過這么多年的積累，它對家轎市場的體會和對家轎用戶的認知越來越多、越來越深，體系也在變得越來越成熟。

今天，在一個新的時間點，星瑞再次在家轎領域提出了顛覆。

通過星瑞，就可以看到家轎市場發(fā)展的趨勢。它的到來，必然會對這個細分市場目前銷量榜靠前的品牌、產(chǎn)品造成沖擊。星瑞跟以往市場的認知很不一樣，宋軍反問，“為什么中國品牌家轎這么多年好像都只是在簡單地換造型？如果都是像星瑞這種級別的顛覆，我們可能會發(fā)展的更好。“

宋軍說，“吉利星瑞的使命和帝豪不一樣，如果說帝豪只是A級市場的一個入局者，但星瑞就是顛覆者，為改變規(guī)則而來。”

在星瑞提出顛覆之前，首先回答了什么是顛覆。

顛覆是一個把“傳統(tǒng)認知”全面刷新的過程，是一個把“不可能”變成“可能”的過程。這是吉利的思考，它在對顛覆下定義。

但是有沒有想過，吉利為什么要顛覆呢？

事實上，這是自主品牌的宿命，也是每一位后來的宿命，宋軍表示：“吉利這樣的中國品牌，要生存發(fā)展下去并且能夠比較好的發(fā)展下去，要一直顛覆。”

如果沒有顛覆，那么蘋果不會取代諾基亞，成為手機界的王者；如果沒有顛覆，那么淘寶不會在實體賣場之外生出一種全新的商業(yè)形式，成為電子商務領域世界級巨頭；如果沒有顛覆，那么喜茶、茶顏悅色不會取代coco們，成為奶茶行業(yè)的新寵。

看呀，這樣的故事并不是傳說，而是隨時發(fā)生在各行各業(yè)。

即使在汽車行業(yè)也是這樣，特斯拉的出現(xiàn)，就是對傳統(tǒng)汽車廠商的沖擊，改變了整個行業(yè)生態(tài)。所以今天自主品牌說要成為世界一流，那么顛覆就是必經(jīng)之路。無顛覆，無未來。

吉利的目標非常明確，星瑞是吉利的“卡羅拉”、“高爾夫”、“?？怂?rdquo;。

如果不能在產(chǎn)品力上做到顛覆，面對時間和品牌這道天塹，作為后來者的星瑞，永遠做不了卡羅拉。

一個國家汽車工業(yè)的真正強大，也離不開轎車。做轎車很難，自主做轎車更難，但即使再難，吉利也一直沒有放棄，始終堅持轎車和SUV“兩條腿走路”，無論是產(chǎn)品線還是體量，都在自主品牌中做到了領先。

今年，我們也越來越能感受到發(fā)展轎車的重要性。盡管自主品牌憑借在SUV的風生水起，地位也曾到達到前所未有的高點，市場份額一度超過44%，但在國內(nèi)汽車市場進入下行通道之后，這種輝煌就像是泡沫一樣，雖然看上去美麗，其實一戳就破了。今年上半年以來，自主品牌遭遇沉重打擊，市場份額僅剩34.1%，市占率跌落谷底。但是在這樣情況下，吉利的市占率卻穩(wěn)穩(wěn)守住了。

對于顛覆這件事，吉利已經(jīng)想的很全面，從理論到具體執(zhí)行。宋軍表示：“‘顛覆’不是今天才提出來的，而是一直存在的。顛覆也不能盲目，不是為了嘩眾取寵。要跟傳統(tǒng)認知有很大的不同，打破原先的，再重新建立起新的標準，才叫顛覆。顛覆要能夠給消費者帶來實實在在的、看得見摸得著的根本利益。“

從本質(zhì)來看，星瑞也是一種越級對標。事實上，越級對標一直是吉利的造車文化，只不過星瑞將這種文化發(fā)揮到了極致，宋軍提到，“我們希望以前說的“A+級”，以后就由星瑞來代表。”