8月17日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布2020年上半年財報。財報顯示：吉利汽車上半年收入達(dá)368.20億元人民幣，凈利潤23.20億元人民幣，股東應(yīng)占溢利22.97億元人民幣。

反映到銷量層面，吉利汽車上半年總銷量為530446輛，位居行業(yè)第四、中國品牌第一。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，受疫情影響，上半年中國市場整體乘用車銷量同比下降了22.4%，中國自主品牌乘用車總銷量則同比下降29.0%。

而從吉利5、6、7月三個月的銷量情況來看，其均實現(xiàn)了同比兩位數(shù)增長，前兩個月的增幅甚至超過20%，保持了良好的復(fù)蘇態(tài)勢。與此同時，吉利的市場占有率也從2019年的6.51%穩(wěn)步上升至2020年上半年的6.74%。

吉利跑贏大盤，一方面充分印證了自身作為“自主一哥”的行業(yè)地位，另一方面也生動演繹了頭部車企愈發(fā)明顯的馬太效應(yīng)。

目前，吉利汽車?yán)塾嬩N量已超過960萬輛，下半年迎來第1000萬輛的突破已是板上釘釘。在這個重要的歷史關(guān)頭，吉利的步伐并沒有操之過急，而是選擇慢幾步、深幾度，主動將今年的銷量目標(biāo)下調(diào)6%，即從年初的141萬輛下調(diào)至132萬輛。

從微觀層面看，理性下調(diào)目標(biāo)在一定程度上可以為經(jīng)銷商乃至整個銷售體系減壓，讓一線陣地更加自如地恢復(fù)元?dú)猓欢暧^看來，在CMA超級母體的持續(xù)賦能之下，年度節(jié)奏“慢下來”的吉利可以穩(wěn)扎穩(wěn)打地練好基本功，拿出更值得推敲的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，帶來超越期待的用戶體驗，從而為“千萬輛”時代的到來做好鋪墊。

在跑贏大盤的數(shù)字之下，吉利持續(xù)優(yōu)化的銷量結(jié)構(gòu)其實更值得細(xì)細(xì)玩味。分品牌來看，吉利品牌銷量474518輛，占比89%；領(lǐng)克品牌銷量54763輛，占比10%；幾何品牌（僅指幾何A+幾何C）銷量1165輛。

值得一提的是，領(lǐng)克品牌自上市以來，累計銷量已突破30萬輛。剛剛過去的7月，領(lǐng)克銷量15331輛，環(huán)比增長約16%，同比增長約78%，創(chuàng)歷史新高；上半年，領(lǐng)克甚至為集團(tuán)貢獻(xiàn)了1.89億元的純利潤——對于一個走高端路線的中國汽車品牌來說，能在下滑嚴(yán)重的整體市場中取得這份成績，實屬不易。

其中，領(lǐng)克05的市場表現(xiàn)格外耀眼。這款CMA架構(gòu)旗艦車型的7月銷量超過4000輛，充分印證了領(lǐng)克品牌在單車銷量和溢價能力方面的實力。這款標(biāo)桿產(chǎn)品，也足以成為吉利集團(tuán)未來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)精益、全面邁向高端的重要信號之一。

數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克品牌目前的單車平均售價為15.6萬元，領(lǐng)克用戶中增換購用戶達(dá)31%，其中來自合資品牌的用戶占比達(dá)65%，豪華品牌用戶占比為5%。

這也從另一個維度反映著，領(lǐng)克已經(jīng)逐漸走向成熟，并贏得了越來越多挑剔的眼光。它足以承擔(dān)起吉利汽車最初給予它的預(yù)期，乃至中國汽車品牌向上突破的歷史重任。

聚焦于吉利品牌自身，博瑞、嘉際、星越等各自級別的旗艦車型均在今年上半年實現(xiàn)了同比轉(zhuǎn)正，這也是吉利旗下產(chǎn)品不斷走高的又一佐證。

與此同時，吉利汽車整體的產(chǎn)品投放和研發(fā)節(jié)奏也沒有被消極的環(huán)境打亂，僅上半年便推出了ICON、領(lǐng)克05、豪越、領(lǐng)克06、幾何C等多款新車。下半年，基于CMA超級母體架構(gòu)打造的首款中高級轎車——Preface也將正式發(fā)布。這一系列強(qiáng)有力的新品，都將投身到吉利新一輪的品牌與銷量提升當(dāng)中去。

銷量數(shù)字或許可以反映一家企業(yè)現(xiàn)時的商業(yè)能力，但吉利這家富有危機(jī)意識的領(lǐng)軍車企顯然并不只著眼于此。手握現(xiàn)金流的充裕與否，將是衡量其未來內(nèi)生能力的一條重要線索。

根據(jù)財報，由于2020年6月上旬完成配售6億股新股份，吉利上半年總現(xiàn)金水平較2019年年底增加5%至202.1億元；現(xiàn)金凈額相比六個月前的凈現(xiàn)金118億元略微增加至126億元；2020年6月底應(yīng)收票據(jù)凈額達(dá)151億元，現(xiàn)金儲備較為豐富。

充裕的現(xiàn)金流是企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的重要保障，特別是在車市大盤面對極大外部壓力的情況之下。得益于“手有余糧”的從容，吉利今年上半年的研發(fā)支出為17.21億元，同比提升16%，這將直接作用于“科技吉利4.0時代”的成果輸出，并強(qiáng)力支撐起吉利未來的核心競爭優(yōu)勢。

近十年，吉利控股集團(tuán)研發(fā)總投入累計超1000億元，共有2萬余名研發(fā)設(shè)計人員，專利總數(shù)達(dá)17677件（含吉利汽車集團(tuán)及吉利科技集團(tuán)）。這些擲地有聲的數(shù)字，從兩個維度構(gòu)建起了吉利如今在全行業(yè)的優(yōu)勢地位。

其一是出色的抗風(fēng)險能力。

上半年國內(nèi)疫情爆發(fā)以來，吉利第一時間攜手李書福公益基金會設(shè)立2億元新冠疫情防控專項基金，并投入3.7億元快速啟動“全方位健康車”研發(fā)，截止目前已完成車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯、抗菌方向盤等階段性成果。

從立項到搭載至產(chǎn)品，動員范圍之廣、效率之高，沒有雄厚資金、技術(shù)支持的車企是無法想象的。

其二是技術(shù)研發(fā)的后勁。

目前，吉利已擁有BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋從純電到燃油、從緊湊型到中大型車的全面產(chǎn)品布局需求。持續(xù)多年的研發(fā)投入，已然讓吉利成為模塊化造車效率最高、產(chǎn)品布局最廣的中國汽車品牌。

除了前文提到的CMA超級母體，領(lǐng)克品牌還將于北京車展上亮相基于PMA平臺的全新電動車型。未來，這一純電專屬架構(gòu)將運(yùn)用到領(lǐng)克、沃爾沃以及極星等品牌的產(chǎn)品之上，為吉利下一個世代的產(chǎn)品形態(tài)開辟更多可能。

同時，高瞻遠(yuǎn)矚的吉利也在智能網(wǎng)聯(lián)、軟件定義汽車、無人駕駛車路協(xié)同等領(lǐng)域占得了先機(jī)。

舉例來說，吉利汽車目前的L2配置率和市占率達(dá)中國品牌第一。上半年，沃爾沃、極星、領(lǐng)克還與全球自動駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者Waymo公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來會將L4級別自動駕駛技術(shù)搭載到出行專屬的全新純電車平臺上，創(chuàng)造包括網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場景和商業(yè)模式。

的確，2020年對所有車企來說都很難，但對于那些常年苦練基本功的選手來說，只要能夠保存實力、跑贏大盤，困難總會被一一克服，并轉(zhuǎn)化為升級蛻變的驅(qū)動力。

面對全球汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”趨勢，吉利已形成多元化、體系化的發(fā)展路徑。新時代的語境之下，這不僅是吉利得以不斷延續(xù)優(yōu)勢的關(guān)鍵所在，也是中國汽車品牌實現(xiàn)技術(shù)變革的必由之路。